安全出入之：下雨天開車！

陳零 · 发表于 2007-7-5 20:39:00

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<div style="PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-TOP: 10px; TEXT-JUSTIFY: distribute; FONT-SIZE: 9pt; OVERFLOW-X: hidden; WIDTH: 100%; WORD-BREAK: normal; TEXT-INDENT: 0px; LINE-HEIGHT: normal; FONT-FAMILY: arial; TEXT-ALIGN: justify; WORD-WRAP: break-word;"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="660" border="0"><tbody><center><tr><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"><img height="198" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/wet_riding_ban.jpg" width="587" border="0" style="WIDTH: 98%; CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">Text: 老Day
 </td></tr></center><tr><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">Text: 老Day
 </td><center><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">翻閱各方車友由血與淚交織寫成的<a href="https://www.ibike.com.hk/06_mailbox/index_crash.htm?" target="_blank">炒車報告</a>，發覺由濕地所引起的事故，佔了一個很高的比例。炒車原因有很多，包括新牌的經驗不足，輕心大意，亦有操作錯誤等等原因。無可否認，濕地駕駛電單車會比乾地駕駛較難。有人會說：「噢，下雨天我都不會騎電單車。」但這種斬腳指避沙蟲的做法，是消極的行為，我們很難避免在濕地駕駛電單車的可能。變幻無常的驟雨，建築地盤出入口洒水，海鮮貨車、洗街車、垃圾車在馬路上放水等等，都會令我們要強迫地應付濕地駕駛的局面。要安全地在濕地駕駛，並沒有秘密存在。我們現在從路面的解讀，駕駛的方法和機車的調較，嘗試為大家解除對濕地駕駛的恐懼吧！ </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"><img height="300" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/wet_riding_ban2.jpg" width="600" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">1. 了解你的路面
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/01.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="400" colspan="2">初下雨的頭一個小時內，路面情況最危險。天氣晴朗得越久，初下雨時的情況也越危險。馬路上充滿各種車輛遺留下來的各種油漬和灰塵。下雨時水份會把這些髒物浮起，形成一「浸」異常滑溜的油膜鋪在路面上，此時路面的磨擦力會變得不平均，駕駛時最要留神。如果還未開車，最好考慮其他交通工具。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">當馬路上連續被雨水沖刷了一段時間後，油膜慢慢被破壞和流到路旁。這時路面變得比較安全，提供的磨擦力亦回復了至乾路的一半以上。技術高的「水怪」，照樣可以高速駕駛，沒有問題。但他們仍會留意路面的情況，例如： - 金屬路面例如貓眼石，坑渠蓋，臨時鋪地用的鐵板等等
- 油漆路面例如路標箭咀，班馬線等等在輪胎經過這些路面時，只宜楝直車身，避免傾斜車身轉向或掣動，以免輪胎打滑。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#ffff00" colspan="3">Thumb Rule #1: 明白到影響路面磨擦力的不同因素，避開危險
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"></td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">2. 了解你的輪胎
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">不論任何胎廠，都會針對不同用途而設計出不同的輪胎。當中的分野除了呎吋外，還有合成膠質的特性、胎紋、內部結構和扁平率等等。如果以行街用的輪胎，最容易分辨的便是胎紋。一般來說，輪胎的合成膠質，如果含有矽(Silicon)的成份越高，投入工作的溫度便越低，較適合濕地行駛。但我們如果只用肉眼檢視，最容易看的便是胎紋。一般來說，性能越低(咬地性能越差，輪胎壽命越高)的輪胎，胎紋都是很多，而且有明顯的垂直胎紋。性能越高的輪胎，胎紋會相對地較少，且呈橫向放射性設計。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/tire01.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="200">你能分辨到左右兩款輪胎，那一款輪胎較適合濕地行駛嗎？閣下愛駒的輪胎，又是屬於那一類形呢？ </td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/tire02.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr></center></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">翻閱各方車友由血與淚交織寫成的<a href="https://www.ibike.com.hk/06_mailbox/index_crash.htm?" target="_blank">炒車報告</a>，發覺由濕地所引起的事故，佔了一個很高的比例。炒車原因有很多，包括新牌的經驗不足，輕心大意，亦有操作錯誤等等原因。無可否認，濕地駕駛電單車會比乾地駕駛較難。有人會說：「噢，下雨天我都不會騎電單車。」但這種斬腳指避沙蟲的做法，是消極的行為，我們很難避免在濕地駕駛電單車的可能。變幻無常的驟雨，建築地盤出入口洒水，海鮮貨車、洗街車、垃圾車在馬路上放水等等，都會令我們要強迫地應付濕地駕駛的局面。要安全地在濕地駕駛，並沒有秘密存在。我們現在從路面的解讀，駕駛的方法和機車的調較，嘗試為大家解除對濕地駕駛的恐懼吧！ </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"><img height="300" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/wet_riding_ban2.jpg" width="600" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">1. 了解你的路面
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/01.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="400" colspan="2">初下雨的頭一個小時內，路面情況最危險。天氣晴朗得越久，初下雨時的情況也越危險。馬路上充滿各種車輛遺留下來的各種油漬和灰塵。下雨時水份會把這些髒物浮起，形成一「浸」異常滑溜的油膜鋪在路面上，此時路面的磨擦力會變得不平均，駕駛時最要留神。如果還未開車，最好考慮其他交通工具。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">當馬路上連續被雨水沖刷了一段時間後，油膜慢慢被破壞和流到路旁。這時路面變得比較安全，提供的磨擦力亦回復了至乾路的一半以上。技術高的「水怪」，照樣可以高速駕駛，沒有問題。但他們仍會留意路面的情況，例如： - 金屬路面例如貓眼石，坑渠蓋，臨時鋪地用的鐵板等等
- 油漆路面例如路標箭咀，班馬線等等在輪胎經過這些路面時，只宜楝直車身，避免傾斜車身轉向或掣動，以免輪胎打滑。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#ffff00" colspan="3">Thumb Rule #1: 明白到影響路面磨擦力的不同因素，避開危險
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"></td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">2. 了解你的輪胎
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">不論任何胎廠，都會針對不同用途而設計出不同的輪胎。當中的分野除了呎吋外，還有合成膠質的特性、胎紋、內部結構和扁平率等等。如果以行街用的輪胎，最容易分辨的便是胎紋。一般來說，輪胎的合成膠質，如果含有矽(Silicon)的成份越高，投入工作的溫度便越低，較適合濕地行駛。但我們如果只用肉眼檢視，最容易看的便是胎紋。一般來說，性能越低(咬地性能越差，輪胎壽命越高)的輪胎，胎紋都是很多，而且有明顯的垂直胎紋。性能越高的輪胎，胎紋會相對地較少，且呈橫向放射性設計。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/tire01.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="200">你能分辨到左右兩款輪胎，那一款輪胎較適合濕地行駛嗎？閣下愛駒的輪胎，又是屬於那一類形呢？ </td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/tire02.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">翻閱各方車友由血與淚交織寫成的<a href="https://www.ibike.com.hk/06_mailbox/index_crash.htm?" target="_blank">炒車報告</a>，發覺由濕地所引起的事故，佔了一個很高的比例。炒車原因有很多，包括新牌的經驗不足，輕心大意，亦有操作錯誤等等原因。無可否認，濕地駕駛電單車會比乾地駕駛較難。有人會說：「噢，下雨天我都不會騎電單車。」但這種斬腳指避沙蟲的做法，是消極的行為，我們很難避免在濕地駕駛電單車的可能。變幻無常的驟雨，建築地盤出入口洒水，海鮮貨車、洗街車、垃圾車在馬路上放水等等，都會令我們要強迫地應付濕地駕駛的局面。要安全地在濕地駕駛，並沒有秘密存在。我們現在從路面的解讀，駕駛的方法和機車的調較，嘗試為大家解除對濕地駕駛的恐懼吧！ </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"><img height="300" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/wet_riding_ban2.jpg" width="600" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">1. 了解你的路面
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/01.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="400" colspan="2">初下雨的頭一個小時內，路面情況最危險。天氣晴朗得越久，初下雨時的情況也越危險。馬路上充滿各種車輛遺留下來的各種油漬和灰塵。下雨時水份會把這些髒物浮起，形成一「浸」異常滑溜的油膜鋪在路面上，此時路面的磨擦力會變得不平均，駕駛時最要留神。如果還未開車，最好考慮其他交通工具。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">當馬路上連續被雨水沖刷了一段時間後，油膜慢慢被破壞和流到路旁。這時路面變得比較安全，提供的磨擦力亦回復了至乾路的一半以上。技術高的「水怪」，照樣可以高速駕駛，沒有問題。但他們仍會留意路面的情況，例如： - 金屬路面例如貓眼石，坑渠蓋，臨時鋪地用的鐵板等等
- 油漆路面例如路標箭咀，班馬線等等在輪胎經過這些路面時，只宜楝直車身，避免傾斜車身轉向或掣動，以免輪胎打滑。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#ffff00" colspan="3">Thumb Rule #1: 明白到影響路面磨擦力的不同因素，避開危險
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"></td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">2. 了解你的輪胎
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">不論任何胎廠，都會針對不同用途而設計出不同的輪胎。當中的分野除了呎吋外，還有合成膠質的特性、胎紋、內部結構和扁平率等等。如果以行街用的輪胎，最容易分辨的便是胎紋。一般來說，輪胎的合成膠質，如果含有矽(Silicon)的成份越高，投入工作的溫度便越低，較適合濕地行駛。但我們如果只用肉眼檢視，最容易看的便是胎紋。一般來說，性能越低(咬地性能越差，輪胎壽命越高)的輪胎，胎紋都是很多，而且有明顯的垂直胎紋。性能越高的輪胎，胎紋會相對地較少，且呈橫向放射性設計。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/tire01.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="200">你能分辨到左右兩款輪胎，那一款輪胎較適合濕地行駛嗎？閣下愛駒的輪胎，又是屬於那一類形呢？ </td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/tire02.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/tire02.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><center><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">香港法例規定，胎紋要覆蓋輪胎的四份之三面積，並且深度不能少於3mm。用意是對輪胎的排水能力有一定的保障。一般來說，輪胎的排水能力要達到每秒排去4.5公升水才能確保輪胎的咬地力。但如果是積水過深，又或速度過高的話，良好的濕地輪胎也會超出負苛而發生水滑(hydroplanning)的現象。為了確保輪胎的排水能力，留意和保持正常的胎壓也十分重要。過低的胎壓會有可能令胎紋摺疊，減低排水能力。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"><img height="148" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/02.jpg" width="600" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#ffff00" colspan="3">Thumb Rule #2: 認識你的輪胎設計和狀況，如不合規格請馬上更換
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"><img height="200" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/005.jpg" width="600" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">3. 柔順的油門控制
 </td></tr></center></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">香港法例規定，胎紋要覆蓋輪胎的四份之三面積，並且深度不能少於3mm。用意是對輪胎的排水能力有一定的保障。一般來說，輪胎的排水能力要達到每秒排去4.5公升水才能確保輪胎的咬地力。但如果是積水過深，又或速度過高的話，良好的濕地輪胎也會超出負苛而發生水滑(hydroplanning)的現象。為了確保輪胎的排水能力，留意和保持正常的胎壓也十分重要。過低的胎壓會有可能令胎紋摺疊，減低排水能力。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"><img height="148" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/02.jpg" width="600" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#ffff00" colspan="3">Thumb Rule #2: 認識你的輪胎設計和狀況，如不合規格請馬上更換
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"><img height="200" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/005.jpg" width="600" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">3. 柔順的油門控制
 </td></tr><tr></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">香港法例規定，胎紋要覆蓋輪胎的四份之三面積，並且深度不能少於3mm。用意是對輪胎的排水能力有一定的保障。一般來說，輪胎的排水能力要達到每秒排去4.5公升水才能確保輪胎的咬地力。但如果是積水過深，又或速度過高的話，良好的濕地輪胎也會超出負苛而發生水滑(hydroplanning)的現象。為了確保輪胎的排水能力，留意和保持正常的胎壓也十分重要。過低的胎壓會有可能令胎紋摺疊，減低排水能力。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"><img height="148" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/02.jpg" width="600" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
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 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3"><img height="200" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/005.jpg" width="600" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">3. 柔順的油門控制
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">3. 柔順的油門控制
 </td><center><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="400" colspan="2"><img height="300" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/06.jpg" width="400" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="200">電單車在濕地上駕駛，柔順的油門控制十分重要。尤其是扭力超過一定水平，例如超過6kg-m的話，便更加要小心油門的控制。由於濕地所提供的磨擦力減弱，瞬間猛開油門會令尾輪打滑。在直路上加速還可以應付，但如果在出彎時尾輪打滑，輕則會派低(low-side)，重則會撬尾輪(high-side)拋起騎士做成嚴重事故。 </td></tr></center></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="400" colspan="2"><img height="300" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/06.jpg" width="400" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="200">電單車在濕地上駕駛，柔順的油門控制十分重要。尤其是扭力超過一定水平，例如超過6kg-m的話，便更加要小心油門的控制。由於濕地所提供的磨擦力減弱，瞬間猛開油門會令尾輪打滑。在直路上加速還可以應付，但如果在出彎時尾輪打滑，輕則會派低(low-side)，重則會撬尾輪(high-side)拋起騎士做成嚴重事故。 </td></tr><tr></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="400" colspan="2"><img height="300" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/06.jpg" width="400" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="200">電單車在濕地上駕駛，柔順的油門控制十分重要。尤其是扭力超過一定水平，例如超過6kg-m的話，便更加要小心油門的控制。由於濕地所提供的磨擦力減弱，瞬間猛開油門會令尾輪打滑。在直路上加速還可以應付，但如果在出彎時尾輪打滑，輕則會派低(low-side)，重則會撬尾輪(high-side)拋起騎士做成嚴重事故。 </td></tr><center></center><center></center><center></center><center></center><center></center><center></center><center></center><center></center><center></center><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">4. 柔順地操作掣動
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">濕地的掣動時間比乾地長，我們要預留較多的掣動距離，跟車不宜太貼，也不要留待最後一刻才煞車。因為濕地的磨擦系數減低，掣動時會鎖死輪胎的機會也相對地增加。解決辦法是掣動的力度不要過急過猛，以擠壓的方式(squeeze)來扣迫力牛角。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="middle" align="center" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/brake.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="400" colspan="2">如果你明白到負載力和磨擦力是成正比的話，便會知道循序漸進地擠壓前掣動，讓前叉有時間下降，讓車重轉移至頭輪，輪胎與路面的磨擦力提高後，我們便可以施以更高的制動力。要有效地在濕地上制動，並避免輪胎出現打滑，我們要善用車上的所有掣動設施。別忘記我們還有尾掣動和引擎掣動。要減速時，先收油，輕踏尾掣動，再擠壓前掣動，再拖波呼油.....沒有匆忙的操作，你辦得到嗎？ </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#ffff00" colspan="3">Thumb Rule #3: 濕地操作以柔順為主，盡量在車身楝直時才全開油門或掣動
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">　 <div align="center"><center><table width="500" bgcolor="#800080" border="0"><tbody><tr><td width="100%" bgcolor="#c0c0c0">危急時的濕地制動 - 當然如果你的電單車配備了電子感應ABS，你大可不用理會以上的方法。但如果沒有呢？又如果你的機械式ABS掣動設備在介入時會影響前後懸掛的穩定，又怎辦呢？答案是每位騎偉士綿羊的伯伯都懂得，最原始的二段式掣動法。第一下制動的力量可以比較猛，但要第一時間鬆開掣動力度，緊緊感受著輪胎在第一下掣動的表現，調節第二次的掣動力度和速度。有需要時反複這個程序，便是人手ABS了。這當然需要練習，未試過的朋友，趕快在安全的環境下，由低速開始練習吧！</td></tr></tbody></table></center></div></td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="400" colspan="2"></td><td valign="top" align="left" width="200"></td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#808080" colspan="3">4. 轉向時盡量減少車身的傾斜角度
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">這當然不是提議大家楝直過彎。在濕地上駕駛常見的毛病，便是車身棟直，上身僵硬 - 身體缺乏柔軟的話，會破壞前後懸掛的平衡，增加犯錯的機會。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="400" colspan="2"><img height="300" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/003.jpg" width="400" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="200">我們建議的是，過彎時盡量以身體的幫忙轉移重心，減少車身的傾斜度，讓輪胎與路面有更多的接觸面和較佳的重分分佈。我們當然不是建議大家如左圖般外掛過彎。只是想大家留意，圖中這位車手採取誇張的外傾姿勢，只是想減少車身的傾斜角度。在街道上行駛，我們可以嘗試打開內彎的大腿，以腰部為中心，上身向內彎傾斜來過彎。 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" colspan="3">但我們不建議過份轉移負重在內彎的腳踏上，萬一尾輪打滑，正在負重的內彎腳會來不及落腳救車。還有最重要的一項事情，便是預早計劃入彎的線位，預留充份的逃生空間，避開突發的障礙物。都係果句：未試過的車友應該趕快在安全情況下，由低速開始練習。</td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="600" bgcolor="#ffff00" colspan="3">Thumb Rule #4: 駕駛時應保持身體柔軟，並適當地以身體輔助過彎
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="200"></td><td valign="top" align="left" width="200"></td><td valign="top" align="left" width="200"></td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="400" bgcolor="#808080" colspan="2">5. 適當的懸掛調較
 </td><td valign="top" align="left" width="200" bgcolor="#808080">　 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/front_preload.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="middle" align="left" width="200" rowspan="3">濕地駕駛，以柔順為主。所以懸掛系統的設定不宜過硬。如果連續下雨一段時間而你又寂莫難奈，要出去遊車河的話，不妨先調較一下避震。如果你的電單車可以調較避震的話，應該把彈簧預載和受壓力度減弱。因為不會激烈操作，掣動力度減弱，較柔軟的避震設定可以增加輪胎的負載(=增加抓地力)。</td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/frontcompression.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="middle" align="center" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="middle" align="center" width="200">- Preload 調低預載
 </td><td valign="middle" align="center" width="200">- Compression 調低受壓
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/rear_preload.jpg" width="190" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td><td valign="top" align="left" width="200"><img height="150" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/rear_compression.jpg" width="190" align="right" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr><tr><td valign="top" align="left" width="60" bgcolor="#c0c0c0">　</td><td valign="middle" align="center" width="200">齊來克服濕地駕駛的恐懼！ - 如果你能在濕地上隨心所欲地駕駛，在乾地上行車便更有能力應付突發事件。我們認為，在濕地上駕駛電單車，其實不是一件很危險的事情，因為你不會亂來，不會信心爆棚，在某程度上來說甚至比乾地駕駛更為安全 - 只要你的輪胎合乎安全規格，只要你知道怎樣在濕地上操作，只要你會打醒精神地觀察路面情況，預留駕駛空間和掣動距離.....的話。</td><td valign="top" align="center" width="400" colspan="2"><img height="300" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/wet_riding/004.jpg" width="400" border="0" style="CURSOR: pointer;"/>
 </td></tr></tbody></table><table id="AutoNumber1" bordercolor="#111111" cellspacing="0" cellpadding="0" width="760" border="0" style="BORDER-COLLAPSE: collapse;"><tbody><tr><td align="left" width="760" bgcolor="#ffffff" colspan="2"><img height="498" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/c01.jpg" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2">資料整理：Dave</td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2">如果你是選用優質輪胎和保持正確胎壓，在優良的舖裝馬路上，所獲得的摩擦力/抓地力其實遠遠超出你所需，我們很難會遇到「不夠抓地力」的情況出現。當然如果輪胎失去抓地力是出於制動或油門的錯誤操作，或者是遇上沙泥油漬，則不在今次討論範圍之內。</td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="5" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/00_main/newdesign/760_line_white.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="498" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/c02.jpg" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="5" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/00_main/newdesign/760_line_white.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2">即使是專業車手，在濕地上駕駛的平均速度都會比在乾地慢。掣動距離較長，開油手法也會較溫柔。為何會這樣相信不用再解釋多一次，但我們想知道上述三點，在濕地和乾地的情況下，到底有多大的差距。
　</td></tr><tr><td align="left" width="380"><img height="257" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/t1.gif" width="380" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td><td align="left" width="380" bgcolor="#000000">英國Bike電單車雜誌最近便進行了一次相關的實驗。為了讓實驗結果有更大的參考價值，在測試中只使用同一部電單車，同一對輪胎(Michelin全天候輪胎Pilot Road)，同一位車手，和跑相同的彎道組合。
 實驗內容是在乾地和濕地中通過相同的彎道，實驗的第一部份是先以超過240km/h的高速進入制動點，然後量度制動時在不同距離的速度變化。實驗第二部份是量度電單車通過彎道時車身傾斜的角度。第三部份是量度出彎的速度，看看開油門的差距。三組分別在乾地和濕地所收集到的數據，會放在一起分析比較。</td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="70" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/text2.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="5" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/00_main/newdesign/760_line_white.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="30" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/th1.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="center" width="380" bgcolor="#000000"><img height="464" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/01a.jpg" width="370" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td><td align="left" width="380"><img height="477" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/01.gif" width="380" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" bgcolor="#000000" colspan="2">在乾地時車手可以輕鬆地以264km/h進入braking point，在400米之後減速至110.7km/h進入彎道Apex I，速度下降了58%。在濕地因為需要更長的制動距離，所以在相同的400米距離限制之內，車速只有調低至240km/h，而在Apex I的速度只有89.4km/h，速度下降了63%。
 在濕地中駕駛電單車，入彎前的速度要比在乾地慢9%，但在濕地中需要的制動效益比起在乾地要多加5%。在是項實驗中可以說明，在濕地中制動，只要方法正確，其實是不用擔心路面與輪胎之間沒有足夠的摩擦力。不過要在濕地中施予更大的制動力之前，一定要注意以下兩點：1) 制動時車身要盡量保持垂直。
2) 施予制動時，力度要更漸進和柔順(squeeze)。請重看上圖，濕地的藍線比乾地的紅線更平滑。
　</td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="70" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/text2.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="5" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/00_main/newdesign/760_line_white.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="30" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/th2.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="380"><img height="464" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/02.gif" width="380" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td><td align="left" width="380" bgcolor="#000000"><img height="464" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/02a.gif" width="380" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" bgcolor="#000000" colspan="2">
在濕地中，車身傾斜角度比起在乾地中過彎最大的差別有12°，相等於35%！而過彎速度最大的差別有29%。充份實現了傾斜角度越少，過彎速度越慢的物理定律。
　</td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="70" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/text2.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="5" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/00_main/newdesign/760_line_white.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="30" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/th3.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="380"><img height="467" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/03.gif" width="380" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td><td align="left" width="380"><img height="467" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/03a.jpg" width="380" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" bgcolor="#000000" colspan="2">
由於過彎速度有別，所以在濕地中開油逃離彎道的速度一定會較乾地遜色。但從上述實驗中可以見到，車手在濕地中出彎，提升速度的比例可以和在乾地中相提並論。在濕地出彎，車手用了140米把速度提升了138%，而在乾地中車手只是把速度提升了108%，但距離只需127米。
 在濕地中，因為車身傾斜角度較乾地少，所以開油時的顧累其實沒有想像中多。關鍵是早一點開油門，但開油的幅度較少(此時和乾地速度的差距是20%)，等到車身回復垂直後，開油的幅度便可以和乾地一樣(和乾地速度的差距收窄至13%)。
　</td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="70" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/text2.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="5" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/00_main/newdesign/760_line_white.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="30" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/th4.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="514" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/sum.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="70" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/text2.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="5" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/00_main/newdesign/760_line_white.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" colspan="2"><img height="30" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.ibike.com.hk/03_knowledges/06_wet/th5.gif" width="760" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></td></tr><tr><td align="left" width="760" bgcolor="#fe0006" colspan="2">
上述實驗雖然只使用道路輪胎，但卻是由專業車手進行。雖然實驗中的制動力和加速表現，可以做到和在乾地相差無幾。但因為車身受到傾斜角度所限，整體速度下跌了20%。
 專業車手在濕地中駕駛的速度下跌了20%，並不代表每人都可以照辦煮碗。駕駛技術水平越低，乾濕地的差別越大。為安全計，在馬路上駕駛，差別應最少擴大至30%或以上</td></tr></tbody></table></div>

[此贴子已经被作者于2007-7-5 22:09:26编辑过]

罗四 · 发表于 2007-7-5 20:46:00

沙发

飞同小可 · 发表于 2007-7-5 20:50:00

大家出游时千万别跟在“花洒”后，除非你有湿地胎。[em04]

金鱼街 · 发表于 2007-7-5 21:08:00

顶~~学习中~

CAT · 发表于 2007-7-5 21:31:00

[em07][em06]

太子㊣伍 · 发表于 2007-7-5 21:32:00

学习学习[em07]

肥仔威 · 发表于 2007-7-5 23:09:00

学习好好学习

春春 · 发表于 2007-7-5 23:39:00

[em07]好文章

Mars · 发表于 2007-7-6 01:22:00

学习!![em07]

天拓异域 · 发表于 2007-7-6 01:30:00

路面千变万化说这些是不能提高什么的说错了别见怪 [em06][em06][em07][em08][em09][em02][em01]

[此贴子已经被作者于2007-7-6 1:30:57编辑过]

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