YAMAHA FZ6 最新测試

酋长

在歐洲十分流行的Fazer 600，在03年進行換代工程，並由YAMAHA開發部工程師YUTAKA KUBO親自操刀。
在設計的前期，他到歐洲進行了調查，找出了Fazer在歐洲流行的原因，更發現Fazer現存的缺點，因此他放
棄了街車限制的設計概念來設計新一代的Fazer，非典型的FZ 6再度起引歐洲市場的關注。
    YUTAKA KUBO在歐洲看到了Fazer在道路上的行駛狀況，並聽取了用家的聲音，因此在設計新Fazer的時
候的首要目標就是要超越車迷期待的一款中量級街車，對於外型、性能曲線、彎向性等的開發工程更為嚴
謹，要從1998年Fazer出色的操控性和跑車化的特性中再度昇華。YUTAKA KUBO的理念就是要創造一款能在繁
忙的交通狀況下都能輕鬆愉快駕駛的電單車，但又要保持Fazer的高性能表現。
    2003年中YUTAKA KUBO成功\地創造出全新的FAZER，事實上他也做到了既定的目標，剛推出歐洲市場時供
不應求，為YAMAHA創造了一個神話。 <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td align="center"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/uploadpic/n120050217120803241.jpg" border="0" alt=""/>
                                </td></tr><tr><td class="osdf">YUTAKA KUBO決定了20項開發改良目標。
(1)沿用YZF-R6的燃油噴注引擎進行改良。
(2)加強引擎低中段扭力輸出，放棄部份高轉扭力。
(3)最大馬力調低到98ps。
(4)彎向性改良，使在慢速彎的靈活性提高。
(5)採用YAMAHA的CF技術鑄造更輕更堅故的車架。
(6)車架鋁框架CF外部平滑鑄件技術。
(7)改良齒輪比例，使輸出力更平均易操控。
(8)改變電池存放位置及修改引擎外部尺寸使重心比重為前51%後49%。
(9)前避震增大到43mm，改良後輪MONOCROSS浮動式搖臂。
(10)前輪胎由110/70 ZR17改為120/70 ZR17，後輪由160/60 ZR17改為180/55 ZR17。
(11)對車體細部零件從新調較，提供更靈活的操控性。
(12)把手轉向改為35度，最少迴旋半徑為2.8m。
(13)坐姿向前8mm，使腰部更能承受長時間駕駛。
(14)全新設計的向上後方排氣管。
(15)新的風鏡造型（在FZ 6計畫，是新的頭燈造型）。
(16)LMMOBILIZER系統防止偷竊。
(17)從新設定燃油噴注系統，提供更省油及更良好的引擎扭力。
(18)全新的空氣過濾系統。
(19)金屬蜂窩式廢氣淨化器，完全符合歐盟II或以上的廢氣排放標準。
(20)汽缸鍍上陶瓷合成物料，運轉更暢順和可降低耗油量。

全新FZ 6現身香港
     帶有風鏡的FAZER FZS 600，我們早已測試，但FZ 6由於貨源緊張，被歐洲先喝頭啖湯，因此到了現在才
有新車到港。FZ 6的造型一早在東京車展已經迷死不少車迷，那個有型到極的車頭燈確實使沒有大包圍的她生
色不少。加上放在上方的指揮燈，仿似一隻太空機械牛，電子錶板充滿料技的虛榮滿足感，設在後方的雙排氣
管使車身造型更瀟灑，新的鋁合金車架造工一流，車尾燈有個性。有人喜歡有風鏡的FAZER FZS 600，但個人
覺得FZ 6更有性格。
    全新設計的鋁合金車架，外部造工精美，重量比上一代車架輕了7kg，車架結構分為左右兩件，用螺絲栓
為一體，繁雜的車架造型和厚度被CF技術精確地控制了。引擎外殼的底部加強了，也成為車架的一部份。
    引擎內部作出多項改動，使輸出力的轉數範圍更廣闊，內部和R6引擎一樣採用鍛造活塞，相同的氣閥，但
入氣口導管的長度和直徑被改變。為了更適合日常使用，凸輪軸也以此重點改良。引擎內有五個感應器，包括
曲軸轉數感應器、吸入壓力感應器、吸入溫度感應器、水箱溫度感應器、節流閥位置感應器等，這些感應器能
提供精確的資料給電子燃油噴注系統，提供傑出的燃燒效果。節流閥的控制使中轉加速更強，最高轉數區域限
制由12,000rpm改為10,000rpm，引擎馬力也設定在98ps，這些改良使FZ 6的性格與R6有了分別，少了一點狂
野，多了一份穩重。
    前輪懸掛改用FAZER 1000相同的43mm直徑伸縮前叉，後輪合金搖臂外觀感覺不變，但其實已經作出大改
動，由516.5mm加長至590mm，軸距增加了23mm至1,440mm，前傾角由24度增至25度，拖曳距伸展了9mm至
97.5mm，目的是使車練加長，張力減少，令加速時更為暢順和更穩定。
    由於搖臂的加強，在電池位置改放於油缸之下，很容易便設定出重心比重為前51%後49%。前輪掣動與R6一
樣的298mm浮動式雙鑽孔碟，但改用單壓的雙活塞卡鉗，後輪則比R6更大的245mm單鑽孔碟配單壓單活塞卡鉗。
由於前輪胎加闊了，前沙板相應地由190mm加闊到210mm。 </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/uploadpic/n220050217120803241.jpg" border="0" alt=""/>
                                </td><td class="r0"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/uploadpic/n320050217120803241.jpg" border="0" alt=""/>
                                </td></tr><tr><td class="osdf" colspan="2">SUNNY的試車感受
    於03年尾躍馬車廠公佈FZ 6車系有擾流及無擾流兩個車款時，我已對後者有相當好感，試車當日第一眼看
見她時更覺外型吸引，尤其是那一盞外露的頭燈更加誘人。
    坐上車子後感覺那795mm座位高度略高，但仍可接受，整體重心設計得非常好。著車後引擎怠速相當寧
靜，只需2,000多轉便能順利起步。試車時在東區走廊上一嘗她的加速力，於3,000多轉有唔錯的表現，到達
6,000多轉馬力即時湧現，相信保持在5,000轉是日常駕駛的一個好指標。
    在市區內試乘時感到她的彎向性頗為靈活，就算在高速公路上亦好穩定，況且在原裝車架上已預留位置加
裝釘把，可見廠方對每一位車主都照顧得無微不至。另外頭尾避震表現軟硬適中，掣動方面前雖採用雙碟式設
計，但只配雙活塞卡鉗，效能一般，反而尾掣動用上單活塞卡鉗，但就配上245mm較大鑽孔碟，效果非常出
色。
    于當日駕駛此車時，覺得把手有點不就手之感，事後詢問香港代理，他們說已按照原廠定位安裝，後來再
翻看廠方資料，原來把手可作前後8mm的調較。因此車主要是在歐美等地銷售，要迎合高大人仕需要，而對於
亞洲人仕來說就要將把手略作微調，找回合適自己的角度。雖然唔系好協調，但在石澳多彎路段上駕駛時，操
控性都很出色。
    至於儀錶方面，咪表與轉數表已合二為一，轉數表是採用電子跳格式設計，閱\讀方面較困難，當然電子液
晶顯示比指標先進，但個人則較喜歡後者易讀的功\能。最後，與代理閒談一句說如果FZ 6唔使七萬就相當理
想，估不到代理真的將售價降至$69,800益用家，可謂相當超值。 </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/uploadpic/n420050217120803241.jpg" border="0" alt=""/>
                                </td><td class="r0"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/uploadpic/n520050217120803241.jpg" border="0" alt=""/>
                                </td></tr><tr><td class="osdf" colspan="2">總結
    大膽的創新和改進，能使一款非典型的街車將會成為明日的典型街車，FZ 6絕對有資格帶領潮流。目前售
價港幣$69,800元，與很多400型號的電單車售價相距不遠，歐洲人熱愛FAZER不無道理，玩400不如玩600之風
越來越熱，環觀日本及歐洲基本上400級的發展已不是街車了，而是綿羊，擁有98ps輸出的FZ 6確能造到價廉
物美之效。

Sunny對FZ 6的評語
外型：相當吸引。
坐姿：尚算舒適，但把手可調較至更佳角度。
彎向性：輕盈靈活，利於鬧市穿梭。
懸掛表現：軟硬適中。
掣動力：頭掣動未如理想，尾掣動表現出色。
慢速操控性：屬於輕易一類。
高速穩定性：在車架與避震配合下，表現出色。
低轉加速：於3,000轉已有不錯的表現。
中高轉加速：6,000轉後力開始湧現。
改裝潛能：視乎個喜好，個人會先向頭掣動埋手。 </td></tr></tbody></table><table class="line2" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0"><tbody><tr bgcolor="#fefcf6"><td colspan="2" height="6"></td></tr><tr bgcolor="#fefcf6"><td align="center" width="164" bgcolor="#fefcf6" height="15"><div align="center"><strong><font color="#0000ff" size="2">規格表</font></strong>
                                        </div></td><td class="wcontent" width="416" rowspan="1">全長：2,095mm  全闊：750mm  全高：1,215mm  軸距：1,440mm
座位高度：795mm  最低離地距：130mm  淨重：180kg  油箱容量：19L
引擎型式：水冷四衝程並列4汽缸DOCH 16汽閥  缸徑x衝程：65.5 x 44.5mm
容積：599c.c.  壓縮比：12.2:1  最大馬力：98ps/12,000rpm
最大扭力：6.4kg-m/10,000rpm  供油系統：36mm Keihin電子燃油噴注
點火：CDI  起動：電撻  傳動系統：練條  離合器/波箱：濕式多片6前速
車架：CF鋁合金雙翼梁懸吊式
懸掛：（前）43mm直徑伸縮前叉 （後）Monocross單筒油壓彈簧
掣動：（前）298mm雙浮動式鑽孔碟配雙活塞卡鉗
      （後）245mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎：（前）120/70 ZR17  （後）180/55 ZR17
售價：HK$69,800.00</td></tr></tbody></table>

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