[转帖]J**M禁电剥夺城市穷人的幸福感

星云

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td valign="top" colspan="2" height="24"><div align="center"><font face="宋体"><span class="SpellE1">资料来源：金羊网 　<span lang="EN-US">2006</span></span><span class="SpellE1">年</span><span class="SpellE1" lang="EN-US">11</span><span class="SpellE1">月</span><span class="SpellE1">08<span>日</span></span></font></div></td></tr><tr><td height="17"> </td><td> </td></tr><tr><td valign="top" height="675"><span class="GramE"><font face="宋体">　　J**M之后，广州再接再厉，近期将禁止电动自行车上牌、上路。与J**M只限于老八区不同的是，“禁电”范围更广，包括增城、从化两市，用老百姓的话说，就是：连农村也不放过。 </font></span><p class="GramE">　　虽然**给出的J**M、禁电的理由，都难以服众，也与“以人为本”的理念相背离，但是，J**M、禁电已成事实或即将成为事实。即使部分市民对此颇多不满，也已是于事无补了。惟今之计，于受影响市民而言，也只好积极姿态来面对，以尽快适应这一“残酷”的现实。 <p class="GramE">　　但即使如此，J**M、禁电的后续影响，以及由此造成对城市贫困群体的心理影响却不可低估，也不容有关部门不予以关注和引导。笔者认为，J**M、禁电最大的影响在于，进一步剥夺了城市穷人的生活幸福感。 <p class="GramE">　　首先J**M、禁电是对穷人权利的侵害。因为**的政策直接剥夺了穷人群体选择交通工具的权利与自由，使得穷人群体的谋生手段或出行便利受到了限制、挤压与影响。同时，也使得穷人群体明显地感受到了权利受损的挫败感。这种权利的剥夺感、挫败感，可能会使城市穷人群体对**决策乃至**产生抵触情绪，如果这种情绪得不到疏导和消弭，则还可能造成**与穷人群体之间情感的疏离和断裂，这有违**与城市困难群体之间的和谐共处。 <p class="GramE">　　其次，J**M、禁电对穷人群体的利益直接构成损害。毫无疑问，在城市当中，以摩托车、电动自行车为主要谋生手段或交通工具者，都是城市当中相对贫困的群体，而且，摩托车和电动自行车在穷人的心目中并非是可有可无的点缀。要么是谋生手段之一，要么是主要的交通工具。所以，J**M、禁电迫使其摩托车被强行报废，而电动自行车则因“得物无所用”而成为一堆废铁。这样一来，直接导致穷人财产的损失或闲置。这种利益的受损是直接的，因而其感受也是深刻的，将令穷人原本就显得非常脆弱的幸福感，变得更加虚无而难以维系。 <p class="GramE">　　第三，J**M、禁电将增加穷人谋生难度，或者出行成本，拉升了穷人生活的“痛苦指数”。以摩托车为谋生手段者（如10万“摩的”），在J**M之后，他们面临生存的困境，如何转换谋生手段将是其头等大事，倘若不能顺利就业或以其它替代的谋生手段，那么，对他们及其家庭来说，则不仅意味着生活质量的下降，甚至难以生存。而与摩托车、电动自行车相关行业（如摩托车维修、电动车的生产销售等）的从业者也将面临失业的困扰。如果是以摩托车或电动自行车作为主要交通工具者，那么，J**M、禁电对其直接造成了出行的不便，或者提高了其出行的成本，使得其本已贫困或不宽裕的经济状况雪上加霜，生活的压力将明显加大，以致难以负荷。令人难以喘息的重压之下，其幸福感也一定会大打折扣。 　 <p class="GramE">　　更为重要的一点是，J**M、禁电给穷人直接的感受是，以牺牲穷人道路行驶权来迁就富人（如私家车主）对道路的占有，以剥夺穷人的手段来满足富人对交通畅顺的欲望。**这种有偏袒富人之嫌的公共政策，难免造成穷人对**情感的疏离，同时加剧社会贫富群体之间的矛盾和断裂，甚至会引起“仇富”情绪的蔓延。公共政策的“歧视”和利益的直接受损，将进一步加深穷人的“相对剥夺感”。显然，这对穷人的幸福感，是一种打击和伤害。 <p class="GramE">　　实际上，因J**M、禁电的影响而感觉被剥夺幸福的，可能还不止于这些直接相关的摩托车、电动自行车的拥有者。盖因J**M、禁电还会引起其它连锁反应，而间接地影响到其他市民的幸福感。在此，仅以城市公共交通来说明这一点。显见，J**M、禁电之后，受此影响的几十万市民的出行，相当一部分人将**涌到公共交通工具上。而目前的城市公共交通工具已经人满为患、不胜负荷，在上、下班高峰，几乎每一部公交车都被塞得如沙丁鱼罐头一样水泄不通、前胸贴后背，如今再加上这几十万人，城市公交将承受更沉重的压力，给市民的出行带来更多的不便。如此状况下，城市市民（可能已不仅仅是穷人了）的幸福感只会降低，而不是增加。 <p class="GramE">　　因而，J**M、禁电后，城市决策者如何根据实际情况，增加公共交通的运输能力、强化公共交通的服务则尤显重要。然而，令人讶异的是，在即将全面J**M之际，广州市交委有关人士日前却明确表示，现有的公共交通能力足以应付全面J**M后增加的公交压力，肯定不会增加公交车的数量云云。我不知道，市交委如此自信满满的说法，是因为其有准确的调查数据支持，还是因为对目前公共交通工具人满为患的现状不甚了解。如是前者，则道一声“但愿如此”吧；如是后者，则不能不说交委的官员太官僚了，似很有必要像重庆那样，规定交委处级以上干部须亲自乘搭公交、以体验一下公共交通工具的滋味了。 <p class="GramE">　　此外，J**M、禁电对缓解广州的城市交通拥堵，未必有多大的作用和效果。一是目前的交通拥堵，主因不是摩托车、电动车上路导致，甚至机动车数量增多也只是原因之一，很大程度上是因为城市道路的设计不科学，以及城市交通管理的低效及其能力的欠缺——这也是最受诟病的方面之一。二是，全面J**M、禁电之后，还可能迫使部分人花几万元购买小排量汽车以代替，将使城市机动车的数量有所增加，这样又会加重城市道路交通的压力。 <p class="GramE">　　从上可见，J**M、禁电对城市穷人生活幸福感的剥夺，不论是直接的还是间接的，都显而易见。如何尽量消弭和减低这种“剥夺感”，是**在出台J**M、禁电政策的同时，必须考虑的重要问题之一。因此，与J**M、禁电决策相配套的政策、措施则必不可少，而且相应的政策措施必须贴心、具体、人性，并保证能够实落实到位。于此，**尚须做大量细致、具体的工作。（默客）</td></tr></tbody></table>

星云

金羊网好样的！这才是真正为民请命、有良心的媒体！

gdbcc

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星云请打电话和放牛商量要事.

阿通

好样的!!!!星去去问一下我们摩托车旅行是不是无罪的

zhozho001

我顶！说的好！

风萧萧

在这里说有何用？？？？发动全民示恽是正道支持反对J**M示恽，，，，，，，，，！[em04][em04][em04][em04][em04][em04][em04][em04][em04]

怒罗江闷

鼓掌！

阿波浪

可是ZF不這樣認為啊!!!!!!!!!體制決定的

摩天涯

反对J**M！！