[转帖]XJR400CB400 你选择哪台？

DK.T · 发表于 2008-1-25 19:52:00

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本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。
说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！
 讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：
　　简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。
它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。
 有很多朋友问是选择CB400还是XJR400?? CB400
VS
XJR400 舍我其谁？个人感觉两部车的驾驶感觉很象，也有很大的不同~不过要具体看是哪年的车了~
总的来说要是车况好都是不错入门级的街车！ 1998年6月，油箱改成和XJR1200一样的形状了，但个人觉得有点不伦不类：
就知道这么多了，由于是风冷又有小链，杂音会比水冷的大，不用太在意，个人认为XJR400是同级中最舒服的，那种新坐垫的估计更舒服。
在99年的时候曾经给我卖BROS的车主骑来过一部95的XJR400，试过后有点感触，希望大家指正：
刚见到XJR感觉车体比CB要宽大底矮，座位和车把的距离和车宽更适合个头高大的骑手，更适合进行高速运动，XJR400的外观可以说在同级街车中比较有特色的，看上去就给人一种舒服的感觉，想上去坐坐。前刹车钳是BREMBO的，后避震是OHLINS的，刹车盘中间是黑的，后脚踏架是细梁黑色的。前后轮圈都有9|5字样，看来真是1995年2月推出的R版。打开钥匙，长明大灯亮了，可以启动了，启动很容易，怠速1500转，传出风冷车比较独特的声音，当然不可能和CB400SF那种难以理解的宁静相比，但比起其他厂的同级水冷街车并不大多少。姿势和ZRX和西风差不多，和CB400SF和刺激400比腿要*得大一些。坐垫也很软。
　　平稳起步，XJR400放离合的感觉很好，没有BANDIT400或XANTHUS给人的那种冲撞感，这也是它为什么舒服的原因之一。先试刹车，刹车效果不好的车是绝对不敢跑起来试的，很灵，但不是那种生怕前轮抱死的灵，不过要说这BREMBO到底好在那里，水平有限，说不出来。后刹也不错，同样给人安全感。。低转的输出很平稳，不会因为不慎动了一下油门而前后窜动。后面的OHLINS比较硬，看来是适合在路况很好的条件。
　　但别忘了，在XJR400后面还有个R。当转速上到6000转以上，就出来一种强大的牵引力，为什么说是牵引力而不是推力呢，因为主要感觉在手上而不是象仿公路赛车的屁股上。但如果要达到最强的感觉，应该在8000转以后换档，声音也变了一种风格，好象狂风呼啸的一种飕飕声，和仿公路赛车没什么区别。
　　如果只会走直线，拐大弯那就太对不起这个R了。试着压了一下，感觉不是很困难，车也不是很重，后面这条石桥150宽的后胎，抓地非常好。但宽大而粗糙的座位并不适合屁股在上面平移，我想1996年以后的那种光滑的坐垫更适合吧 <div class="t_msgfont" id="postmessage_1311643">总的来说，同时期的XJR配置上自然是要比CB装备豪华高档，在驾驶操纵感觉上XJR有一定的优势，不过CB的优秀性就在于它什么都做的不是很突出却又什么都很合理典型的让谁都可以接受，当然CB的迷人的声音自然也是有些人喜欢的原因之一，可是我感觉一部车更要整体的去看，XJR使用的是风冷却的机器，最多是在上面有一小的机油冷却器，机械声音自然要大一点，当然是设计理念的不同不能说明机器就不如CB好，相比XJR1300的声音自然没有CB1300那样的安静，喜欢一点就选择是有点盲目了（再说声音只要是原装的排气消音没有问题再烂的机器排气声音都没有多大的区别），加速方面，我的感觉是120KM/H以下，自然是CB领先，底转速下占有一定的优势，过了6000转后就是XJR的世界了，较低的座位和离地间隙使得其在高速性能中比CB具有较好的稳定和操作性能，这是两这设计上的差异了。本田及CB强调的是日常的使用，赋予CB的使命能是适应绝大多数人的驾驶感觉；YAMAHA及XJR则侧重于真正能享受驾驶乐趣的骑手，在速度与激情上将较好的配置发挥出优异的性能，二者市场定位自然不同，我感觉XJR刚适合注重驾驶乐趣的车手。我想这就是为什么HONDA在99年的CB中加入VTEC的原因了，建议CB最好的找95以后的带PGM-1G电子系统的，不过我至今只见过有几部车，卖车的自然不傻知道什么货是什么价了，银川见到的CB真正94年的都没有；XJR96以后大才真正的换上液晶仪表显示，更好区别，不过我至今没有亲自见到过，网上有个朋友卖部2000款的是价格要24000，CB对于不要求高速驾驶、喜欢日常骑行的骑手更适合，XJR则偏重强烈的高速驾驶感觉，这样较高的配置才能真正的发挥去作用。毕竟CB是为大多数人设计的，XJR更适合真正享受驾驶乐趣的人。</div>

西风 · 发表于 2008-1-25 20:09:00

不错的文章

ringolee · 发表于 2008-1-25 21:56:00

我的坐驾是XJR,对于高大的人来说更具操控性及长途的乐趣 [em07]

itlsd · 发表于 2008-1-25 22:15:00

都喜欢,有条件2个都取回家...

rojn · 发表于 2008-1-25 22:15:00

如果要我只选其中的一辆，我也选不出来！各有各的好！因为我太喜欢这两辆车啦！

[此贴子已经被作者于2008-1-25 22:33:03编辑过]

星云 · 发表于 2008-1-26 00:56:00

目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。

这只能说明作者少见多怪，咔咔。CB的神话更大程度就是这样以讹传讹而来。[em07]

星云 · 发表于 2008-1-26 00:58:00

文章写得的确不错，但有点过时了。

HBB · 发表于 2008-1-26 02:29:00

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用星云在2008-1-26 0:56:00的发言：
<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。</div><div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。</div>这只能说明作者少见多怪，咔咔。CB的神话更大程度就是这样以讹传讹而来。[em07]</div>再好的车也要有合理的保养!!! 其实我已经见过两台CB发动机~都是因为没有适当的保养导致大修!!! 10几年的车......

一支棒 · 发表于 2008-1-26 12:09:00

[em01]CB 开起来舒服很多啊！

蓝色闪电 · 发表于 2008-1-28 16:47:00

[em05]文章还是很专业的，感觉有些抽象，不太容易懂！但还是感谢楼主为大家谋福利 CB和XJR400我都曾经拥有过，就一部CB车，我还写过自己最长的近7000字的文章，大多是感性的认识。至于XJR也是好车，如果把CB比作赵云武艺高强有内涵，那XJR就是张飞勇猛有个性了。 现在的坐骑是98ZRX400，也希望大家能谈谈对川车的感受，来个百花争鸣，谢谢！

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