谈谈磨包

小魔鬼星期天

从头做起 想磨包入弯，第一点便是要改正观念！磨包(knee dragging)其实只是入弯动作的其中一部份，而且磨到包并不一定要车速很快。有人试过以一台CBR150R，在车速只有20 – 30km/h的情况下也能磨包。磨包的作用其实是探测车身倾斜度，情况就有如原装脚踏下的探针一样。那为何会磨包呢？那就要从过弯动作讲起了。不过事先声明，以下内容针对赛道驾驶而言，各车友切勿在街道上尝试或模仿。



自人们懂得赛电单车後，已发展出不同方式的过弯动作。早期的会坐得直直的连人带车下压，後来又有只将上半身外摆。现时最为普遍使用的就是将半边身坐出去，膝盖较为贴近地面，即是人比车还要低。这种动作的好处是能将重心更集中，亦可减少车身的倾侧，增加轮胎与地面的抓著力。假如面对连续S弯的时候，车身重心移动的距离也可以减少。入弯前收油拉制动，双脚夹紧油缸以分担手部所受的压力，接下来就是拖波。入弯的时候要双手放松，两手保持屈曲，上身贴近油缸，但下身则有一半移离座鞍。以入T1右弯为例，这时候右脚改用脚尖踩脚踏，左脚则用小腿勾著车身。车身会因为体重而自然下压，车手不用加力把车压低。



是否做足以上动作便会磨包？非也！因为压车之外还要配合行车线位。一条正确的线位就是入弯最短的路线，亦即是可以维持最快车速的路线。当入弯时走对线位，配合上述的压车动作，这样便有机会磨包了。只要车速达一定速度，再配合转数，车身倾侧的角度会较低。加上身体移离了座位，膝盖便成为最低点，只要大腿微微张开，膝盖便会著地磨包了。磨到包的一刻，油门要保持稳定。假如车速、转数、线位都配合的话，在弯中只要保持动作便可，而且在弯中也不应有其他额外动作，否则有机会偏离线位。一旦偏离了，有可能需要作出修正而影响了车速，连带亦会影响车身倾侧角度。


再以ZIC的T1及T2为例，这个双apex的连续大弯，最正确的过弯路线是一次过滑过两个弯角。如果是磨包的话，那只会於弯中一次性磨著过。但如果是分开了两次或更多次的磨包去过T1及T2，那就表示车速、入弯点、线位都出现了错误。在进入弯角後，当见到出口便是时候开油出弯了，这个时候车身会自然回直，车手也可顺势坐回座鞍上。
  

拜师学艺 说了这么久，也是时候真人实证。可惜第一节便遇上了雨天湿地，原本心想没有机会尝试把车身下压，但装上了水胎又是另一回事。要顺利压车，还要先让轮胎到达工作温度，这样才有足够的抓著力去应付极为倾侧的车身。水胎除了有很多排水纹外，所用的复合物亦较软，即使湿地也很快进入工作温度。当轮胎到达温度後，刚才的理论也是时候施展了。



首要的是按照应有的线位行驶，因为即使速度够快，但入弯点错误，那就会造成入弯线位错误而要作出修正。前两圈的练习还未习惯入弯点，应该说在之前的收油拖波动作时，已来得太早令转数下跌得太快。於是车速及转数不够下，基本上不用搬身便能过弯。若然想在转数未下跌得太厉害时入弯，那就可能会入早了，於是一入T1便已经向外走，未能以平稳的路线进入T2。结果就要修正路线，车身又低又高又压低的，完全不像样。

尝试再准确一点的收油时间，这次接近应有的入弯点了，不过车速还是不够。感觉到车身倾侧了，但还是没有磨包，问题在於车身根本下压不够。所以下一圈的时候，转数要keep好一点，这样才能确保车有足够的车速入弯。要攻入T1，最重要是不可太早入弯。由於是双apex的关系，早入T1会导致偏离T2的最佳线位。严重的话，过了T1的apex後便直指赛道外，结果导致low side，我也少不免上了痛苦的一课。

之前提到要改用脚尖踩脚踏，其实有著两个作用。一是帮助重心转移，另一点因为缩起了脚，便可减低误触尾迫力或波棍的机会。最後一点就是避免过弯时脚掌误触地面，车身也可以压低一点。其实赛车改用上升高脚踏也是类似的道理，让车身的角度可以落得更低。要认真跟著Ronny跑的话还有很远的距离，Ronny身为教练当然会放慢步伐。又来到T1，认真的盯著Ronny的入弯点，一二三搬身！终於也在T1磨到了包，只是在有限的时间内还未掌握到过弯时车速、转数等配合，所以在T1也只是稍稍的磨到，未到T2便直了起来。不过在T1稍为磨了一下，但最明显体会到的就是入弯点的准确性有著重要的影响。

用脚尖踩脚踏 重心转移

磨包大忌 当我还在开心之际，Ronny提到一点有关真磨包与强行磨包的分别。认真的磨包是因为车身够低，大腿根本没有太多空间去打开。所以磨出来的花痕会较为跟小腿平衡，亦即是偏向打直的划出来。若果是强行张开大腿，务求膝盖磨地的话，由於角度问题，这样磨出来的花痕将会是横向的。我的磨痕呢？对不起，low side时弄花了，看不到刚才磨包的花痕。

虽然磨包是车手与战马之间沟通的表现，但市面上亦发展出不同的菠萝包(knee slider)。采用的物料有软有硬，硬身的护胶在著地时磨擦力较少，磨包时可以更顺畅及较快速。若然质料太软的话，磨下去到底时会有弹跳的感觉。有些slider更设有排水纹，不过实际作用不大。另外，有时车友在赛车场中见到磨包时发出火花，其实是slider上的金属所引起的。有些车友为求效果，更自行在包上贴上铁片。这种做法其实极为危险，对後方的车手更会构成安全威胁。假如包上的铁片在行驶期间脱落，有机会弹到後方车手，严重的话可能会打破轮胎。试想在高速之下爆胎，後果会是多么的严重！另一方面，坚硬的铁片对赛道表面也会造成损害，所以高规格的赛事会禁止使用金属的slider。如果细心留意的话，会发现菠萝包安装的位置并不是正前方或正侧的。一般安装的位置，会是slider的侧边对著膝盖的中央。

说到底，磨包只是一个过程，走对线位及车速与转数配合的话，自然就能磨到。赛道的初哥切忌心急於一时，强行压车入弯，否则随时low side。另一方面，练习时或有出错的机会，跌车/派车时有发生，所以在赛道练习必定要穿上合适的个人保护装备。品质不及格的就会失去保护能力，若然於意外发生时就会产生更大的伤害了。假如没有受伤，那只好说是幸运了。(谢天谢地~)

品质不及格的就会失去保护能力

完

以上资料来自香港某专业摩托车网站介绍。本人对此不负任何责任。亦请各位看客车友不要轻易练习，毕竟是专业赛道技术，非公道技术。

小光机车

值得学习一下。

Xanthus

又一技术贴! 学习了`!

粤S轩少

已认真学习了！！！！
有空到三水实习下，顺便叫通哥过返两三招！！！

EN-F

学习了,好贴！！！

骑士车队

好贴！！！

希翼

学习了。。顶了。。。

波仔机车

回帖是一种美德。

爱摩

好贴，以上均为高手示范，请各位大人管好自己的小孩，切勿模仿！

希翼