悄然袭来的运动风暴—YAMAHA MT-01！（转贴）

星云

2005 Yamaha MT-01 新车试驾全新感受

2005年03月15日 09:47 出处：摩托车行情　作者：

　　

      还记得当初MT-01新抵港时，因为未经车主允许，所以只能骑上车来一个静态感受。我们很高兴在万里达车行的努力安排下，车主终于答应让我们亲身体验激情动感。执笔时MT-01还未能出牌，所以车主也未曾尝试这台接近港币十二万的新玩具。换成是你真金白银买新车，连自己也未骑过便被陌生人驾骑，这慷慨的决定实在不容易。我的心情很亢奋，亢奋之余在此再一次多谢车主和车行，多谢喽！

　　净重240kg的MT-01，扶直车身所需的力度比想象中轻，不算太沉重。因为车身重心低，左右轻轻摆动它效果也相当理想。脚踏位置比一般街车高且靠后，而把手位置也颇前，营造出一个攻击型的街车坐姿。

　　加油时引擎反应适中，但把手传来的震动颇大。这是因为MT-01的排气量比一台家庭房车还要高，而只用上V2汽缸的关系，唔震就奇。排气声仿如战鼓般令人战意澎湃，这感觉在加速中更明显。雄浑的低频和V2引擎的运作谐震，同步刺激着驾驶者的神经末稍，令人身心舒畅。MT-01的「鬼太鼓」音响工程果然非同凡响！

　　驾驶MT-01，是一个奇幻的经历。驾驶姿势明明是主攻型的街车坐姿，但动力反应却是悠闲的巡航引擎。别误会驾驶MT-01会感到沉闷，相反是充满梦幻的感觉——因为速度和引擎转数不协调。在高速下一般引擎早已发出嘶叫声，但MT-01的引擎仍是懒洋洋地只得两三千转。你彷似仍能数到引擎活塞的上下动作，但其实MT-01早已在高速中奔驰。

　　MT-01拥有1670cc排气量，峰值扭力15.3kg-m只是在3,750rpm便出现，充沛的扭力在任何波段中加油，车身都会有明显向前冲的反应。当然这情况在重型巡航车上也能找到，但如果没有上乘的操控感，只会沦为蛮牛一只。最明显的例子，便是V-MAX1200。

　　MT-01的操控性和弯向性能，媲美其它高性能重型街车。Fing入弯的感觉是稳重中带爽快。虽然宽厚的座位不利搬身，但只需用腰部主导入弯，MT-01会十分乐意在弯道中留连忘返。高速大弯是MT-01的强项，而掉头或转小弯也难不倒它。以重型电单车来说，实在拥有很高的细致操控。相比起V-MAX 1200或X-4，MT-01具有更优秀的操控表现。

　　R1的倒立头担及掣动配套，放在MT-01身上是恰到好处。头120尾190运动型轮胎，放在400级街车的轴距上为驾驶者提供中性的路面感。高速直线行驶稳定，但又能轻松地急速转向。但因为MT-01的座高有825mm，而且阔度十足，所以要愉快自如地驾驶MT-01，需要一定的技术基础，才能控制自如。

　　MT-01的油压极力子不算重，避震反应比一般街车更硬朗，掣动时净用头迫力够收有余。再加上前伏的驾驶姿势，有人认为MT-01是一台比Buell更Buell的V2高性能街车。

　　电子燃油喷注系统的表现十分平滑，容许细致的油门操控。有时加完油后，身后双喉会发出一下轻微的**声，感觉十分过瘾。但不知道是否厂方刻意安排的安全措施，MT-01的油门虚位较多，扭油筒无效行程比一般车长，可能是为了减低新手错误操作的设定吧。

　　其实高性能车有很多，但要和优雅的品味同存，选择便不会有太多。MT-01的美术哲学不是“大件就是美”这般简单，在庞大的身驱上，你会找到很多原创的线条，为MT-01树立鲜明而耐看的形象。Yamaha经典高性能巡航街车V-MAX 1200长青了二十年光景，也是时候退位让贤。MT-01绝对有长青的本钱，因为它有一世够用的扭力和令人一见难忘的摄人外型。

　　2005 Yamaha MT-01 规格表

　　引擎形式　四冲程风冷OHV8活瓣V2汽缸

　　缸径 x 冲程　97.0 mm x 113.0 mm

　　压缩比　8.36 : 1

　　总排气量　1,670 cc

　　最高马力　90.hp/4,750rpm

　　最大扭力　15.3kg-m / 3,750rpm

　　车架形式　CF铝合金车架

　　传动系统　湿式多片5前速链传动

　　燃油供应　电子燃油喷注

　　前倾角( R)　 25°

　　拖曳距(T)　 103mm

　　前悬挂系统　套管油压前叉，120mm行程

　　后悬挂系统　水平单筒油压避震 ，110mm行程

　　轮胎(前)　120/70 - ZR17 M/C (58W)

　　轮胎(后)　190/50 - ZR17 M/C (73W)

　　前掣动系统　2 x 320mm剎车碟配四活塞卡钳

　　后掣动系统　267mm单碟配单活塞卡钳

　　长 x 阔 x 高　2185 x 790 x 1160mm

　　轴距　1525mm

　　最低离地距　140mm

　　座高　825mm

　　干重　240kg

　　油缸容量　15公升 (含后备3公升)

[此贴子已经被作者于2005-4-6 23:14:37编辑过]

星云

悄然袭来的运动风暴—YAMAHA MT-01  


  
现代超级摩托车的设计往往注重提升动力和减轻车身重量两个方面，但许多车型由于动力的分配较差，造成低速、高速性能不能兼顾，让车迷在交通拥堵中感到无所适从。创造一款让车手享受全过程乐趣的运动摩托车成为设计师们新的梦想。2004年9月德国慕尼黑国际车展上，YAMAHA的MT-01如约而至，这个在99年东京车展上让所有车迷如醉如痴的家伙终于进入了生产的阶段，全能的表现结束了车迷的困惑。

与99年作为概念车初次亮相比，MT-01更显成熟。激进的外观永远牵动着观者的思绪，99年非常前卫的大灯已经在其他厂家的车型上有所应用，但圆润的造型还是显露出东方人特有的睿智。高高隆起的油箱表面是运动跑车的处理手法，预示着非凡的奔跑能力。车架的整体布局经过了设计师深思熟虑，在视线处理上没有意大利栅格车架的炫耀，只是烘托着眩目的发动机。车架上镀铬装饰罩非常抢眼，在一片黑色的背景中显得静中有动。两根粗大的排气管则向后高高伸起，避免了头重脚轻。MT-01的整车效果让人感到紧凑、充满力量，让人不禁感叹设计师如何将复杂的部件隐藏在其中。

MT-01发动机是在YAMAHA巡航旗舰Warrior（武士1700）基础上改进而来。但针对MT-01的运动特点，YAMAHA对它进行了彻底的改造，90%的主要组件作了更新，这让MT-01几乎变成了全新的发动机。MT-01的发动机采用了长行程，确保车辆在低速下提供充足的扭矩。唯一担心的是长行程发动机可能带来更大的重量，但设计师巧妙地采用了推杆气门的操作系统解决了这个问题。为保证发动机的高功率输出，凸轮轴的轮廓被重新设计以提供更高的扭矩和更宽的动力波段；同时为发动机匹配了YAMA

HA专利的EXUP系统，EXUP在排气收集管中安装了一个气门随发动机转速变化而开闭，可以顺畅排气，更好地提升发动机功率。值得一提的是在MT-01的空气过滤器后部采用了一个类似EXUP的结构，这个活动的气门能保证进气气流和进气速度始终处在适宜的范围，带来理想的节气阀效果。MT-01的总排量达到1670ml，最大功率达到了66.3kW。强健的发动机在任何情况下都能提供恒定的输出，让车手既能享受放松的低速驾驶效果，又能纵车飞奔。

除了能提供适应运动风格的动力外，MT-01也是一款“瘦身”的典范。曲轴经过优化，重量降低了2kg；传动系统也突破了YAMAHA的传统，驱动轴从发动机的左边移到右边以降低重量；MT-01的油壳底直接安装在发动机的前部，利用车辆行驶过程中吹来的冷空气冷却，免去了水冷的笨重。设计师针对所有发动机部件进行了重量的优化。发动机总重量减少了20kg，真是让人难以置信。

正如YAMAHA设计师自豪宣称的，MT-01所有的部件都是一流的。YAMAHA使用了先进的Controlled-Filling die cast（控制浇铸技术）制作高强度、苗条的车架。可控浇铸技术不需要像传统的铝合金车架那样使用大块的铝锭，它能在高真空的模具内完成大型、复杂的结构，控制浇铸技术在确保结构紧凑的前提下提高了车架的强度，同时车架上没有焊缝，让车架看上去非常干净。其他的部分也非常不错， MT-01发动机缸头新增了与车架的连接，让车手的操控能力更强。为突出驾驶效果，立管部分借用了RI赛车的系统，以产生高水平的驾驶把握。轻盈的车身和灵巧的转向让MT-01的操作非常疯狂，转向的效果不是太尖锐，不是太重，简直随心所欲，是R1赛车的感受。

MT-01追求的目标是完美的运动功能。整个摇臂和悬挂的组合采用了目前最先进的运动摩托车技术。倒置式的前叉、完全可调的悬挂系统、Brembo放射型制动泵、放射型制动钳，出众的配置让车手感到仿佛是在操作一辆小排量摩托车。MT-01的手把为锥型，可按照车手的习惯进行调整，让车手保持对车辆的强大控制。仪表系统是完全的汽车风格，里程表带有漂亮的背景灯光照明， LCD上大号的数字显示让车手一目了然，可以全身心地投入驾驶。

在今天这个忙乱的世界里，人们越来越难以找到时间去驾驶他们的摩托车。MT-01应当是个不错的选择，因为它所创造的正是让车手享受驾驶的每一秒。

西风

百家之精华``````值得称赞!

怒罗江闷

亮亮

不知以后会否被称作“巨魔神”？

我心属于车

够详细哦...肯定花了不少时间来写...[em09][em09]