街道上的战车VTR1000 SP-1

星野

<div align="center"><font size="7"><font class="SiteManager_Contents_ArticleTitle" color="#003399">HONDA VTR1000 SP-1</font>
                       
</font>　 </div><div align="left" style="WORD-BREAK: break-all;"><table><tbody><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2"></font></td></tr><tr><td align="center" width="50%"><font size="2"><img height="200" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_90855.jpg" width="352" alt=""/></font></td><td align="center" width="50%"><font size="2"><img height="200" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_19445.jpg" width="312" alt=""/></font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">　</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">    一坐上HONDA VTR SP-1，第一个感觉是尾避震十分硬，意思是好象坐在一块石屎板上，80公斤体重的沉降sag只有几 mm。座高和双脚踏地的感觉比想像中好，信心十足。低伏坐姿绝对比新900RR更加认真 必需点燃起战意，才配得起这位一鸣惊人的车坛新贵。沉重 V 2 怠转排气声，一下一下地敲击着人们的心灵。要制止它吗？扭油出发吧！</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">　</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><table id="AutoNumber3" bordercolor="#111111" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0" style="BORDER-COLLAPSE: collapse;"><tbody><tr><td width="33%" rowspan="2"><p align="center"><font size="2"><img height="200" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_72796.jpg" width="300" align="left" alt=""/></font></td><td width="67%" colspan="2"><font size="2">    SP-1并没有采用Firestorm或新FireBlade的无枢轴式车架。无枢轴式车架硬度不够应付赛车场上的需要，所以只是选用传统的双翼梁铝合金车架，引擎也作为压力成员的一份子。</font></td></tr><tr><td valign="bottom" width="33%"><font size="2">   新Ram-air导气管创新地在车头正中央，穿过特制的转向轴直奔向SP-1的风盒。据说能减低一般导气</font></td><td width="34%" rowspan="2"><p align="center"><font size="2"><img height="200" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_46408.jpg" width="300" align="right" alt=""/></font></td></tr><tr><td width="66%" colspan="2"><font size="2">管入气时的谐震。在入气管内有一个和CBR900RR类似的电控阀门来营造高低转数时最佳扭力和马力的输出。引擎在低转时电控阀门不会打开，待转数超越9,500转时阀门才会打开让导管尽情吸气。效果是原庄车约可发放138ps和10.7kg-m力量。</font></td></tr></tbody></table></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">　</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><table id="AutoNumber3" bordercolor="#111111" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0" style="BORDER-COLLAPSE: collapse;"><tbody><tr><td width="33%" rowspan="2"><p align="center"><font size="2"><img height="200" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_18748.jpg" width="300" align="left" alt=""/></font></td><td width="67%" colspan="2"><font size="2">    SP-1的缸径和冲程比例是100 x 63.6mm，比起VTR1000F的98 x 66mm显然生猛得多，同时也是Honda到目前为止，做出最大直径的活塞。别以为Firestorm和SP-1的引擎差不多，其实两者引擎共享的零件部份不超过10%。SP-1的压缩比高达10.8:1，凸轮轴是以齿轮驱动，并非Firestorm的链驱动。</font></td></tr><tr><td valign="bottom" width="33%"><font size="2">    引擎内壁也采用RC45的铝质合成材料制造，两边的散热水箱也比Firestorm面积大了20%。偈油的润滑流程也是全新设计，由枢轴中央作起点，再分配到其它滑轮部份。好处是能减省偈</font></td><td width="34%" rowspan="2"><p align="center"><font size="2"><img height="150" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_36420.jpg" width="200" align="right" alt=""/></font></td></tr><tr><td width="66%" colspan="2"><font size="2">油泵的负笴，而这设计在将来会陆续应用在其它车款上。Firestorm用化油器，SP-1当然用电子燃油喷注，每汽缸配有两个精细的多孔喷咀。</font></td></tr></tbody></table></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">　</font></td></tr><tr><td width="52%"><p align="center"><font size="2"><img height="200" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_22512.jpg" width="207" alt=""/></font></td><td width="49%"><p align="center"><font size="2"><img height="200" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_23588.jpg" width="266" alt=""/></font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">　</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">    43mm倒立前叉当然和pro-link尾避震一样能全能地作多项调较。留意fork头部份直径明显分了粗幼两部份，作用是维持粗强刚性的同时，尽量偷轻减磅。6吋阔的尾轮框能容下190/50-17 的Metzeler或Dunlop跑胎。原庄跟车Metzeler racing compound跑胎是专为SP-1开发。</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">　</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><table id="AutoNumber4" bordercolor="#111111" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0" style="BORDER-COLLAPSE: collapse;"><tbody><tr><td align="center" width="33%"><font size="2"><img height="200" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_95267.jpg" width="222" alt=""/></font></td><td align="center" width="33%"><font size="2"><img height="200" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_60755.jpg" width="143" alt=""/></font></td><td align="center" width="34%"><font size="2"><img height="200" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_21819.jpg" width="219" alt=""/></font></td></tr></tbody></table></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">　</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">    前叉筒底部的受压调整器无需工具，可用手快速调较。 头担回弹及预载调较均造功精美，辣味十足。
320mm 孖碟和4头Nissin卡钳充满手感。落场没问题。前迫力卡钳不是直接装在fork脚上，而是装在前叉的铝合金钳码上，方便改配其它选择。</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">　</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">试车感受</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">　</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">    由于SP-1是以专业参赛作卖点，波箱齿轮比较一般行街为主的跑车型号为高。所以在2,500转以下，动力感觉微弱。加上搏命式的坐姿，闹市玩塞车或作日常短途代步会有一种「关刀切?花」的概叹。 但只要转数一上三千转，马力登时涌凸，一阵拉扯力正式宣布阁下Welcome On Board！绝对充沛的扭力(比新900RR还强)配合高齿轮比之下，加速感觉不合理地强，虽说V2引擎的震荡一定会比直四引擎大，但在五千转以下，平静而快速的弹射感足以弥补一切。 高速狂奔时，人自然会伏在风挡后。原来SP-1的油缸造型十分照顾骑士。胸口自然会靠在油缸前端，夹着车的合一感觉好自然，没有半分造作。 虽然车重接近200公斤，但没有沉重负担，配合超硬的尾避震，大弯中更添上一份像Kawasaki大车独有的信心稳重感。在市区行驶当然没有尝到高脚踏的好处，但更易发力的分别仍是感受得到。离合器又是像新900RR般轻盈，更附有无段调较，前迫力也有高达5段的专业调较，果然够专业。但专业的代价是SP-1转向角度十分窄，日常掉头要拧多几下，唔好见笑
如果阁下主要是用作日常驾驶，建议花少许银两更换一个更适合行街的头牙，调低齿轮比。</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">　</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">    新车掣动力超越Honda一贯水准，力度强猛沉实。粗壮的车架结构，即使是一般驾驶都能感受到分别。同样地专业的代价是，倒后镜几乎不用理会 。</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><font size="2">　</font></td></tr><tr><td width="101%" colspan="2"><table id="AutoNumber5" bordercolor="#111111" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0" style="BORDER-COLLAPSE: collapse;"><tbody><tr><td width="50%"><p align="center"><font size="2"><img height="400" src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/15/2005-08/images/20050804145151_88827.jpg" width="300" alt=""/></font></td><td valign="top" width="50%"><table id="AutoNumber6" bordercolor="#111111" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" bgcolor="#c0c0c0" border="1" style="BORDER-COLLAPSE: collapse;"><tbody><tr><td width="100%" colspan="2"><p align="center"><font size="2">HONDA VTR SP-1 规格表</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">引擎型式</font></td><td width="66%"><font size="2">四冲水冷 90度V2汽缸 DOHC 8气门</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">排气量</font></td><td width="66%"><font size="2">999cc</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">缸径 x 冲程</font></td><td width="66%"><font size="2">100mm x 63.6mm</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">压缩比</font></td><td width="66%"><font size="2">10.8:1</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">供油方式</font></td><td width="66%"><font size="2">54mm数码电子燃油喷注系统</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">最大马力</font></td><td width="66%"><font size="2">138ps/9,500rpm</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">最大扭力</font></td><td width="66%"><font size="2">10.7kg-m/8,000rpm</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">传动系统</font></td><td width="66%"><font size="2">链传动</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">离合器</font></td><td width="66%"><font size="2">湿式多片六前速</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">车架</font></td><td width="66%"><font size="2">双梁式铝合金车架</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">前倾角（R）</font></td><td width="66%"><font size="2">24.3 °</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">拖曳距(T)</font></td><td width="66%"><font size="2">100.56m</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">前悬挂系统</font></td><td width="66%"><font size="2">43mm 倒立前叉三项调较</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">后悬挂系统</font></td><td width="66%"><font size="2">单筒避震三项调较</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">前制动系统</font></td><td width="66%"><font size="2">320mm双浮碟配4活塞Nissin卡拑</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">后制动系统</font></td><td width="66%"><font size="2">220mm剎车碟配Nissin卡拑</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">前轮胎</font></td><td width="66%"><font size="2">120/70 - 17</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">后轮胎</font></td><td width="66%"><font size="2">190/50 - 17</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">长x阔x高</font></td><td width="66%"><font size="2">2025 x 725 x 1120mm</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">最低离地距</font></td><td width="66%"><font size="2">135mm</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">座高</font></td><td width="66%"><font size="2">813mm</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">轴距</font></td><td width="66%"><font size="2">1410mm</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">干重</font></td><td width="66%"><font size="2">196kg</font></td></tr><tr><td align="center" width="34%"><font size="2">油缸容量</font></td><td width="66%"><font size="2">18公升</font></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></div>

西风

要买当然要买SP-2[em06][em07]

yeyoumao

好车

車親仁

[em01][em01]星仔哥哥,什么时候买车啊?

彬周

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>西风</i>在2007-5-9 17:49:00的发言：</b>
要买当然要买SP-2[em06][em07]</div>要买当然要买PS-2 {打机爽啊}

車親仁

[em08]我连你的西风1100都未见过.....

星野

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>西风</i>在2007-5-9 17:49:00的发言：</b>
要买当然要买SP-2[em06][em07]</div>能拥有SP-1都很不错啦.[em07]

星野

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>車親仁</i>在2007-5-9 23:50:00的发言：</b>
[em01][em01]星仔哥哥,什么时候买车啊?</div>早三年前已经买啦.它就是YAMAHA YBR125RR[em07]

星野

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>『乐仔』</i>在2007-5-10 12:12:00的发言：</b>
你的心水之选??星兄....</div>呵呵..我的心水可多咯[em06]

『乐仔』

你的心水之选??星兄....