2016年 MotoGP的巨变

排位赛

2016年MotoGP的巨变
Mat Oxley 2015年11月18日

米其林可能会超过石桥，但是不会持续太久因为多纳的长期计划是降低motogp的弯速。
在瓦伦西亚的测试中米其林或多或少追上了石桥的圈速，尽管是以用了一堆碳纤维和磨损的皮革为代价（译者注：摔了好多车）。
将此次的测试圈速与在法国和日本的测试相对比是没有意义的，因为大部分的骑手同时也在测试多纳德强制使用软体。
简而言之，Marc Marquez是在米其林上最快的人，比他比赛的最快圈速快0.4秒，但比他在排位赛的最快圈速慢半秒。Maverick Vinales是最佳的进步者，他在测试中第二块，比正赛快了1.6秒，比排位快乐0.2秒。雅马哈车手Lorenzo和Rossi最为挣扎都比正赛的节奏慢。






这些成绩让米其林的人高兴，他们收到的骑手的抱怨是缺少前端反馈（造成摔车的主因）。
米其林可能知道也可能不知道的事情是在多纳要求他们放缓之前，他们只有1到2年去展现他们能做什么-即让Marquez和其他车手比以前跑的更快。多纳的长期目标是减慢弯道的速度。不仅是因为他们觉得65°的倾角过大，还因为骑手们用尽了碰撞的空间（我认为是缓冲地带）。
很快那些高速赛道例如菲利普岛，茂木和布鲁诺都将没有足够的跑开空间。赛车装上护栏，有些车手也撞了上去。最有名的是几年前，Rossi的雅马哈越过了布鲁诺的Armco（我猜是广告牌），准确的命中了辆负责运送VIP离开赛道的宝马。那就是你说的VIP体验。
有两种方式去解决问题。你可以将茂木和类似的赛道清除出赛历因为地形和成本使继续扩大的碎石陷阱令人望而却步的，或是减慢弯速。
至少对我来说是无脑的。MOTOGP中最快的赛道是最好的。他们制造了最棒的比赛和镜头。看看瓦伦西亚，一个典型的现代的“肠式”赛道，简直要把自己缠起来，根本没有地方超车。（不要想最近几周的阴谋论）
多纳的技术主管Corrado Cecchinelli有个受欢迎的解决方案：通过减小轮径去减少接触面和抓地力进而减慢弯速。相较于去改变缸径和冲程或是重写驾驶辅助软件这如微风一般。
确实，这是未来的事情但现在呢？轮胎品牌的改变已经让MotoGP看起来不同。上周在瓦伦西亚可以明显的发现骑手们入弯的速度降低了，但是出弯时更有意思。没有谁像骑RC213V的Jack Miller一样，他把车骑的像越野摩托车，他认为米其林的后轮比石桥的后轮更有感觉。
有些骑手在法国橡胶商手下比别的车手变得更好-有些胜利者则变成失败者并且反之亦然。这一直就是这样。轮胎的改变会比车的改变对车手带来更多的问题。






James Toesland的MotoGP生涯在2009年当他选择从米其林转到石桥并且在季前的测试中遭受了恐怖的高速highside后变的黯淡。在1998年当Simon Crafar（下图）使用邓禄普的时候，他获得了GP500英国站的钱胜利并且在菲利普岛差点打败Mick Doohan。他在1999年转到了米其林，他难以进到前十并且在赛季中期就无车可骑了。
Crafar的故事是在讨论米其林的前轮时特别有趣的依据。这位新西兰人沉迷于邓禄普的前轮滑动因为他能够通过轮胎入弯时的奇怪表现获益。当他入弯时，前轮的负载增加使与道路接触的橡胶扁平化进而增加了接触面。当车手松开刹车并开始加油时，负载转换到后轮，这样前轮恢复到正常状态。Crafar用某种管理方法去利用这个回弹的时刻（就是邓禄普轮胎变回正常形状）来帮助他转弯。保守的说，没有很多骑手能这么做。






在瓦伦西亚测试中，一些MotoGP车手抱怨米其林的前轮接触面积不能在足够的时间内保持一致。在通过弯道时前轮变大，小，大，小，所以车手们不知道他们在（译者认为是推Push到）何处，这就毫无疑问能够解释前端感觉的匮乏和大量的摔车。
石桥的前轮和后轮的滑动有分明的分界线，也就是给予了车手们常说的平台期，即在轮胎工作时其接触面不变。不像米其林的前轮，石桥的前轮更不能过载。因此，米其林只需做一个事情，就是去建立一个明显（我猜是负载）的分界线。
如果像那么容易（就好了）。在瓦伦西亚，Rossi怀疑米其林的前轮可能永远不会改变太多。
罗西说：“米其林前轮比石桥要软一点-这是轮胎的DNA并且我认为这将一直保持，后轮有很好的抓地力并且在加速时有很好的循迹性。前轮则有很大不同，所以我们需要去知道在赛车转向时所能承受的前轮最大负载。明年的轮胎会有非常，非常明显的不同，毫无疑问将很有趣。”
Rossi认为现在米其林前轮的感觉和2007年他最后一次用法国轮胎的前轮滑动是相似的。那年Casey Stoner风卷残云的获得石桥的收个MotoGP冠军。前一年，Stoner的整个新秀赛季都在失去前端的装备米其林的本田RC211V赛车上度过，并且一直在这个疑问中挠头。
没谁是完美的。石桥作为单一轮胎供应商也有糟糕的几年-从2010到2012年时，他们的后轮进入工作温度很慢并且很快就会凉下来。这些轮胎有个通过highside折腾骑手们的恐怖习惯-最有名的就是2010年Rossi在穆杰罗，并且相较于失去前轮的low死的，在这个世界上不会有车手选择失去后轮的highside。
从瓦伦西亚测试看来米其林对本田的帮助更大，提供了RC213V有些时候缺乏的后轮抓地力，同时对雅马哈的阻碍最大，尤其是入弯时。但是，像我说的，不要在意这些。这些在明年3月20日卡塔尔日落前都没什么大不了的。
https://www.motorsportmagazine.com/race/motogp-race/culling-corner-speeds/

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阳江肥佬

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骑着蜗牛去摩旅

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蓝贤庆

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