[原创]让狂人无法拒绝的~~~KAWASAKI KX250

nicolaswd · 发表于 2007-10-27 02:10:00

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只要一提起摩托越野赛，想必没有人会拒绝使用川崎的KX250越野赛车，世界多名顶级越野车手的座骑正是KX250，比如今年美国摩托协会（AMA）越级摩托越野赛的冠军Ricky Carmichael，前SX冠军Jeremy McGrath，还有Carmichael也是驾驭KX250夺得了AMA全国越野赛冠军。尽管KX250摘取了一连串的胜利，川崎还是改造这辆冠军赛车，这就是为什么1998款的KX250加大了发动机和底盘的改造。这次改造采用了哪些适合越野赛车的先进技术，它们都有什么特点呢？让我们一起来看看。

　　技术运用及技术改造

　　KAWASAKI KX250采用2冲程单缸249CCC强动力发动机，1998款改进重点放在提高调速反应及增强全部档位的功率。通过改造排气口和改善排气和换气口的时间调配（配气相位差），他们取得了部分成效。而且阀门也加宽了, 排气管装上一个更厚的O形圈以及一个更长的固定弹簧，并在安装排气管的地方加上一块金属板。
为了延长发动机的使用寿命，连接杆进行了抛光处理，表面更光滑，扩大了连接杆粗端的油凹槽，轴承粗端对面的凸面也扩大了，这样燃油的流动就更加自由，主轴承的直径加大，同时也加大了脚踏起动杆的直径。主传动装置多加了一个轮齿。左右曲柄箱作了修改以保持连接杆和曲柄箱之间的距离。通过一个能平滑换档的五档传动系统将动力传到后轮。为了使动力传送更加平滑、效果更好，这个传动系统的二档到五档的变速比作了调整。同样，为了增加接触面，重新设计了齿轮的凹槽。

　　车架采用高密度、高抗拉强度的钢材料，前叉可调节，直径增大，而钢管的厚度减薄，这样的结果是硬度增加而重量减轻。

　　后悬挂是采用川崎极度推崇的UNI-TRAK联接系统，当悬挂被压缩时，这个系统可以大大增强在可调节的后减震器上的阻尼和弹性的比率。在1998款，这个被改良过的系统装上了一根更长的拉杆，用于联接率摇杆的尺寸也作了改动。这样减震性能，特别是近底部的减震性能减震提高了。
另一处改动是铝质离合调节器的手柄更高、更直，手把塑料件加上更厚的泡沫作底，这样可以增强风箱周围的气流。本来已扁平的油箱，在1998款中变得更平。采用新型的四方内嵌螺母，这样导流罩和座垫的安装就可以更稳固，更安全。座垫和油箱加上新护罩，使整个外形变宽。

　　所有KX系列摩托车的改进都是来自川崎Green车队的支持。Green车队驾驭KX越野车征战了国外100多场主要比赛，他有自己训练有素的机械师，这些机械师可以给每位驾骑川崎车的车手提供技术情报和紧急情况时的技术支持，他们对KX了如指掌，他们的反馈成川崎改进技术最宝贵的意见。

　　1998款 KX250的特点：

1、配备有川崎完整动力阀系统的水冷发动机

2、改造排气口以增强全部档位的功率获取更多动力及更佳的超转速动力。

3、加大了阀门宽度的新式双片增力阀，新弹簧和杠杆形状使密封更好，增加了中间档位的功率。

4、为了让排气口密封更好，活塞裙加长。

5、为了提高调速反应，紧靠气缸的主喷嘴和滑动触头采用“特短”（Shorty）设计。

6、为了获得更好的调速反应和更强的动力，根据节流阀位置和发动机速度。

7、为了增强超高速旋转达时的最大动力，根据每分钟转速和调速位置，在近燃油出入口处，动力传递系统采用了一个概念设计。

8、排气系统
O型圈加厚，固定弹簧加长，为了使密封性能更好，在装置排气管的地方加上了一块金属板。

9、五档传动
为了使动力传动更加平滑，改变了从二档到五档的变速比。
为了增加接触面，齿轮槽由原来的圆形改装成方形。

10、曲轴
主动齿轮作了改动以适合新的从动齿轮比。

11、连杆
为了提高使用寿命，连杆重新设计以便让更多油进入到轴承粗端。特点是连杆更光滑使得油流顺畅。

12、主轴承外径加大
同时加大了起动杆的外径，现在起动杆安装在了一个渐开线齿条上
曲柄箱作了改造，轴承外径增大以保持连杆和曲柄箱之间的距离。
装配了一个调速器，弹簧作了改动以配合调节过的变速比。脚踏起动杆也加大了。

13、为了增强性能和超高转速，采用新型的铱制火花塞以增强火花的能量。
14、全新系统相兼容并修改了点火时间。

15、回转轴与通风口相结合以改善冷却效果。

16、UNI-TRAK后悬挂系统
部分摇臂铸铝以减少无安装弹簧的重量，增加硬度。
减震器的特点是高低速压缩阻尼调节
46mm上下行程弹簧前叉
前叉内径加大以增加硬度，叉管厚度减薄以减少重量。

17、前后碟刹
铝制双活塞前制动卡钳减轻重量
由于踏板的位置作了改动，在后制动主圆柱新装了一个推杆。

18、高抗拉力钢制车架
特点是新的全新的脚支架以防止泥巴堆积
铝制后子框架可移动以方便接近后减震

外观上的改造

1、重新改造过的座垫增强了空箱周围的气流流动
2、油箱改造得更平坦，与新型的四方内嵌螺母构成一体
3、边盖经过改装与新的座垫和油箱相匹配
4、新的手柄弯曲度比原来的高了10mm，伸直了10mm。
5、为了减低重量和增长使用寿命，新的链条和链滚筒轴承
6、为减低重量，铝制离合调节器代替了旧的钢制离合。

1998款 KX250主要技术参数

发动机型号：2冲程单缸
排量： 249cc
缸径×行程: 66.4 x 72.0mm
压缩比: 10.5:1 (低速), 8.9:1 (高速)
冷却形式：水冷
点火方式： CDI
传输方式： 5档
车架：高抗拉强度钢架
倾斜度:26°
前悬挂机构：可伸缩式反转前叉, 46mm
前悬挂调节器：前初压式18档压缩阻尼弹簧
后悬挂机构：UNI-TRAK? 后单减震系统
后悬挂调节器：后初压式,3圈调节高度，20档低速压缩
轮胎：前 80/100x21 后110/90x19
制动方式：前/后液压碟刹
座高： 940
净重： 96.2
油箱容量： 7.5
颜色：柠檬绿
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