本帖最后由 萬神 于 2016-1-1 09:00 编辑
魔王之鼓——YAMAHA 2007款MT01
它的震动感是语言难以准确描述的，不象哈雷,也不象杜卡迪,甚至不象雅马哈，它只象它自己——MT01。
它的震动让我把它越抱越紧，我能感到我的内脏和它在一起震动，我就是车，车就是我......
在2004年初次见到了日本网站上MT01的宣传广告，被那两个大大的汉字吸引住了——“鼓动”，
当时还不太能理解着两个字的意义，一辆运动型街车（至少是貌似）和鼓有什么关系呢？
另一个疑问我想很多人也会有，雅马哈已经有了个性鲜明而且广受欢迎的肌肉型街车V-Max，
为什么又要费力地搞出MT01这么一个大怪物呢？但MT01后来的成功还是证明了厂家的决策的正确。
一个住在城市中向往荒野的骑手会选择公路越野两用车，而一个偏爱巡航车而又想体会运动刺激的骑手呢，我推荐MT01。
MT01的发动机，也就是它的一对鼓，源自同厂的大型巡航车XV1700 RoadStar Warrior，说实话这个所谓的勇士版并没有MT01成功，
我想原因之一就是没有很好地发挥这对大鼓的潜能吧。而MT01就作得很好，无论造型还是驾驶感受，都是为了突出这台发动机的魅力，而且它作到了。
我甚至在想也许MT01的设计师就是一个改装定制的发烧友，他利用手里充分的资源为一台发动机定制了一辆车，
把自己的梦想变成了现实，这是我们这些业余改装爱好者无法想象的。
说到外观，MT01确实不太象一辆中规中矩的量产车，说它象时尚前卫代表流行趋势的概念车，好象也不贴切，它确实更象出身于一位超级定制发烧友手中的怪物，
从车头灯到排气管每一处细节都体现了超乎寻常的想象力。站在它旁边，会被金属的奇妙组合所散发出来的魅力所震撼。我不想过多地去评价或分析它的每一处外观设计，
它的每一处都是看点，而且可以被每一个人任意解读。每一处部件的外型设计都是在为整体的外观风格服务，但它又不是装饰，它同时也在为了整体的性能服务，读者朋友可以根据自己的理解发挥想象空间。
更衬托出了发动机的金属质感，为整车增色不少。为了提高性能，替换了原车排气管前段过多的死弯，反倒体现出一种自由不羁的风格。
我猜设计者肯定没有想到这台发动机竟然有如此之巨大，比另一台大怪物V-Max的发动机还整整高了一头，如果按照传统方式设计车架肯定有困难，
哈雷V-Rod的方式在雅马哈看来也属平庸之作，而且也有刚性不足重量过大之嫌。于是雅马哈用他们擅长处理的铝合金对车架进行了全新设计，
以一种新概念诠释了车架，可以说把油箱和发动机都归于了车架结构的一部分，成为一个整体，雅马哈称之为“控制填充压铸”（CFDC）方式。
车架既是结构件，也是外观件，虽然是不规则曲面，但焊缝极其细腻，凭肉眼判断这种做工即使在日系车中也很少见的。
如果不看其他单单去关注MT01的前后悬挂系统，你会误认为这是一辆超级运动车。前面是粗壮的全段可调43mm直径倒立式前减震器，
而后摇臂甚至和YZF-R1相差无几，这种配置说明了它完全可以适应较为激烈的驾驶方式，如果骑手的体能足够强的话。后减震器的位置有些尴尬，
被放到了车身下部的一个窄小空间里，因为其他位置已经没有多余的空间了，它同样全段可调。只有一处设计我至今感到莫名其妙，
它把驱动链条设计在了右侧，这和美观丝毫没有关系，难道只是为了和别人不同而不同？
发动机不光是视觉上的重点，仔细分析起来也是可圈可点。原型是为了巡航车而专门开发的长行程V2发动机，汽缸夹角48度，顶杆驱动配气。
所谓长行程，是指活塞行程大于缸径，这样的发动机转速虽不是很高，但可以爆发出同排量短行程发动机所不具备的大扭矩，
这样MT01的发动机就可以在3750rpm这样的低转速下爆发出150N·m这样的惊人扭矩，加速能力绝不可以小视。不过为了适应全新的开发目的，
这台发动机的90%相对原型作出了改进，其实和一台新发动机差不多。不但曲轴和凸轮轴都作了轻量化改进，为了降低发动机高度，
重新设计了较为低矮的汽缸头，还采用了干槽式润滑系统，就是发动机的油底壳中不储存机油，而是在外部装有专门的机油箱，
由机油泵来给发动机提供机油，于是车身左前方就有了一个巨大的金属壳体，所以骑手在通过复杂路况时一定要小心避免磕碰。
经过这些努力，MT01的发动机比原型整整轻了20kg，说到这里我有些哭笑不得，因为我在试驾时的感觉是它仍旧又大又重。
另外两项有趣的技术是，空气滤清器可以根据发动机不同的转速来调整进气量，还有首次把EXUP可变排气阀技术用在一辆非超级运动车上。
我猜MT01的设计师一定粗通音律，特别是打击乐。他把排气节奏弄得很象是在打鼓，这和哈雷的所谓马蹄声完全不同，因为基本听不到嘈杂之声，
非常浑厚，经久不散。如果站在车后不远处，能感受到声音和气流的双重效果，气流打在脸上，并不象其他车那样能感觉到是喷出来的气体，
而更象是柔软的水流打在脸上。电喷系统虽然很优秀，但是让如此巨大的发动机上窜下跳也不是那么容易，所以能感到油门响应稍微有一些迟滞，
但这丝毫没有影响鼓点节奏变化的连贯性。仪表上速度是数字显示，而转速还是保留了指针显示，就是为了能让骑手能看到指针上下翻飞的情景，
当然这仅限空挡运转状态，在行驶中动辄就让这辆大怪物的转速进入红区可不是闹着玩的。
在起步后能发现液压离合器的操作并不是象有些人说得那样沉重，也许是和把240kg重的车身扶正所需要的力量相比而言吧。
能够感觉到驾驶姿势非常运动，甚至要比常见的标准型街车更为夸张。如果不是紧贴腹部的鼓点在时刻提醒我，直线急加速时的感觉真的让我想起了V-Max，
当然尾段的表现还是不能和那头V4蛮牛相比。虽然加速如此猛烈，但发动机的声音却并不疯狂，真是加速象运动车，声音依旧象巡航车，
也许这就是MT01的四不象个性之一吧。应该说它的车把感觉还是比较沉重的，低速是并不是那么灵活，但中速时就要改观许多，
甚至可以尝试着在宽大的坐垫上左右移动身体来改变方向，这要放在V-Max上就会有些难度了。
我在各个挡位都感觉了一下低转扭力，不但是有力，而且非常平顺，虽然大家都可以看到它装用了比较小的后链轮， 但这无法阻挡113mm行程所带来的巨大扭力。这辆车前后悬挂都调校得较硬，所以没有感觉到车身有大的起伏。 我可以客观地说同为大低扭街车，MT01要比杜卡迪的怪兽要容易操控得多，毕竟发动机的原型不同，一个源自巡航，一个源自超级运动。 后减震器行程有些偏小，看来如果离开了铺装路面的MT01可能会吃些苦头。它的弯道表现也出乎我的预料，非常平稳， 也没有巡航车上常见的侧向力，这都归功于高强度的车架和悬挂系统，偏短的轴距也是一方面原因。唯一一点不爽是，在倾斜角度较大时， 出弯前我不太敢于加大油门，生怕巨大的扭力让后轮发生空转，看来还需要对车多熟悉一段时间。 也许我的担心有些多余，前120后190的轮胎抓地力非常出色，完全可以给骑手以自信。 前制动是320mm直径双盘配一体切削对向4活塞卡钳，放在别处也许是很高端的街车配置了，但在MT01上也就是够用而已。 试车结束后的最大感受，并不来自于那几次急加速，而还是那大大的两个汉字——“鼓动”， 现在我终于理解了这两个字的意义，这对鼓给我的耳朵、大脑、甚至是心脏都留下了深刻的印象。
YAMAHA MT01技术参数 发动机型式 风冷/V型双缸/OHV/8气门 排量 1670.0 ml 缸径×行程 97.0×113.0(mm) 压缩比 8.4︰1 最大功率 66.3kW/4750rpm 最大扭矩 150.0N·m/3750rpm 供油系统 电控燃油喷射 启动方式 电启动 传动方式 湿式多片离合器/5前速变速/链传动 长×宽×高 2185×790×1160(mm) 轴距 1525mm 座高 825 mm 净重 240kg 油箱容积 15.0L 悬挂系统 前 全段可调43mm直径倒立式前减震器 后 平置液压单筒减震器 制动系统 前 320mm双盘配对向4活塞卡钳 后 267mm单盘配单活塞卡钳 轮胎规格 前 120/70 —ZR17 后 190/50 —ZR17
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发表于 2015-12-31 22:12:55
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