求学:03年的R6跟05年的R6是如何区别!

普洱仔

请求各位老师指教一下关于03年R6跟05年R6 的区别是怎么样区分的呢?谢谢!

six69966

外觀上好像沒有什麼區別
要06的 才看的出 改款

內部應該有小變化
這個就要請高手了

six69966

https://www.ibike.com.hk/01_bike ... ama/05_r6/p/02.htm?

基本上就改了三樣
其他就不知道了

纳达耳

规格型号：	YAMAHA R6
详细说明：	Yamaha YZF-R6規格表 全長 2,040mm 全闊 700mm 全高 1,100mm 座高 850mm 軸距 1,380mm 離地距 130mm 乾重 162 kg 引擎型式 水冷四衝程並列四汽缸DOHC十六氣閥 容積 599c.c. 缸徑x衝程 67.0 x 42.5mm 壓縮比 12.8:1 馬力 133ps/14,500rpm 扭力 6.93kg-m/12,000rpm 潤滑 飛沫 供油 燃油噴注 離合器 濕式多片 點火 TCI 起動 電動 變速 6段 驅動 鍊條 油箱容量 17.5L 機油容量 3.4L 車架 鋁製鑄塑式Deltabox 前懸掛 倒立前叉,行程120mm 後懸掛 單筒氣油壓吸震配搖臂,行程120mm 前掣動 直徑310mm雙碟 後掣動 直徑220mm單碟 前輪胎 120/70 ZR17 M/C（58W） 後輪胎 180/55 ZR17 M/C（73W

2003 Yamaha YZF-R6

與時並進
   新車的引擎，車架，供油系統和外型線條都有重大改動。事實上自98年第一代YZF-R6推出以來，都只是face-lift改版。雖然600 SuperSport的規格裝備競賽戰是由R6一手挑起，並能一直保持領先位置，但面對近年，尤其是03年的強敵環伺，Yamaha必需推出全面更新的方案，方能有機會在600SS級繼續保持領先位置。

媲美廠車R7的強化全新車架
   Delta III車架、尾搖臂、五柱式輪框、引擎盤頂和曲軸均採用CF新科技(Controled Filling ally die-casting Technology)鋁合金電腦印模鍛造技術製造。該技術能製造更複雜的外型，並同時準確地控制車架的厚度，讓受力支點厚一點。最重要是能有效減少氣泡形成，利用電腦感應器控制模件內不同部份的吸力，讓鋁合金更準確和更快速地被注入模具內，令注模時間可以縮短了五倍之多，所以溫度控制更佳，令製成品的密度和剛性都得到前所未有的大幅改善。
   新車架的橫向剛性增強50%，為600級中最強，足以和R7相比，但重量卻減輕。舊車架的焊接點多達16處，但新車架只需兩點焊接。襯以啞黑惡相，單是這點足以收回票價有餘。

短小精悍
   1380mm軸距維持不變，但尾搖臂支點向前移了10mm，曲軸長度由96mm縮短至86mm代表尾搖臂增長了10mm至575.5mm，減少尾輪跳動的幅度，提供更佳的循軌性能。尾搖臂連接車架的支點部件也由鋼料改為鍛造鋁合金製造，更輕更硬。
  轉向幾何方面，43mm套管前叉重量減量了，off-set角度由40mm減至35mm，令到拖曳距由81mm增加5mm至86mm。24°前傾角則維持不變，整體表現是無損操控靈敏但卻能增加穩定。

90%換心大手術
  引擎缸徑、行程和壓縮比都維持不變，但內部零件90%屬全新部品。活塞由以往的鑄造改為鍛造，更強更輕。38mm電子燃油噴注系統採用和02 R1一樣的「吸索式」設計，是結合電子燃油噴注和傳統化油器的大成設計，提供順滑的動力表現。
  凸輪軸做得更尖，活門開啟由7.8mm增至8.2mm。閥門間重疊時間較少，配合增大了的Ram-Air入風口，風盒容量也增加了0.3公升。令新R6的馬力更豐厚更澎湃，馬力增加3hp至123hp/13,000rpm的境界，扭力也增加了約0.55kg-m至6.78kg-m。所以水冷系統也必需增強30%以作配合。排氣喉內置新催化裝置，採用大量鈦合金作材料，所以重量也輕了1kg。
  全新錶板增加了R1的轉波提示燈。新車總乾重減輕了接近7kg至162kg乾重。新車並設有類似Honda HISS的晶片防盜系統，名為YISS。內置在匙圈和車匙的兩塊晶片只會在相互確認身份後才會啟動點火系統。







2005 Yamaha YZF-R6

   在2005年日本四大公司全新推出或作出改良的600SS級別跑車，分別有Yamaha YZF-R6，Honda CBR600RR和Kawasaki ZX-6R。Honda和Kawasaki的新車早已抵港，消化了一批升級買家。踏入五月中旬，鐵騎網誌還未有05年R6的試騎報告，令一些心急地想三選一的車友來信投訴為何仍未有R6的報導.....對不起，原因有兩個。首先是R6最近才抵港。另一個原因是因為Yamaha港澳總代理萬里達車行位於銅鑼灣嘉路連山道的陳列室正在進行裝修工程沙塵滾滾，為免殺錯良民，試騎和拍攝活動還是等一等為妙。趁佛誕這三天長假期的裝修空檔，我們終於有機會一嘗2005年日本四大品牌當中600SS級別的最後一臺新車。
   2005年Yamaha替YZF-R6做了三件好事。第一件好事是把R6的頭擔改用41mm倒立前叉和放射性卡鉗碼，更把頭雙碟的直徑由298mm增加至310mm。
   第二件好事是採用新的凸輪軸，配合供油程式的更改和採用40mm更大口徑的電子燃油噴注以及改良的進氣導管，令到峰值馬力由123hp增加了3hp至126hp。而據說新的YZF-R6引擎在每一段區域的輸出都要比03年的R6為高。
   第三件好事是Yamaha在顧客不為意的地方也肯細意改良：包括新的冷卻風扇、尾避震連桿，較長的側架，改用扁平率較高的新頭胎由120/60ZR17改換為120/70ZR17，和改換新沙板。

陳零

06更好啦,大改款呀!

03同04的差唔多,05就改左倒叉,放射刹车,和马力输出都有不同的地方.

[ 本帖最后由 陳零 于 2009-7-17 20:59 编辑 ]

西风

去“铁骑网志”中文资料最齐

普洱仔

感谢各位老师的恩典,万分感谢!

深圳骑行者

还可以从车架号码中看出，第十位如果是3，就代表是03年生产的，第十位如果是6，就代表06年生产的