街头异类--试骑雅马哈TRX850(图)

星野 · 发表于 2007-5-28 21:59:00

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<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td class="tdstyle2"><font size="5"><font face="黑体"><span class="txt4"></span></font></font></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td class="tdstyle3" colspan="2"><span class="px14"><font id="FontSizeSettings5"><p align="center"><img src="https://img.hc360.com/motor/info/images/200704/one_20070405123411908.jpg" width="400" border="0" td="" alt=""/><p align="center">雅马哈 TRX850<font face="Courier"> 搭载了并列双缸发动机的TDM850是雅马哈生产的一款颇具特色的车型，此车凭借着充沛的动力和个性十足的造型征服了许多摩托车爱好者。本次测试的TRX850虽源自TDM系列，但它更具特色、更有个性。</font><font face="Courier"> 雅马哈TRX850诞生于1995年，在外观造型上，此车与原型车截然不同，它借鉴了欧洲名车杜卡迪的设计风格，尤其是高拉力钢管编织式车架，与杜卡迪那款900SS非常相像。吊在车架下方的并列双缸水冷发动机在外观上与TDM850区别不大，但内部的凸轮轴、速比配置都进行了重新调校，与其相连的进气系统也作了较大的变动。为了增加那对直径38毫米米库尼化油器的肺活量，扩大了空滤容积，使压缩比达到了10.5∶1，发动机的功率输出也增加了8.08千瓦。 TRX850采用了前120/60-17、后160/60-17的米其林高速子午胎。前、后均为盘式制动，直径达265毫米的双前盘各配备了对向四活塞Brembo卡钳，后单盘采用了下置式单活塞卡钳，停住净重188千克的车子绝对不会吃力。直径为40毫米的液压正立式前叉与排量接近的其他车型相比也谈不上粗壮，配合两段可调的中央式液压弹簧后减震，在公路和街道上也够用了。<img src="https://www2.yamaha-motor.fr/actu/IMG/jpg/ym50_doc-33-trx850.jpg" alt=""/> <strong> 外观印象</strong> 在一些车友眼里，TRX850看上去非常土气。因为该车既不像全裸街车那样干净利落，也不如全包公路车那样圆润流畅。TRX850看上去呆头呆脑，不够醒目。缸体前倾角度较大的并列双缸发动机应该算是该车最醒目的部位了，结构紧凑的曲轴箱说大不大，说小不小，洋溢着十足的动感。两只排气管在车体后上方骤然变粗，一边一个嚣张地指向天空，为整车添了几分霸气。 TRX850的车座呈阶梯状，前低后高，看上去很像同厂上世纪八十年代的FZ400。雅马哈之所以将这种早己过时的车座重又“捣腾”出来，估计和现今车坛流行的复古风不无关系，事实上这种结构的车座也确实挺耐看的，也使整车“老”了许多。 TRX850的车体前部几乎照搬了同厂的TZ250R的样式，扁平的油箱配合线条硬朗的导流罩，透着一股浓郁的古典运动车风格。油箱下方的车架组合成数个三角形，三角造型的承重力是最强的，更不易变形，所以这种结构的车架不只是造型独特，更坚固耐用。由于车身覆盖件较少，TRX850并不显得臃肿，看上去古朴典雅，很有味道。<img height="377" src="https://www.pestridge.com/images/TRX850.jpg" width="354" align="right" border="1" alt=""/> <strong> 驾乘体会</strong> TRX850的车座高度与一般400毫升的街车接近，上下车非常方便。由于车把角度适中，配合位置较低的脚蹬，此车的驾驶空间比一般公路车宽松很多，让人感觉很随意。看上去薄薄的坐垫，坐上去感觉软硬适中。点住启动按钮，发动机迅速启动。在怠速时，双缸发动机发出“嚓嚓”的低吟，声音浑厚而富有节奏感，听上去真是一种享受。稍微大点油门，排气管里立马“嗡”的一声，显露出这台发动机桀骜不驯的个性。低转速起步时，TRX850的表现比较平稳，在每分钟4000转以内非常顺畅，整车随着油门而动，不必刻意地掌握离合手柄的开合幅度，油门一点，离合一松就能轻松起步。五挡变速系统运转顺滑，换挡时脚上的感觉很轻。随着挡位上升，转速超过每分钟4000转，整车的表现变得“生猛”起来。双缸发动机经不起油门的任何挑逗，给一点油车子便往前一窜，速度提升之快，一些大排量四缸跑车也无法与其相比。到了每分钟8000转以后，提速不再疯狂，但只要拧油门，车子仍表现得非常活跃，为车手带来顺畅的加速感觉。 TRX850的轮胎规格在排量接近的车型中并不是最大的，但它在弯道时的表现绝对是一流的。抓地性能优异的胎面可以在过弯时让整车大角度倾斜而不会出现异常，再配合坚固的车架，让进出弯时如行云流水一般顺畅，骑起来非常舒心。面对不到200千克的整车和80千克的我，前后五只制动活塞的表现非常到位，停车距离很短，在城市中的走走停停中很省心。在街道和平坦的公路上，TRX850悬挂系统的表现是称职的，就是路面稍有不平时，适中的阻尼也不会让人感到不适。但在连续颠簸时，它的表现不够完美，稍欠从容。长时间行驶时，薄坐垫让人越来越不舒服，感觉像是坐在一只硬凳子上。由此也可以看出，此车侧重的只是中短途交通。在操控性能上，TRX850让我挑不出毛病，骑这车和骑400毫升的小车区别不大，很轻松。</font></font></span></td></tr></tbody></table>

摩天涯 · 发表于 2007-5-28 23:26:00

不错,少见的车![em07]

星野 · 发表于 2007-5-28 22:02:00

TRX850是一款具有浓郁欧洲风情的古典运动型街车，外观个性十足、动力充沛，操控起来轻松随意，非常适合日常休闲娱乐。但是，这样一款太过另类的车型并不是人人都能接受的，只有比较有品位的人才会对它感兴趣。雅马哈 TRX850
发动机  水冷/四冲程/并列双缸/DOHC/10气门
排量  849ml
缸径×行程  89.5×67.5(mm)
压缩比  10.5∶1
最大功率  61.05kW/7500rpm
最大扭矩  87.31N·m/6000rpm
供油系统  38mm 2×Mikuni化油器
点火系统  电子点火
启动方式  电启动
传动系统  湿式多片离合器/5前速变速/链传动
轴距  1435mm
座高  790mm
油箱容积  18L
净重  188kg
车架  高拉力钢管编织式
悬挂系统  (前)40mm正立式液压套筒前叉  (后)中央独立式液压弹簧
制动系统  (前)265mm双浮动式钻孔盘配Brembo对向4活塞卡钳
(后)单钻孔盘配下置式单活塞卡钳
轮辋型式  铝合金三辐式
轮胎  (前)120/60 ZR17  (后)160/60 ZR17
百公里油耗  5.2L
0～100km/h加速时间  3.9s
最高车速  217km/h
参考价格  80000元人民币

『乐仔』 · 发表于 2007-5-28 22:05:00

复古.....

星野 · 发表于 2007-5-28 22:07:00

星野 · 发表于 2007-5-28 22:01:00

星野 · 发表于 2007-5-28 22:11:00

星野 · 发表于 2007-5-28 22:13:00

淹死的鱼 · 发表于 2007-5-29 18:53:00

跑长途应该很不错

本田迷 · 发表于 2007-5-29 10:18:00

好车[em01][em01]

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