普利斯通轮胎的边缘处理：是为了 Lorenzo 量身订作，还是

排位赛

2015 年的 MotoGP 是近几年来竞争最激烈的。 锦标赛的结局总是会令人为之神魂颠倒，但是
本季则多了一些特点：两位争夺 2015 年总冠军的人是队友，骑乘相同的战车。 Rossi 和 Lorenzo
所骑乘的山叶 M1 赛车是完全没有差异的，他们的成绩完全取决於他们自己，以及车队为赛车和车
手所作的赛前准备而定。




由於不可以挑选别辆赛车骑, 所以焦点又回到了轮胎上. Lorenzo还总是提到他更喜欢特殊处理
的轮胎，这让人们对轮胎因素更加关注了. 在透明化的大众监督之下, 普利斯通为每一场
比赛带来具有决定性因素的轮胎. 在每一个 MotoGP 的比赛周之前, 除了问说你认为谁跑赢的可
能性较大之外, 我在 Social Media 最常被问到的问题是 : 普利斯通这个礼拜带来的胎有没有做边缘处
理? (感谢版友协助更正)




所以, 对於轮胎的观注, 就变得愈来愈被重, 甚至有一些人开始对普利斯通的后胎有误解产生. 有一
些粉丝开始相信普利斯通在操控比赛结果, 他们为某些比赛带来特殊胎, 但在其它场次则没有这样子
做. 他们开始相信轮胎是唯一能决定比赛结果的因素了. 而且他们也开始相信 Lorenzo 是一喜
欢胎边缘抓地力的车手, 而且这种胎对其它的车手都不利, 就算不是对全部的车手而言.




轮胎成为关键因素之一已经是我长期关注的项目之一了. 我在今年也曾经与普利斯通的员工深切
地讨论过这个问题, 询问他们在制胎与胎选项上背后的情况和过程. 在银石站, 我也问过几位车手
关於轮胎的感受, 不管他们是喜欢胎边缘处理, 或是因此而受阻. 我赌了一把, 我没有去问 Lorenzo
或 Rossi, 但我跑去问了很多其它不同厂队的车手并询问他们的意见.




但我们要从一些渊源说起, 才能说明为何我们的轮胎演变到今天这个局势. 在 2010 年, 普利斯通
承受了很大的压力并开始改变他们的轮胎, 让轮胎可以在暖胎时升温快一点. 在那一年气温普遍偏
低, 所以也造成多起突发性的冷胎 highside, 也造成了一些很严重的车手受伤. 最重要的例子是 Rossi
在 Mugello 的摔车, 该次事故中, 造成他的脚骨折并缺席三场比赛, 其它人其实也没有好到哪里去, 像
青山博一, 也因摔车造成脊椎骨骨折, 这个对他的骑乘造成了很长远的负面影响.




从那时候开始, 普利斯通致力研发能够迅速升温的轮胎, 但这个措施和 MotoGP 在 2012 年要将排气量
改回 1000cc 在时间上重叠. 新车更重且更快, 而且更重要的是在低转速就有很强大的输出了. 而
结合了电控在 800cc 时代造成的大量的进化, 轮胎因此承受更大也更重的负担, 且已经超出普利斯通先
前的预期了. 来自於赛车上的机械优化抓地力、赛车加限重而提升的抓地力、新设计的配方胎, 都
使得轮胎开始显示出过热的状况, 而电控居中的角色, 也使得这个过热的问题更加剧!




额外抢回来的抓地力就要靠厂队的电控工程师了, 他们试著去榨出这一块, 利用电控来运用抓地力, 并
适时地避免后轮空转. 当轮胎发生空转时, 轮胎的面层就会升温; 而当轮胎取得抓地力并运作时, 它
会使整颗胎升温. 轮胎面层因空转造成的瞬间升温, 很快就会消散在空气中. 而整个轮胎结构的升
温, 意味著它所产生的热也无处可散.




所以, 这将会是一个恶性循环. 当厂队工程师想办法去榨出额外的抓力的同时, 后轮将减少它空转的
机会. 这也意味著普利斯通可以使用更软的橡胶配方, 因为就算是硬胎也不必去应付后轮空转的困
境. 软质橡胶可以提供更多的抓地力, 这也促使厂队工程师去调整他们的电控, 得以更加善用这块抓
地力. 如此一来, 轮胎所承受的负载於是又更上层楼, 由胎表面一直到整颗胎(延伸至结构层)里面去了.




不可避免地, 有时必须要有所取舍. 然而, 轮胎的研发开始变得异常, 在 2012 年的 Assen 站, 发生
了严重的问题, 后胎严重的块状脱胶. Ben Spies 因为后胎脱胶而远远地错失了颁奖台 [ 译注 : 我
查了, 该站他第 4 名.] , 而 Rossi 则是因严重脱胶而被迫回到维修区. 轮胎解体并不是一个可以被勉
强接受的情况, 所以普利斯通必须要找到解药.




这帖药方, 就是现今大家知道的抗热层. 普利斯通透过一道特殊制程, 在胎外层与内层结构体之间
加入抗热层, 以防止胎内部的结构层过热. 如此一来, 胎内部的结构层於是可以更好地承受压力, 解
决了轮胎块状脱胶的问题. 在 2013 年, 普利斯通只在几条赛道上提供这种轮胎, 像是 Mugello 和
Assen 这两个有极高风险让轮胎脱胶的场地.




再者，电控的强势介入又再加重了恶性循环，负载和胎温也在其它赛道持续增加。 到了 2013 年底，
普利斯通因为考量，将具有抗热层的胎应用在所有的场地上。 而遭遇到的问题是，具有抗热层的胎
在温度较低或负载较低的赛道上行为有所改变，路感也会有所不同。 结果， 是这样的胎提供较少的
边缘抓力，在全倾角下提供较模糊路感。 对於随瞄随打的车手这并不构成困扰，但是若是对重视弯
速的车手来说则会辛苦一些，他们没有办法像上一季那样去感觉轮胎边缘抓地力还剩下多少。 弯速
之王 Lorenzo 受到最严重的影响，他的驾驶风格在这一击之下相形失效。




普利斯通在 2014 年中找到了解决方案，他们对轮胎做了特殊处理，所以胎边缘得以提供类似於软胎的
感觉。 他们基本上重现了在 2013 年尚未加入抗热层时的回馈感，而抗热层当然是存在的。 然而胎
的边缘处理并非在每一个赛道都需要。 像在 Assen、Mugello、印城等站，由於胎承受的负载够大，
所以不需要特殊处理也能表现出与 2013 年版轮胎相同的行为。




2015 年是第一次在整个赛季里都结合抗热层与轮胎边缘处理的第一年。 在 2014 年底，普利斯通界定
了在哪条赛道该做胎边缘处理，而哪些不用。 那个规则於是延用至今，只有在普利斯通拿出研发新胎
时才会有所调整，这是持续的程序，也是他们参与赛事的原因。




但这对车手们的感受却不尽然相同，尤其是 Lorenzo，他曾经大力砰击抱怨，未经边缘处理的胎无法表现
得像处理过的。 因此， 这也形塑出 Lorenzo 只能在胎边有处理时赢得比赛的错觉，所以普利斯通特惠
於 Lorenzo，而胎对其它车手不利的这种传言。 这样说很明显地忽略了 Lorenzo 以未经边缘处理的胎赢
得 Mugello 站胜场的事实，而且在使用相同的轮胎时也只是稍稍失利於小马而已。




所以，起跑格上其它车手对较软的胎边有何感觉呢？ 意见是混杂的。 有些车手无法判断胎是否做过边
缘处理，而有些车手则是对较软的胎边有明显的偏好。 在我访问的车手中没有人提出他讨厌胎做边缘处
理，而 Suzuki 的车手，则是很特别地钟爱这种胎。 这并不令人感到意外，提升弯速有助於 Suzuki 的表
现。




Andrea Dovizioso 是一个试图改变现状的车手。 「我一直以来都感受不到差异」Dovizioso 说道。 「每
一个车手都不一样，车手用不同的方式去感受，即便是相同的赛车以及相同的轮胎。 我真的没有感觉到
它们之间有什麼大的差异」Ducati 厂队车手认为有很多因素扮演黶㺙土要的角色。 「对我来说，差别在
於每个场地的柏油、温度的不同。 以我的风格来说，这些因素的影响反而比较大。」




本田车手 Pedrosa 和库洛洛则是偏好边缘处理过的胎。 「边缘处理是有帮助的」Pedrosa 说道。 「去年
我们没有它，但今年我们有，所以这会有帮助。 或许这是相较於去年的优势，或许我们可解决抓地力不
足旳问题。」


原文链接：https://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=9238&extra=page%3D1


相比而言，Crutchlow没那麼喜欢插入轮胎中的抗热层。“我们都讨厌抗热保护层。（译者注：关於这个‘都’字，是香蕉哥的‘修辞手法’，应该只是他个人观点。）每个轮胎都有抗热层，因为普利司通的人非常害怕轮胎过热。但是过去我们没有抗热层，那时候骑起来更爽快，更有趣味。”Crutchlow相信，风险是比赛的一部份，而管理轮胎使之不至於过度磨损，这是每个车手本就有的责任。


Bradley Smith同样是偏爱边缘处理的，但是他对此的看法有一点不同。虽然边缘处理的轮胎更好，Smith觉得如果大家都用没有边缘处理的轮胎，他和领先集团的距离会更近。“柔软的边缘（soft edge）不错，可是不作处理的轮胎我也喜欢。或许没有边缘处理，我会离领先者近些，因为那更适合我的风格。把边缘处理去掉吧，我不介意后轮滑来滑去，而有些人喜欢车子永远不滑。所以不做处理，我相对别人还更快些。所以，我觉得无所谓，两者都有好处。”


关於为什麼Lorenzo喜欢特殊处理的轮胎边缘，Smith也给出一种可能的解释。“这和轮胎与个人风格的配合关系较大。比如目前他如何调校赛车之类的。要知道Lorenzo的调校更偏向前端（more on the nose），所以一旦没有边缘处理，车会滑的厉害。而我的设定更偏向尾端，所以某种程度上更硬的胎边对我是好事。”


普利司通轮胎会最终决定冠军归属吗？轮胎总是在一定程度上决定冠军归属，这程度今年也不会有变。普利司通提供的轮胎只有Lorenzo喜欢，其他人都厌恶？不是的。普利司通在年初就会宣布轮胎计划，并几乎不会改变。其他车手和Lorenzo一样，很需要特殊的边缘处理，但他们不能骑出Lorenzo的速度。这种轮胎也不是为Lorenzo风格定制的。实际上，2015年轮胎的边缘处理，是为了弥补抗热层带来的损失，在一定程度上让轮胎回到过去普通胎的感觉。


轮胎会对锦标赛有影响吗？当然啦。可是就像我们在Silverstone看到的，不同的条件、变化的天气可以把比赛搅得天翻地覆。只有六场比赛了，如此接近的一次冠军争夺战更可能被随机因素——一次流感（译注：Lorenzo在年初有一次支气管炎），注意力小小分散，甚至是机械故障，刹车卡住，档杆没安好之类——而不是某场比赛有没有边缘处理轮胎所影响。


原文链接：https://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=9248&extra=page%3D1

潇洒闲人

太高深了。俺看不懂

dvag2097

完全不懂 望有专业车友作深层次讲解....................

珍czc爱

哇！真是牛逼啊