[转帖]关于涡轮增压

怒罗江闷

有很多朋友询问,什么是涡轮增压？摩托如何能改装？哪里可以买到配件？这几个问题翻来覆去的说,回答也各种各样。个人觉得资源浪费有点严重了,现在来打击一下大家的积极性吧。 什么是涡轮增压很多人说过了。我来说说为什么要涡轮增压。或曰：当然为提高功率啊！那怎么就提高功率了呢？或曰：进气多了啊！完……如果就这样的知识基础,想做出可用的增压系统,完全没有可能。先说一个词：“填充率”。我们知道,“排量”是指内燃机的工作容积,同时也是吸入可供做工的混合气的体积。显然,最大混合气的体积是无法超过汽缸排量的。甚至实际上无法达到汽缸排量。为什么？因为气体有黏滞性和惯性,无法在一个冲程的时间里,完全填充汽缸,只能达到理想容积的一部分,这就是填充率的概念。显然,填充率越大,做工越多;但是转速越高,填充率越小！这就是为什么转速不能无限上升的一个重要理由。为了解决这个问题,有人产生了给进气增压的想法。效果是明显的。那么具体实施起来要面对哪些问题呢？1,压缩比问题,这是要面对的第一个问题。原装车的压缩比都是和燃油指标、点火时间、转速、冷却方式等相适应的。如果直接给进气增压,必然提高了压缩比。这样会给车辆带来很多问题,如爆震,过热,点火时间过早等。这些问题在低转速的时候尤其明显（填充率大）。一般采取的方法是适当降低缸压、低转速时进气不增压等方式。2,采用何种增压方式。常见的有废气涡轮增压、机械增压、电动增压。电动增压比小,电量消耗大,电路系统要求高,所以很少采用。机械增压结构简单,配件要求不高,但高速时损耗大,效率比较低。废气涡轮增压,是最常见的方式,增压比大,功率提高迅速,但是结构复杂,对配件要求非常高。还有一种简单方式,就是冲压,当然效率就比较有限啦,跑到300公里的时速,功率也不能提高10%。3,增压器放哪里。2个选择：化油器前,化油器后。化油器前,需要考虑化油器的工作压力问题,增压比不能过高,化油器的调整也叫你头疼致死。不过油门的响应比较好。化油器在后,基本不需要考虑化油器,雾化也比较好,但是油门响应慢些。（当然如果发动机回火的威力也肯定大）是比较常见的方式。如果是电喷,这个问题显然就不是很重要了。效果也很好。4,点火问题。要想发挥增压的威力,显然不能沿用原来的点火时间。高转时压缩比变大,燃烧速度更快。5,润滑问题。增压器是高转速、高负荷机件,如果是采用的废气涡轮增压,工作温度会更高！如果没有完善有效的润滑系统,恐怕你的增压器就是一次性的了。6,高速回油时的进气压力堆积问题。可能会打坏压气机、压爆进气管、扭断传动轴。不要觉得不可思议,高温高压下,一切皆有可能。解决办法是在进气管上加放气阀门,可以用电控或者机械式的。 7,中冷。压缩空气会产生热量,而热量会降低填充率,这是我们不愿看到的。所以需要给进气系统降温。这就是中冷。如果你的系统压力不是很高,不加中冷器问题也不大。8,冷却问题。我们知道增压器的威力很大,可以大幅度提高引擎的性能,但同时也会大幅度的产生热量。如果不想让你的引擎早夭,就要大幅度提高散热能力。9,如果你自信可以解决以上问题,那么你就该行动了,去找一个合适你车的涡轮或机械增压系统。不要奢望能买到合适的,没有人会为一部驾凌125或者大板鼓400研制增压器,既没有意义又没有利益。也不会有其他的小型内燃机会用这样的东西。增压器一般只出现在：1,体积和功率要求高的大型载重车、坦克。2,飞行在高空的飞机。3,运动型汽车。4,大马力快艇。为什么有汽车就没有摩托啊？道理很简单,汽车可以轻易的装下增压套件;增加一套增压器,比更换一台大排量发动机经济的多。而摩托正相反,加装增压器既不方便又不经济;400的发动机轻易的就可以更换为600,而加装增压器代价就要大的多。最后,还有一个要大家注意的问题。就是加速延迟问题。增压器是有很大旋转惯性的,急加速时增压器不可能立即响应,需要克服惯性,这样就会有一个时间差。这对于把敏捷作为生命的摩托车来说,是无法容忍的！如果采用较小的涡轮,可以提高响应速度,但是总增压比就会降低,也就无法享受那种澎湃的动力了。综上所述：对于摩托来说,研究进气增压远没有增大排量来的现实。加一个电动机就能使自己的发动机动力狂野的企图只能是浪费感情。换发动机吧。你们能有很多选择！比如驾凌125可以更换从110-230的本田CB机,甚至到CBT250;ZZR400可以更换ZZR600发动机;驾凌70可以换90-110、甚至120的卧缸机。换个角度,如果你不是对你的车感情太深厚,你大可以把改装的费用省下来,卖掉你现在的坐骑,用这些钱买一部更大的车,你会发现这样虽然没有什么成就感,但功率会更大,更可靠,更节约时间和生命……

雪碧¤可乐

顶~既经济又实惠！[em07][em07]

纳达耳

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对于摩托来说,研究进气增压远没有增大排量来的现实