[原创]~专业车越野赛不仅止于一种运动~

nicolaswd · 发表于 2007-7-10 17:18:00

欢迎注册成为摩托坊论坛会员，结交天南地北好机友，和广大车友分享你的精彩图文游记，和众多摩坛大神交流玩车心得！

您需要登录才可以下载或查看，没有账号？立即注册账号

×

专业车越野赛不仅止于一种运动我拥有的2005 SUZUKI RM250 真正日本到的原厂车专业车越野赛不仅止于一种运动，还是一种生活的方式，在一定意义上讲标志着一个人的生活态度和人生的一个坐标。引为摩托车越野赛奖赏的是这些人，他们努力工作，积极进取，勇于奉献，坚韧不拔。如果你对这种说法存在异议，请看一下包括Travis Pastrana，Kevin Windham和世界冠军Michael Pichon在内的职业车手，因为无情的训练使他们成为赛道上永远的胜者；还有为获得职业资格而积极进取的AMA小选手，象Davi Millsaps和Nico lssi。或者让我们看一下成千上万的少年，他们为获得一次周末可以参与越野赛的机会，努力在学校里面表现出优秀的自我。这些，铃木公司深有了解，因为他们生产RM的历史，现在的RM已经构成了一个庞大的车系，适用于任何的年龄阶段。从该车诞生的那一刻开始，针对的就是一颗耀眼明星成长的道路，针对的就是孩子们可以在周末与家人和朋友共享好时光。现在的RM车系包括RM250，RM125，RM185，大轮的RM85L、RM100和RM60及RM65。RM属于所有的人。每一款RM平衡的是精力充沛与性情温顺！每一款RM平衡的是障碍和障碍的消除！RM，越野生活的开始。RM的传统相比其他品牌的车而言，铃木RM在越野车赛中获得了更多的冠军。自从国际摩联认可国际摩托车越野锦标赛以来，一个辉煌的时代由此开始，RM系列获得了91场比赛中的30场胜利，也就是33%，仅次于RM的某车款获得了18场的胜利，仅为20%。铃木的工程师在RM上面花费了大量的心血，包括根据用户需求，研究、开发改进RM的性能，同时保持RM的特质。很多事情总是看上去容易，做起来却一点都不容易，比如说调整发动机的动力输出频率，该工作需要上百次的对气门配置进行设计和分析，然后还要进行不断的检测。当经过严格检测的、品质提升的RM一定定型，铃木公司便迅速的将产品投入生产，很快这些车便出现在各个全球经销商的展台上。2005年，铃木公司推出的RM系列使用水冷、二冲程发动机，结构紧凑，动力强劲。RM250追求快速的较强的动力输出在越野赛中，一款车如果想以最快的速度跑完一圈的话，机车自然要非常得听车手的话，车手想怎么的驾驶机车就怎样驾驶。可以成功实现该目标的方式非常简单，就是机车要温顺，节流阀反应迅速，低、中扭矩的时候动力输出强劲、有力。正是由于以上的要求，铃木的工程师花费大量的时间和精力，以求让RM250原本极温顺的性情进一步的温顺，动力输出范围变宽，动力输出曲线更加平滑。实际上提升一款车的动力输出部分并不是简单地解决一两个问题就能成功的，比如说改变气缸进气门的时候，可能会影响到化油器的工作；改变排气管的尺寸，排气阀门就必须做出相应的调整，等等。很多的事情如果仅仅是纸上谈兵的话，非常容易，可是实际操作起来就决不简单了。2005年的RM250由于技术专家的精心调制，强劲的动力输出曲线跨越幅度更大了，无论是参加国际越野锦标赛，还是参加AMA越野赛，都因为改进的全新气缸进、排气口，从而使RM250具备了更出色表现。排气阀比2003年的要长一些，窄一些，向下的倾斜角更大一些（2005年型的角度为25度，而2003年是20度）；而排气支阀则是更大一些，更趋向于长方形。换气孔提高了1.0mm，针阀进气通道比以前稍微减小了一些，由2003年的85mm宽变成70mm，主要是考虑与针阀的尺寸相配合；为适应比赛，处于化油器和针阀进气通道的进气系统形状改变，比以前要短一些。对于排气门，2005年新增控制系统，该系统可以根据排气门工作数量的变化，调整排气门开关的频率，以适应发动机的转速、节流阀的响应时间及动力的输出。在排气阀推进器和排气阀之间新增连接装置，该装置控制排气阀进行线性、正向开关阀门；在排气支阀上面也有一个具有相同功能的凸轮装置。2005年，RM250活塞头一改2003年的平头而变更为半球型，活塞裙的尺寸也做了调整，以便增强节流阀响应时间.具备全新的发动机（更轻）、车架（更轻）、悬挂系统（更轻），铃木尝试达到更好的发动机性能和处理能力 -- 特别注重于改进重量的分布性。 Kayaba 悬挂组件（替代 Showa 组件 -- 长久以来用于铃木越野车系）是比 Showas 组件更轻、性能更好的组件。新设计的发动机是为了提高中低转速的动力和扭矩,它新增了一前一后的双管，双进程排气管，以及新的排气端口和具备油门传感器的 Keihin 化油器。铃木的车给人的感觉就是轻，2005年版本的 RM250 真的很轻。铃木是否会保持其传统的雕刻角度和增加更多的直线稳定性？铃木是否会达到它的最终目标？例如： 125 级别作得像 250 级别的那般有动力。当驾驶 RM250 在一个多变的地形上，我们首先注意到的是新的 RM250 有着脆弱的油门反应 -- 摩托车行驶在强烈起伏的地形上，但油门的感应却很微弱。中低转速的动力给人印象很深 -- 强烈而迅速，平滑而易控制。 对大多数业余驾驶者来说，RM250 能提供所有他们所需要的性能。改进排气管、排气口还能大幅度提升动力。新的 RM250 的动力特性表现在它能在紧凑的越野场地上工作的很好 -- 无论你在退出哪一个弯道时想来个双越。它很少会在慢车下绊倒（可能是燃油喷射的改变），RM250 会很快地拉起（从低转速到中转速是无缝衔接的）--转速的快速变化产生巨大的动力。后悬挂系统能在加速时很好的吊起发动机。新的 Kayaba 组件已经被铃木优化设置过。前叉特别地舒适，但不会很容易压倒底。后避震只是有一点难控制，但在做过压缩和回弹的阻尼调节后就工作正常。我最后的悬挂设置： 前叉：压缩 - 9 ，回弹 - 13；后避震：压缩 - 10 ，回弹 - 7。总的来说，RM250 是很容易驾驶的。有着16年驾驶经验的我爱上了 RM250。坦白地说这是我驾驶过的没有笨重和大条感觉的 250，并且就像 125 那样容易操作。2005年 RM250 在专用赛道上并不轻巧敏捷，但它有着很好的直线稳定性。无论是多么偶然的车头震动，RM250 都能自信的激发出动力并在转弯时快速切入内线。RM250 的外形设计符合工程学。它有着平坦的座椅和纤细的车身，使车手能很容易的快速前进转弯，或是向后通过崎岖地形。总的来说，铃木设法在直线和弯道稳定性之间达到妥协。无论如何，新的铃木在直线和过弯道时都要比其它产品更稳定。在飞跃性方面铃木 RM250 也是很优秀的。舒适的悬挂系统在你落地时会给你更多的自信，车很稳定、且在空中很轻巧。离合器和齿轮箱是铃木惯用的类型--它们工作的格外的好，绝不会啮合失效。
铃木在改进一个版本时会关注很多的细节。2005年 RM250 就体现了这一特点。新造、低
重心车体正是大多数业余车手所渴望的，明确为了安全而设计的底盘，改进发动机使之达到
最强的动力。或许，铃木并不能完全达到“125级别做得象250级别般有动力”的目标，但
它确实比其它厂家更接近这一步。RM250 的厂商建议零售价是：$6，899。铃木 RM250 的
销售将不会被人们所忽视。希望有更多的朋友交流~~~我的QQ：344302475 TEL：13148885582专业狂人相册<a href="https://photo.163.com/photos/nicolaswd" target="_blank">https://photo.163.com/photos/nicolaswd</a>

[原创]~专业车越野赛不仅止于一种运动~