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2008年生产 欧版，顶配带ABS，车况完美 1把芯片钥匙带原厂遥控器，7千多公里
本田高性能街车 搭配CBR1000RR超强直四动力心脏
车头细灯由旧款冷灯改为七颗以圆形排列的LED灯
倒立头叉和径向式迫力系统来自本田超跑CBR1000RR
改用镁合金盘顶 配套HMAS倒Fork 头尾全调式避震
径向式制动卡钳 更有单担设定 实在令人口水直流
CB1000R的217kg装备重量只比CBR1000RR重了18kg
国内带ABS的大黄蜂比较少，极品大黄等候您来购买！
改装：国外改装中尾段箭牌GP排气，霸气声音但是又显得浑厚！相比起原厂排气，简直判若两车！
带牌照（绿本、行驶证均是本田CB1000，排气量998CC），还未过年审期。
发帖日期刚换了机油，洗干净了推出来卖！
本车跑过：
南昌至鄱阳，来回四百公里
南昌至婺源，来回七百公里
从未有过任何问题！
以下是铁骑评测：
CB1000R的靚靚配套有43mm HMAS倒Fork，頭尾全調式賽車級避震，徑向式制動卡鉗來自08 CBR1000 RR。更有單擔設定，造形既邪惡又輕快，實在令人口水直流。217kg裝備重量只是比CBR1000RR重了18kg，CB 1000R便是睇得又打得的王道NK之選。
Honda CB1000R還有一個不能取代的優點：便是讓人有耐性守在法定車速之內行車。 很多大馬力電單車只宜快，不想慢。CB1000R進可攻退可守，能快又能慢。直四機器但車身極纖巧。油壓極力子極滑，轉波容易、制動好力、錶板易讀，總之全部收貨。唯一要彈的地方仍是中段扭力唔夠牛，原裝喉太靜唔夠味 。
Honda電單車特別容易駕駛，只需極短時間適應便可揮洒自如。CB1000R也不例外，轉向敏捷，快彎定，慢彎又靈活。窄路掉頭easy job，油門反應細緻，迫力手感佳，漸進易掌握。即使以高波低轉行車，質油加速CB1000R表現也很平順，沒有窒沒有跑馬仔的表現。Honda的街車便是有如此水準。噢還有CB1000R的轉波動作順而準，極力子輕巧，親民度極高。
另一方面，CB1000R峰值馬力被從CBR機器大幅度地detuned，代表機器被控制在一個寧靜平順和耐用可靠的水平。正因為CB1000R的扭力旺盛，對駕駛者選擇波段的運用技巧不太嚴格。駕駛CB1000R不用神經緊張不停轉波keep轉數也可享有強烈的衝刺感和速度。在同一段斜路行車，CB1000R引擎只需3,000rpm便可達到CB600F在5,000rpm的效果。
CB1000R的重心相當前傾，把手角度鼓勵駕駛者保持手肘起角外露的攻擊姿勢。攻彎反應敏銳，處理複合彎道的能力和CB600F不遑多讓。亦因為引擎轉數經常保持在一個較低的水平，令整體油費不會比600貴很多，駕駛者的情緒也保持在一個平和的境界。
在拍攝今次特集時，不停地有途人駐足圍觀。很多人臉帶笑容，客氣地查詢各款Honda新車資料，很多人對CB1000R的嬌小體積感到驚訝和欣賞。
发售时打着“赛道最快”的口号，R6的动力输出高达94kW，发动机转速可高达17500rpm。加上凶悍的三片式整流罩、海鸥后摇臂、滑动式离合器等等配件，证明了R6绝对不是颗软柿子
发售时打着“赛道最快”的口号，R6的动力输出高达94kW，发动机转速可高达17500rpm。加上凶悍的三片式整流罩、海鸥后摇臂、滑动式离合器等等配件，证明了R6绝对不是颗软柿子。
悬挂系统为全可调式与Ohlins比赛专用的46PRXC型式同级
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原版非原漆，无敌车况，随时骚扰！
接刀，13807090375 微信同号，
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预售：
变异大黄蜂：4.8万
R6：4.4万
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狗仔卡
发表于 2016-5-25 18:02:26
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