HODNA 2005 CBR 600 改装

酋长

05年Honda CBR 600RR推出不到大半年，香港已有車迷追加Mugen（無限）Kit-parts於她身上，雖然改
動並不算多，但是所帶給駕駛人的興奮快感卻是有增無減。同時Mugen電單車Kit-parts售價出名高開，少少
幾處改動，以日元折算港幣計，也接近一萬六千元，到底這台05名駒更換了部份Mugen Kit-parts後，發揮
又有甚麼不同？今次我們請來車手李有昌為大家查根究底。
    其實今次這部追加Mugen Kit-parts的CBR 600RR實質改動並不多，機械改動方面，只引入Mugen跑車升
高腳踏和Mugen排氣管尾節，而另外兩處改動則為裝飾部件，分別是Mugen原裝幻彩風鏡和鋁合金制機油蓋。
除此以外，車主還引入Goodrich掣動鋼喉，過去李有昌已有試駕上一代CBR 600RR和最新2005版本的經驗，
第三次試駕這部追加Mugen Kit-parts的05版本，原來感受又有一點不同。 <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/showbpic.php?id=uploadpic/n520050712154113588.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/uploadpic/n520050712154113588.jpg" border="0" alt=""/></a></td></tr><tr><td align="center"><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--></td></tr><tr><td class="osdf">欣賞原廠跑化改動
    李有昌表示，新舊兩代CBR 600RR其實質改動並不多，但是如以落場使用和街道使用而言，由於有不同的
要求，所以亦有不同的欣賞角度。先從她的輕量化和跑化的改動說起。
    新版本是一部以徹底輕量化作重點改良的版本，提升了不少在落場比賽須要的運動性能元素。首先在主車
架的中空設計上，在縮減體重之餘更引入新技術，令到鋼性保持穩定狀態，可以用「皮薄餡靚」來形容。全車
構造有65%的部件作了輕量化的改良，而整體車重則比上一代減輕了5.6kg。 </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/showbpic.php?id=uploadpic/n720050712154113588.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/uploadpic/n720050712154113588.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--></td><td class="r0"><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--></td></tr><tr><td class="osdf" colspan="2">落場比行街效果較佳
    對於專業車手而言，面對這部採用與RC211V類似的掣動及懸掛系統，新一代CBR 600RR當然非常吸引，正
如前文所指，如在街道上使用為主，則這些新設備可謂發揮有限，因為你根本無法發揮她的最佳狀態，但是當
你是在賽道上使用她時，她就像插翼的老虎。
    首先一對直徑41mm倒立前叉，提供在高速攻彎時的穩定效果，當然車手技術亦要作出調整，無疑面對如此
強悍的戰馬，在攻彎時的姿勢上須要作更大的飛跪動作以配合其優秀的設計。
另外，新CBR 600RR引入RC211V的先進調整技術，能做出更秀麗的彎向、更銳利的加速反應、更澎湃的性能提
升。修改了Ram-Air道管設計、進一步改善了車身的風阻係數、尾喉的設計等均作出了更跑化的修改，都是新
CBR 600RR引人入性之處（編者按：詳細資料可於158期《勁車志》或於www.ridermagazine.com查閱）。李有
昌重申，上述多項優勢改良只能在高速競賽時獲得的效果會較顯注，但若只是一般在街道上行車發揮未必很明
顯。 </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/showbpic.php?id=uploadpic/n820050712154113588.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/uploadpic/n820050712154113588.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--></td><td class="r0"><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--></td></tr><tr><td class="osdf" colspan="2">追加MUGEN版，有跑感！
    別少看這部只改了少少Mugen Kit-parts的CBR 600RR，因為李有昌在試駕後表示，加裝了MUGEN升高腳
踏，坐姿跑感很多，同時在做高速飛跪動作時較為輕鬆，加上MUGEN是本田屬下賽車部件生產商，當然質素和
效果都是最理想。同時追加了尾節MUGEN排氣管，感覺中段加速有更佳反應，亦是一個相當聰明的改動。
照李有昌所指，這可算是少改動大發揮。可能這和車主亦是同道中人有關呢！車主是資深電單車改裝技師兼前
度車手，對電單車機械結構熟悉。所以有時改車有兩類玩家，一種是外表型，而另一種則是實際型。所謂外表
型則是一眼看上他們的座駕，已令人眼前一亮，份量十足（當然投資額亦相當不菲）。而實際型改車玩家，懂
得機械結構，改裝純粹補原裝車之不足，有時改了也不察覺，但是駕駛效果卻是令人驚喜。以此頭05新版
CBR600RR而言，明顯是出自後者玩家之手，難怪從外表上看不出分別、在預算上亦不算太重本，但在表現上就
是與眾不同！ </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/showbpic.php?id=uploadpic/n920050712154114588.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/uploadpic/n920050712154114588.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="osdf" colspan="2">無限改裝餐單：
·MUGEN幻彩風鏡：（Yen）28,000
·MUGEN升高腳踏：（Yen）72,000
·MUGEN尾喉（尾節）：（Yen）95,000
·MUGEN機油蓋：（Yen）3,400
·Goodrich掣動鋼喉：（Yen）1,200 </td></tr></tbody></table><table class="line2" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0"><tbody><tr bgcolor="#fefcf6"><td colspan="2" height="6"></td></tr><tr bgcolor="#fefcf6"><td align="center" width="164" bgcolor="#fefcf6" height="15"><div align="center"><strong><font color="#0000ff" size="2">規格表</font></strong>
                                        </div></td><td class="wcontent" width="416" rowspan="1">車型：BC-PC37 全長：2,010mm 全闊：695mm 全高1,115mm
軸距：1,395mm 離地距：130mm 座高：820mm 乾重：163kg
耗油：29.0 km/（時速60km/h行車） 回轉半徑：3.2m
引擎：水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16氣閥 容積：599c.c.
缸徑x行程：67.0 x 42.5mm 壓縮比：12.0：1
馬力：117ps/13,000rpm 扭力：5.2kgm/7,500rpm
供油：電子制禦燃料噴射式（PGM-DSFI） 起動：電動
點火：電控式數碼及三元覆蓋 潤滑：壓送飛沫並用式
油箱容量：18L 離合器：濕式多片線圈彈簧 變速：常時齒合式6段
齒速比：(1)2.666 (2)1.937 (3)1.611 (4)1.409 (5)1.260 (6)1.166
減速比：（1次）2.111 （2次）2.562 前傾角：24度 拖曳距：95 mm
輪胎：(前)120/70-ZR17 M/C（58W） (後)180/55-ZR17 M/C（73W）
掣動：（前）浮動式掣動碟 （後）掣動碟
懸掛：（前）直徑41mm HMAS倒立前叉
      （後）Unit Pro-Link HMAS配單筒吸震</td></tr></tbody></table>

同创辉

一般 [em02]

♀逆风♂

好车．．．做梦都想拥有的车系． [em10]

圈圈

400gig

[em07][em07][em07] 型~~

邂逅的浪漫

这个不错

xiaozhulee

这么看到都是乱码啊?