女骑-DUCATI 1199s

Tefnut-時雨 · 发表于 2015-3-4 11:50:56

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1199 Panigale共有三个型号，分别是标准版、S版和国旗三色版。三者的马力不变，分别是头尾避震和合金轮圈采用不同配套。
（本来是想卖国旗三色后来实车看不论拍照还是骑行还是红色最好看~哈哈）
标准版倒立前叉是50mm的Marzocchi，尾避震是Sachs。而S版和Tricolore版的转向钉把，头尾避震都是Ohlins规格，并配有(DES)Ducati Electronic Suspension电子调较避震功能。轮圈是Marchesini锻造三柱式合金铃。还有碳纤头泥挡和全LED头灯。

所有1199型号都配备DTC、DQS、EBC及多种动力输出模式。但Aabs则属於另外付款购买的选配项目，只有在Tricolore版才是标准配备。此外新一代配备GPS功能的Ducati行车数据收集仪DDA+，和钛合金消音管也是三色版的标准设备。

1199 Panigale配备全新超扁平Superquadro引擎，除了90度夹角L2布局和Desmodromic引擎阀门设计不变之外，其余全部都是新设计。新引擎的马力和扭力都全幅上调，马力达到195hp，扭力达到13.5kg-m！ Superquadro同时更减轻重量和更耐用，检测保修的距离拉长至24000公里。

Superquadro引擎的L2夹角汽缸布局以曲轴箱为中心向后倾了6度，令前汽缸的水平倾斜角度达到21度，
目的是让引擎的摆放位置可以向前移动32mm，达至更理想的前后苛重比率，同时可以把汽缸顶和车架以最佳角度连接在一起。

新引擎采门电子油门，并在蝴蝶掩之前和之后，都各有一个喷咀，以便作出更细致的油量调节。生死气阀门采用链条和齿轮混合推动。具有高精准度和自动微调的优点。而且新引擎更易启动，令新车不用配备重型电池和电挞摩打，从而再进一步减轻了 7.3磅重量。

全新六速波箱是湿式设计，采用了部份Multistrada和Diavel的波箱材料。新车的离合设有主动式动力辅助机关，当开油加速时，机关会自动为极力子片增加压力，提高磨擦力。

但当急剧拖波时，尾轮转速快过波箱时便会自动减轻极力子片的压力，提供滑式极力子防锁尾辘的效果。这个设计可以减轻极力子弹簧的强度，从而减轻人手操作离合开合所需的力度，同时仍然可以承受强大马力。Superquadro的曲轴啤铃设计和Desmosedici RR看齐，弃用滚轮式啤钤而改用壳式啤铃，腾出空间让曲轴总承可以做得更粗壮，从而可以抵受更大马力。润滑机油采用MotoGP式的密封压力油路设计，确保机件时刻都有最高的润滑效果。
　
曲轴箱也采用Vacural真空铸造技术，能避免在铸造过程中在金属内存有气泡。所以制成品的厚薄更平均，刚性更高，从而可以减薄制成品厚度而不怕损害刚性。Vacural真空铸造技术的制成品，可以更轻巧之余不减刚性。避免劣质铸造的金属在高负苛时出现裂纹或剥离等问题。

除此之外，新引擎的水冷套路也经过全新设计和镀膜处理，对盘顶的密封性、结构稳固性和散热性能都有增益，配合大量铝合金的外壳应用，令引擎更轻巧，更可靠和更耐用。

以净车计算，1199头尾负重分别是前52%后48%，以前1198是头尾50%。但当骑士上车后，(座位与把手之间的距离变短文30mm，同时把手高度高了10mm和阔了32mm)头尾负重便会变为头尾50%，有利高速稳定及攻弯性能。

1199的铝合金尾摇臂比1198长了38mm，虽然令新车的轴距增至1437mm，但更有利前后重心分布。再加上死气喉放在引擎之下，1199的重心更低更归一

为提高引擎转速来榨取马力，新引擎采用超扁平设计，缸径冲程分别是112mm和 60.8mm，缸径冲程比是1.84:1，是超级 oversquare设计。引擎哇佬脚全部由钛合金制做，活塞采用RR58竞赛级合金制作。

操控气阀的rocker arms全部经过航天技术PLC镀膜处理以减低阻力。生气阀口径由43.5增加至46.8mm，死气阀口径由34.5mm增加至38.2mm。新引擎的峰值马力195hp在10,750rpm出现，13.5kg-m最大扭力则在9,000rpm出现199提共Race、Sport、Wet三重动力模式，可以改变动力输出及特性，迎合不同环境及不同车手的需要。

湿地mode马力有120hp，油门反应以平滑为主。S版和三色版因配备了电子避震，避震特性会自动变软，适合柔顺驾驶的需要。DTC循迹系统的设定变得狠最敏感，以策安全。同时DQS快速转波功能关闭。

Sport mode马力已有195hp，油门反应同样以平滑为主。S版和三色版因配备了电子避震，避震特性会自动作出对应调较，适合猛烈开油和激烈煞车的需要。DTC循迹系统的干预标准介乎在wet和race之间。

Race mode马力虽然同样是195hp，但油门反应变得直接，感觉最粗野。S版和三色版因配备了电子避震，避震特性会自动对应调较，更适合赛道驾驶。DTC循迹系统的干预标准降至最低，对尾轮不会作出干预。

全线1199头迫力卡钳都配备brembo单件式M50卡钳，这个卡钳是厂方为庆祝50周年而命名，卡钳由一件过的铝合金切割而成，刚性高，能在极限制动情况下仍然表现稳定，重量也比以前轻了0.5kg。

1199配备全彩色TFT显示屏，让行车资料及操作菜单变得更多姿多彩。在显示屏底部清楚显示现在身处在那一个riding mode。在不同驾驶模式之下，显示重心也有不同。在Road和Wet模式下，速度计置中。但在Race模式下，速度计的重要性下降，取而代之是纪录圈速的数据放在当眼位置。

Ohlins的电子调较避震特性能对应不同动力模式而自动作出调节。DES有预设模式及自选模式，并可储存个人化的设定。

标准版的1199虽然没有电子避震，但尾避震也是采用偏侧式装嵌设计，为L2引擎的后盘顶提供更多空间，可以向后旋摆，同时也更方便调较避震预载。避震预载以推杆操作，分为两个设定分别是progessive和flat。前者是街道使用，后者则是赛道使用。（昨天仔细看了一下只有运动模式-赛道模式-雨天模式改变模式就是调校发动机转数达到控制效果~）

总的来说我是个路痴，跟车跑市区1199s可以煎蛋烫死了！！还好我没蛋。。。在上车之前一直觉得虽然我骑过cbr1000rr但是对王车来说我心里还真没底。。骑习惯了以后发现操控没有想象中那么困难反而太灵活了我都惊了！！

谢谢每个看帖的朋友。

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