T-MAX周年感受（详尽报告！陆续更新，要图有图，要文有文！）

亮亮

应该怎样客观而全面去评价一款车呢，我认为媒体的试车是很难做到的。因为每一辆车，都应该经过不断的驾乘，不断综合自己的感受，再经过期间对车的改动强化，还有驾驶者受车影响作出的潜移默化的驾驶风格的改变，综合以上种种因素，最后出自骑手自己对爱车的评价，才有一定的说服力。

手上的02 T-MAX 500，刚好使用一周年了，起初大概03年时通过杂志见到，首先被其外形所折服，完全跑格的外形设计把同期的大羊都比了下去。通过阅读资料更进一步了解到，从车架构造、发动机设定、前后悬挂设定、轮胎选用，无一不是为“跑”、为“弯”而设，其骨格里天生就是运动而非豪华走向。试车报告看了不少，但我仍要求自己对它有所保留，我要留待自己真正拥有它才去给予评价。

这个机会一等等了5年，直到08年中终于拥有一部02欧版T-MAX。实际见到真车，时隔五年后外形仍再一次把我征服，鲜黄车色搭配跑车化流畅线条营造出动感而富有侵略性的气息（除此外另一部单凭外形就让我毫无抵抗力的车就是Z1000，只限旧款）。

附图：车刚回来的图片

开箱的一刻



开始进行卸箱、安装









成型！！









车回来的时候就已带有不少改装部件，茶色运动短风挡、合金把手座及把手更添运动氛围，重点是一对日本“忠男”专为T-MAX设计的二出二碳纤排气，摒除原装排气的内敛，把该车的霸气毫无保留地散发开来，感染每一个见到它的人，而名厂的改装排气声音竟意料之外拥有出色的低频。






初期试驾感受：由于以前一直都是开250及400级别街车，都是150至170公斤级别的车辆，所以刚开始时感到车子接近240KG的重量让我真有点吃不消，人骑在车上靠脚作前后移动或下地倒后车让开惯轻量车的我叫苦连天。但得益于出色的重心设计和前后重量分布，很快就能习惯下来，完全不须帮忙就能利落地做出以上动作，但因为座椅阔大，明显身高175或以下的瘦弱人士会比较困难。

动力方面，舍弃原装排气，换上双出碳纤直通的直接后果就是削弱了头段的低扭，起步不具优势。转数上来后就截然不同了，加速迅猛有力，十分轻易就加速到100，然后100-160的高速区域就更加活跃，160以后就不是我这种胆小的车手的领域了，但按油门开度看180甚至更高应不是问题。曾在佛山一环双人骑乘的情况下保持150跑过一段，感觉十分“愉快”，这个字眼不是描述车手，是描述车给我的信息，它想要我给它更大的油门......加速性能与不少中量级街车持平。

[ 本帖最后由 亮亮 于 2009-5-25 23:56 编辑 ]

亮亮

操控感受：以前看中T-MAX除了外形之外另一个原因就是，它是被誉为最好弯的重型绵羊，所有杂志、网站的试车报告无一不带有以下字眼：“最好弯的大羊”、“给它弯道”、“越压越上瘾”、“游刃有余”......有人会不喜欢它的外形，也有人会嫌它动力与银翼600和天浪650比有所不足，但操控是它唯一让所有人都认为无可挑剔的地方。我的感觉是，只要你有开125绵羊和400级别街车的经验，花上30分钟时间你就能上手，1小时后你就能与它互相沟通，一天后你就会开始越开越快，一周后就什么弯都敢压下去了......面对弯位时，全车运动化的悬挂配置带给你信心与安心，这一切有别于其他大羊，T-MAX前减震与街车或跑车同样长度，装到上三星的位置，而其他大羊大多只有一半长度到下三星位置，后减震T-MAX采用中央减震搭配铝合金后摇臂也有别于其他车款的双枪减震。车架为钢管加铝合金车架，在弯中的稳定性无庸置疑。高速弯是它最能表现自己的地方，大多能把车体放到很大的倾角，在市井、山路的低速弯或S弯搬身作重心转移是很轻松的事，唯一要注意的就是压弯不要碰到大架，在08年会南昆山上擦了不知多少次大架。

刹车：毫无疑问这是T-MAX最弱的地方，单碟搭单向两活塞卡钳配胶刹车油管，时速100以上真的很难刹得住。车子回来没多久马上对刹车系统进行重点改进，换上新前后刹车碟连FERODO刹车皮，BREAMBO对向四活塞卡钳（难得的是买回来的卡钳位置完全吻合，无须改卡钳座），刹车钢喉，更换优质刹车油。刹车碟磨合与刹车皮开皮后明显有质的飞跃，BREAMBO刹车收放自如的手感是能让我放心把爱车开快的保证。



[ 本帖最后由 亮亮 于 2009-5-24 20:54 编辑 ]

亮亮

细节方面：有一样我十分羡慕其他大羊车主，正所谓有得必有失，T-MAX的载物空间是出了名的小，座下车厢没有办法放下两顶全盔，只能放一顶全盔加一顶半盔和一些杂物就满了，甚至比某些250羊的空间还要小。两人出游时真有想加尾箱的冲动，但还是算了，加了就太丑了，车体线条全毁了......
跟车的茶色运动短风挡有不少花痕，在广州罗冲围能买了广东产的全新出口短幻彩风挡，装上抢眼程度又加分。但短风挡在跑高速时效果明显不如原装长风挡，卸过的风都撞在头盔至脖子的位置，要实用还是要回头率，又是一个鱼与熊掌不可兼得的两难抉择。
灯光方面车头灯改上了4300K的黄金光HID，灯光在打开瞬间是白色，几秒后就渐渐变成亮丽的金光，低K数保证了在雨雾中仍不减穿透力，个人感觉比高K数HID实用和稀有。车头灯壳内的定位灯也换上了蓝色的LED灯，晚上如只开定位灯的蓝光让车带有蛮炫的感觉。车厢内的照明小灯亮度不够，稍动脑筋加上一条蓝光LED灯条，马上光亮很多，而且和车头定位灯相呼应，晚上打开车厢就有挺科幻的感觉。




要说的其实还有很多很多，T-MAX就是那种不断给你有新的感受的车种，我在之前说到过它能在给你安全信心的前提下，改变你的驾驶风格。以我为例，以前我是驾驶风格保守，车速慢又不太敢压弯，400级别街车也只试过一两次时速140，遇弯必减速。开T-MAX后，在你和它沟通多了，就有了开快的自信，而且越来越觉得P弯是件愉快的事情，人和车是同时有想要更多弯道的念头，这是一种很新鲜和刺激的体验，每次出车回来都觉得有所提升和有新的发现。车只能靠自己为它改进实现强化，但车反过来锻炼了车手实在十分难得。

[ 本帖最后由 亮亮 于 2009-5-24 21:27 编辑 ]

啊雨

好车一部，但缺少图片，没感染力啊，支持上实车图片。我顶你。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

觅梦南极牛

顶啊，真系够意思，非常喜欢噶车，存够钱买这车车要深1层请教楼主先得。。

西风

没图不成章啊```````````

浪子心

应该是江门的那台T-MAX吧.

AK47划火柴

最爱朱古力

很详尽

虎神

这车我也爱啊可惜没钱