川崎 Zephyr 1100RS

星野

<a id="ImgSpan" href="https://www.motosd.com/vip/UploadFile/2005-6/20056210411774.jpg" target="_blank"><img alt="按此在新窗口浏览图片" src="https://www.motosd.com/vip/UploadFile/2005-6/20056210411774.jpg" border="0" style="WIDTH: 524px; ZOOM: 110%;"/></a>当NK车种逐步走向高性能化的时候，难得川崎仍然继续生产最基本的风冷大型NK Zephyr 1100，而在RS
型号还是配用复古味十足的钢线轮圈，最合一些怀旧爱好者的口味。 自1992年推出至今，不论其他车厂或者川崎自己都先后推出大量不同型式的重型NK车种，而且重型NK车种
也已步向高性能化的今天，Zephyr 1100RS依然可以留在川崎的生产线上，证明自有其魅力所在。风冷1062ml
DOHC 8气门发动机提供顺畅反应及轻快运动性能，受不少爱好自然舒适驾驶感受的朋友欢迎。

<a id="ImgSpan" href="https://www.motosd.com/vip/UploadFile/2005-6/200562104125860.jpg" target="_blank"><img alt="按此在新窗口浏览图片" src="https://www.motosd.com/vip/UploadFile/2005-6/200562104125860.jpg" border="0" style="WIDTH: 524px; ZOOM: 130%;"/></a>怀旧与科技混合体
   摩托车的其中一种吸引力在于其充满机械感的造型，因此发动机的外型在造型上也占有极大的比重。风冷
发动机的金属散热片可以大大加重这份机械美感，而Zephyr1100RS的发动机采用传统的中置凸轮轴设计，在视
觉上多了一份平衡感，这是现代化4汽缸发动机讲究效率的偏置式凸轮轴布局所无法比拟的。
   虽然Zephyr 1100RS的发动机为旧式结构，但在周边设备及内部设计上均极为先进，诸如每汽缸双火花塞点
火系统配合K-TRIC油门角度感应点火控制，可以经常保持最适当的点火时间，得到最佳的燃烧效果。顶部平坦
的活塞起到分散热力的作用，加上短身活塞减低运作时的摩擦力，因此可以有效抑制燃烧室的温度。
   除了设有机油冷却器之外，在汽缸顶上方还设有一组空气导入设置，于行车时将生风引向位于中门第2、3
汽缸，使其与外露于两旁的1、4汽缸温度较为平均，令输出更为平稳及有更强耐力，长途行车也不会有脚软的
问题。虽然只是风冷及8气门设计，但动力输出却不见得很低，最大功率为66.93kW/7500rpm，扭矩也有
87.31Nm/7000rpm，虽未至十分澎湃，但胜在输出转数较低，可供全数运用的机会反而更大。
   为了抑制发动机的运转震荡，这台风冷4汽缸发动机还装置有平衡轴以减低震动，而在大容积4冲程跑车上
常用的扭矩限制离合器（Back Torque Limited Clutch）也于这里出现。其他还有KCA废气循环燃烧系统及
KLEEN内藏触媒催化排气系统，使Zephyr 1100RS可以通过最严格的环保条例。 行走装置重质素
   高拉力钢管双下摇篮式车架在尾摇臂枢轴部份加上铸造铝合金码作增强，以配合扭矩强劲的输出特性。
43mm正立前叉内部组件如活瓣、弹簧及垫圈均经过特别处理，有运作特别顺畅的优点。双筒油压弹簧尾减震附
有氮气瓶，有稳定的吸震表现，加上5段弹簧预调及4段油压伸展和压缩调校，使Zephyr 1100RS可以适应不同
负重及路面环境。
<a id="ImgSpan" href="https://www.motosd.com/vip/UploadFile/2005-6/200562104131613.jpg" target="_blank"><img alt="按此在新窗口浏览图片" src="https://www.motosd.com/vip/UploadFile/2005-6/200562104131613.jpg" border="0" style="WIDTH: 524px; ZOOM: 130%;"/></a>一双310mm直径前浮动盘与240mm直径后钻孔盘均采用双活塞浮动卡钳，能够提供充裕的制动力。装在闪亮
钢线轮圈上的前后轮胎尺寸为120/70-18及160/70-17，使行车更感轻快。

无压迫感的重型NK
   一般重型NK在乘骑感受上总会给人一份压迫感，不论是来自重量或是强劲输出之上，总使人有必须严阵以
待的准备。但在Zephyr 1100RS上你却不会感到气势迫人，一切都来得非常自然，就是骑姿也是十分舒适，这
与只有780mm的鞍座高度不无关系。
   Zephyr 1100RS的风冷发动机输出达66.93kW，虽然较一些新式水冷高性能发动机为低，但也不是一个可以
小看的数值。而在K-TRIC点火控制及5前速宽比率变速箱配合下，输出可以用柔韧有力来形容，力量不会突然
涌现使你大失方寸，只会跟随着油门的操作缓缓输出。不要以为这是柔弱的表现，其实车速已在不知不觉中提
升。
   车重达251kg的Zephyr 1100RS在操控上仍算轻快，这完全归功于18英寸前胎及较窄的160/70-17后胎，左穿
右插的动作间完全不觉车重超越250kg，十分适合在闹市中穿梭。
   虽然Zephyr 1100RS的行车表现不如新款车的敏锐，但其舒适的乘骑感受却十分讨人欢心，这全因钢线轮圈
具有吸收大部份路面震荡的功效。而效能出色的前后悬挂也使弯路表现非常稳定，与配用合金轮圈的同型车款
相差不大。<a id="ImgSpan" href="https://www.motosd.com/vip/UploadFile/2005-6/200562104139466.jpg" target="_blank"><img alt="按此在新窗口浏览图片" src="https://www.motosd.com/vip/UploadFile/2005-6/200562104139466.jpg" border="0" style="WIDTH: 524px; ZOOM: 130%;"/></a>如果你喜欢重型NK车的感觉，但又不想在乘骑时与大功率发动机互相角力，Zephyr 1100RS是一个不错的选
择。钢线轮圈在今天来说多了一份与众不同的气质，同时日常用车还可以优闲地享受摩托车的乘骑乐趣。 全长：2,165mm  全阔：780mm  全高：1,115mm  轴距：1,495mm
座位高度：795mm  最低离地距：135mm  净重：251kg  油箱容量：19L
引擎型式：风冷四冲程四汽缸DOHC 8气阀  缸径x冲程：73.5 x 62.6mm
容积：1,062c.c.  压缩比：8.7比1  最大马力：91ps/7,500rpm
最大扭力：8.9kg-m/7,000rpm  供油系统：CVK34化油器 x 4
点火：电子点火  起动：电挞  传动系统：湿式多片5前速
驱动模式：练条  车架：高拉力钢管双下摇篮式
悬挂：（前）43mm正立套筒前叉  （后）双筒油压弹簧
掣动：（前）310mm双浮动钻孔碟配双活塞浮动卡钳
      （后）240mm钻孔碟配双活塞浮动卡钳
轮胎：（前）120/70-18  （后）160/70-17

至衰型男

非常详细的介绍```````顶````````

阿贵

想得很清楚了 下台街车就是西风1100

西风

想清楚没有?

zhangzhe

不错，好介绍啊，星仔；祝你早日梦想成真啊。

Kawasaki西風

好贴!最喜欢啦.哈哈!希望多多发点这东西来学习一下.

风亦笑

到时记得叫我过去玩返两手，正在努力，明年底换车，目标也是西风，呵呵。

YAMAHA-R1

[em07][em07][em07]

kawasaki422

[em07]

燃烧战车

[em07][em07]