铃木GSX400S Impulse

ggggghaz · 发表于 2007-5-24 01:38:00

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GSX400S Impulse
 GSX400S Impulse
 在上个世纪90年代初日本流行400毫升标准街车的时候，铃木推出了GSX400S Impulse，发动机为水冷并列4缸DOHC16气门，于当年本田CB400共用NISSIN双活塞卡钳、Mikuni化油器、KYB后减震，前110/70-17、后140/70-17的轮胎，并具有同级别车中最凶悍的发动机，加速度和最高时速都夺得了同级别标准车之冠。Impulse“刺激”，顾名思义，就是给车手一种刺激的感觉。和当年日本另外三大车厂的同级别车型相比，“刺激”有最好的动力输出。有的朋友会问，看技术参数不都是39千瓦的功率吗？当年（1950年），日本**以颁布“电波法”为契机，对功率也有所限制，400毫升的摩托车功率最大只能为39千瓦，扭矩最大为37.28牛米。虽然功率相同，但如果从动力输出范围和动力曲线图分析就能得到答案。
 众所周知，活塞直径大、行程短的发动机功率大扭矩小，相反，功率小扭矩就大，当然这与活塞的扁平比也有相当大的关系，只有功率和扭矩达到最合适的平衡点，摩托车才能获得最高的加速度，这一点“刺激”做得恰倒好处。拥有足够的动力，并且有足够的发动机耐久度，水冷发动机非常适合高速长途行驶，雅马哈XJR400和川崎ZEPHYR400无法与之相比，和同样注重动力输出的川崎ZRX400相比，铃木的“刺激”更注重高转速输出，而川崎ZRX400则注重低转速输出，相比之下，铃木的思路更正确，毕竟400毫升机车扭矩太小了，平时的常用转速区域都在6000转/分以上，“刺激”经常可以保持在9000转/分以上的高转速区工作，那也是它动力最充沛的区域，相比较而言，川崎ZRX400前几千转还可以，过了9000转/分已经有点力不从心了。“刺激”还继承了铃木车型一贯的优点，动力输出十分顺畅，转速提升得也很快。

[此贴子已经被作者于2007-5-29 2:00:07编辑过]