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<span class="postbody">網路上看到別人整理好的,參考一下吧!
入彎過鬆 (轉向過度)
增加 前方 的 壓縮阻尼
減少 後方 的 回彈阻尼 (或左彎時只減少左後輪)
入彎過緊 (轉向不足)
減少 前方 的 壓縮阻尼 (或左彎時只減少右前輪)
增加 後方 的 回彈阻尼 (或左彎時只增加左後輪)
出彎過鬆(轉向過度)
減少 前方 的 回彈阻尼
減少 後方 的 壓縮阻尼 (或左彎時只減少右後輪)
出彎過緊(轉向不足)
增加 前方 的 回彈阻尼
增加 後方 的 壓縮阻尼 (或左彎時只增加右後輪)
<span style="COLOR: red">回彈緩衝</span> -- REBOUND DAMPING
<span style="COLOR: blue">後避震器--</span>
**太快的回彈緩衝會造成:
後輪在地面跳躍, 而不是貼地行駛.
踩後煞車時,後輪會震動.
加速時後段下壓,會造成前輪轉向不足.
會造成避震器油壓系統過熱,而失去減震效能.
**太慢的回彈緩衝會造成:
容易觸底,而造成後輪行進不穩.
車輛行駛不順.
<span style="COLOR: blue">前避震器--</span>
**太快的回彈緩衝會造成:
過度轉向.
前輪抓地力不足.
過彎時感覺前輪反應遲鈍.
**太慢的回彈緩衝會造成:
前輪轉向不足.
車輛行駛不順.
<span style="COLOR: red">壓縮緩衝</span>---Compression damping
<span style="COLOR: blue">後避震器--</span>
**太強的壓縮緩衝會造成:
後輪在加速時會造成側滑.
行經地面凹凸不平之處會.很.痛.苦.
**太軟的壓縮緩衝會造成:
在出彎加速時會造成後輪甩尾.
車身後段過低,而形成前輪
<span style="COLOR: blue">前避震器--</span>
**太強的壓縮緩衝會造成:
會有較佳之煞車效果.
行經地面凹凸不平之處會很痛苦.
**太軟的壓縮緩衝會造成:
煞車效果極差,前端卻會過度下沉.
調整方式
壓縮緩衝的調整,依油品濃度,彈簧彈性系數,液面高度來調整.
油品濃度
可分為:5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W
一般最佳工作表現大約在40小時左右,過後便逐漸油質劣化-->減震效果降低-->避震器內部零件因過度磨耗而損壞.
避震器換油不能只換單邊,必須左右兩支一齊更換相同油料及油量.
<span style="COLOR: red">彈簧彈性系數</span>
<span style="COLOR: blue">後避震器--</span>
**太硬
過彎較順暢.
後輪動作僵硬,直線行駛貼地性能很差.
**太軟
直線加速行駛貼地性能較好.
入彎時會轉向不足.
會加大避震器行程作動,無法順利行駛S型彎道.
<span style="COLOR: blue">前避震器--</span>
**太硬
煞車反應較好 .
入彎時會轉向不足.
過彎較不順暢.
**太軟
煞車效果極差,前端會過度下沉.
入彎時會較靈巧.
加大過度轉向.</span>
[此贴子已经被作者于2008-5-31 0:24:52编辑过] |