驾驶技术之。。。過彎方式！！！！！！

太子㊣伍

驾驶技术之。。。過彎方式!

<font size="2">1.過彎方式

標準過灣姿勢

轉彎的重點
1進彎前決定出進彎速度(適時的減速)
2決定出進彎路線(標準是外內外,在連續彎路時有可能是外內內)
3在彎中保持等速前進
4看到出彎路線時,再做出加速動作
切記
1不要再進入彎道前做無謂的加速(因為太高速進彎,您勢必急減速甚至在彎中減速,此時車身處於不安定狀況,容易轉倒)
2在彎中保持等速前進,目光放在出彎點,不要使用離合器及煞車,利用油門及傾角調整彎中速度及路線,因為使用離合器會使車輛失去前進力矩容易失控,使用煞車也易因輪胎鎖死而出意外
3看見出彎點時切勿急催油門,應順順加速以免因急加速使車身改變傾角而改變行進路線

2.彎中如遇狀況處理方式及安全距離的設定

目光放在3～4秒處,雙手實握車把手

偶們的反射動作,會害偶們
各位有沒有注意到,偶們在緊急狀況時的第一反應,便是拉煞車,口素放油門的動作ㄋㄟ
導至,同時加油及煞車,接下來便因減速不夠,煞車抓的更緊,此時車輛重心更為前移(因為前輪減速後輪加速),在下來偶門的反應便是踩後煞車嚕(因為停不住,雖然您或許想修正傾角,但是因為車輛重心前移,傾角調整變得更困難及緩慢),然後大夥便知道下場嚕

這些狀況最重要地方,就是緊急,也就是沒有讓你有時間思考的狀況,既然無法思考,
所以我們便要了解,我們的反射動作是什麼,不要因反射動作害了自己
相信大家應該都看過有人在紅綠燈前滑倒吧(不論腳踏車還是小棉羊甚至是重車)
大部份會跌倒的原因都是因為前方突然衝出行人或車輛吧,問題是他的速度並不須要這麼急煞車,但為什麼還是煞過頭,就是因為反射動作,眼睛告訴你要撞到了,腎上腺線素釋放,全身肌肉繃緊,所以手便緊握(人一緊張的直覺反應)此時您的手若是放在煞車拉桿上(不論一支還是四支),那後果可想而知
所以安駕教練希望我們養成習慣,除非是要動作,否則不要將手放在煞車或離合器拉桿上,因為
如果狀況是能讓您思考後在處理動作的狀況,就不是緊急狀況嚕
而習慣是慢慢養成滴,若一兩天便會的話,便不是習慣嘞
而且若目光真的是放在前方3~4秒處,當發生緊急狀況時,到狀況點的時間,足以讓您放油門在拉煞車,會沒時間便是在目光的交點僅有1~2秒的時間,這樣當然無法處理,就算是手放在煞車拉桿上,相信時間還是不夠,所以說前方狀況不明的情形下,目光又無法放到3~4秒處,此時不是將手放在煞車上準備煞車,而是車輛減速讓目光可以落到3~4秒處

這是要你安全駕駛,不是要你極限駕駛,極限駕駛請移至賽道,不要在大馬路上開玩笑
所以說嚕,大夥在享受高速過彎的快感同時,莫忘安全駕駛的重點
便能快快樂樂出門 ,平平安安的回家

所以說,隨時眼光保持在3~4秒處,也就不必擔心有無時間反應了

其實跟車隊出遊最擔心就是眼光會放近
各位有無注意到我們在跟隊時非常容易眼光是跟著前車
因為注意前車的動作而跟著做動作對我們來講比較輕鬆
但是
不同的時間點,路況也就不同,因為這不是賽道隨時會有變動狀況
若跟著前車動作
第一會失神,第二眼光必定放近,第三大家就知道反應時間便不足
尤其是車輛眾多時,每部車的距離變的更近那危險也就更高了
我就常看到車隊出遊,自己人撞在一起好幾次
所以說既使是車隊出遊,個人行駛方式務必還是要跟單車行駛相同
像上次大遊行時,大夥上莫內聊天
回程時
我一直叮著JJ的車,要進一個彎道我完全沒注意
當JJ消失在我眼前
我才注意到前方是L型小灣
進灣前我的速度是120公里
我第一個直覺就是進不去,但是前方緩衝距離實在好短
我用盡前煞車維持車輛正立不轉彎
此時對向出現小發財,我看的到他的表情
我只能求他儘快閃,我快到雙黃線時時速約60～70,
已經看得到出彎點了（不過頭也快轉成九十度）
我直接放鬆煞車壓彎
緊貼著雙黃線過去
過彎後我只覺得突然好冷喔
一直想差一點就衝到發財車下了
一路騎回台北我速度一直不敢加快
也才想起安駕教練所說的眼光放遠的意義
因為我們是人不是機器,不可能完全copy別人的動作
現在我與車隊騎車,都是走自己眼光選擇的線不敢在叮著前車了
我運氣好,沒出事就已經嚇到,各位大大務必記取教訓
瞭解安全駕駛的重點

至於路線選擇
原則上還是不要騎到道路邊線
因為邊線上都會有碎石及沙土
左彎時車道右邊必定有很多砂石,因為汽車輪胎會將砂石往右邊送
右彎則想反,所以許多日本教學光碟都提到左彎時不要太靠右邊
右彎相反,但我們有時為了提早看到出彎點左彎時就會向右靠
其實挺危險滴
反正大家騎車主要是出遊,不要太勉強自己,若覺得跟不上就不該想要追上前車
反正一定會有人停下來,就算沒人停下來,鄒大哥也會將你撿回企阿
真的,不要太勉強


3.裝備選擇
聽到安全帽飛出去
這應該不是新聞
我們選擇安全帽時很多人覺得戴下去緊緊的就OK
其實還不夠
第一要先注意下巴有沒有完全包覆在安全帽裡
第二帽緣不要低於眉毛
第三將帽帶扣好後左右上下用力甩頭,看安全帽會不會位移,如果會那安全帽在危急時很有可能脫離飛出
第四戴一會感覺一下頭部有無壓迫感,若有代表安全帽設計頭型與您頭型不合,那就會換個牌子戴,否則戴久會頭痛,每家安全帽頭型設計都不同多戴多選擇,不一定非要自己喜歡車手的車手帽,因為安全帽是要保護您不是給人看滴
以上經驗與各位分享</font>

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<font size="2">当我们学习驾驶电单车时，导师会向我们说电单车在有一定速度下(20-30km/h开始)要转弯，主要是靠倾斜车身来启动转弯的动作。
这个道理相信大家都知道，但导师好像没有解释为什么会出现这现象。

原因可能是如果以正统学术角度来解释电单车的转向原理，恐怕不是正常人会感到兴趣的话题。现在我们尝试用学术以外的方法来简单说明一下：</font>

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<font size="2">轻推水杯，水杯会向左转。同样道理，电单车也会转左。这说明了电单车因为轮胎形状的关系，倾斜车身便会有转向的本能。如果水杯的阔窄比例越大，转动时所造出的圆周会较小。同样道理，如果电单车的车身越倾斜，所做出的转向幅度也会较急较大。

以下是推軑的操作方法(其实很简单很易记)：</font>

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<font size="2">推軑和反手軑有什么分别？
其实大家都系讲紧Counter Steering，不同的地方是舵角幅度的大小。反手軑的幅度大到可以用肉眼见到，而推軑的幅度很难用肉眼分辨，但车身却感应到，从而缩短了电单车转向的时间。
我们需要什么？只是推軑便足够。反手軑技术是越野车手在抓地力很差的赛道上使用，或者是拥有越野技术根基的专业车手，在赛道上用作缩短转向半径时施展出来的高阶技术。也有更多情况是焦急的车手在出弯时过早开油令尾轮打滑，便需要以反手軑技术来尝试救车，成功则令人赞叹，失败的话便要准备来一个high-side炒车事件。

不论你知道或是不知道，当你驾驶电单车转弯时，其实你已经运用了推軑的技术。如果没有的话，你转弯一定转得又慢又难看。
要令电单车更高速地转向，利用身体改变电单车的重心只是第二法门。第一法门便是推軑技术。推軑技术运用得好，可以令电单车更快更稳定地进入倾斜状态。以下是改善推軑技巧的守则：</font>

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<font size="2">再看看下图Alex在驾驶Tricker 250转左湾的动作：</font>

驾驶技术之。。。過彎方式!

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<font size="2">推軑Check 1:利用手掌近腕部的位置进行推軑。手指保持放松，切勿紧握把手。除了令手指更灵活准备操作掣动杆和极力子杆外，右手也可避免影响油门的开启角度</font>

驾驶技术之。。。過彎方式!

<font size="2">軑Check 2:要感受推軑的作用，单手转弯是很好的练习。当然不是像思思般单手飞跪。而是在安全的情况下在直路只用左手持軑，然後轻推把手，你会发现车身马上偏向左边，反之亦然</font>

[此贴子已经被作者于2006-10-6 2:12:01编辑过]

太子㊣伍

极力子=离合！！！！

千李马

不错，加精！！！

摇头丸

我第一人顶..[em04][em04]

酋长

好贴 好贴 好贴

zzcwise

虽然看过,还是顶啊~~~~

maomao

好啊！！！！！！！！！！

烈火

好贴啊！加精~~~

西门西门西门

推軑 就是滑胎进弯吧？高难度。