守旧的绅士--YAMAHA XJR1300赏析

千李马

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="530" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="FONT-SIZE: 13px;"><img alt="" src="https://www.mtuo.com/photo/news/2005/07/0708510532.gif" align="middle" border="0"/>
</div></td></tr><tr><td height="4">图片1：
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<img src="https://forums.perak.org/cn/attachment/162_6968.jpg" border="0" alt=""/> </td></tr><tr><td><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"> <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">排气量为1251毫升的发动机，最大功率只有非常一般的72千瓦，并且采用空气冷却的方式；前面采用中规中矩的42毫米正立式前叉，后面采用传统的双减震器；与巨大的发动机成鲜明反差的是，车架却显得很纤弱，是古典式的钢管双摇篮式车架……如果，只看这样的介绍，你一定以为这显然是上个世纪70年代或者80年代的产品，因为它的配置是那么的传统。<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">但是您错了，它是雅马哈的经典之一XJR1300，自从1998年诞生起，除了局部性能的修补一直没有大的改动。在日本，甚至是在整个摩托车界，都曾经流行过一股复古风。很多厂家都根据市场之需要，应时推出复古造型的街车，其中雅马哈的XJR1300和本田的CB1300都是其中的佼佼者，且配置、定位、性能、价格等都比较接近，在上个世纪90年代末还展开一场龙争虎斗，最终没有输家--雅马哈和本田都赢得相应的忠实顾客。<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">说起XJR的历史，可算有些年头了，XJR400、XJR600、XJR900、XJR1200、XJR1300等家族兄弟，具有非常相似的外观，是一脉相承的嫡传血系。早在1995年，雅马哈应复古之风的潮流，推出一款重量为232千克的裸露型街车XJR1200，风冷四缸发动机总排气量达到1188毫升，可在转速为8000转/分时输出最大功率72千瓦，而且可以轻松达到240公里/时的最高速度，在当时可谓是名噪一时。到了1999年，雅马哈更是将发动机77毫米的缸径扩大到79毫米，这样就得到1251毫升的总排气量，动力输出更加杰出。当时为与本田的CB1300抢夺市场，雅马哈为XJR1300增添了很多亮点，譬如以铝合金材料制成的汽缸，并在汽缸内壁进行电镀处理以减少摩擦损耗；更换更强悍的制动系统，新的卡钳是来自雅马哈超级战车R1的得意之作；在保持复古造型和韵味的同时，对尾灯等饰品做了一些修改以更符合审美潮流……到了2000年，XJR1300有了同胞兄弟，即由于在法国举办一个XJR系列赛事，雅马哈专门提供一款SP 版本的XJR1300参赛。XJR1300 SP的配置基本上与标准版本一致， 但喷涂工艺更加精致，同时还配置了新款式的坐垫，最与众不同之处是增加了一套Ohlins后减震器和镀金的链条，因此当时的价格要比标准版本贵上500英镑。此后，XJR1300没有发生实质性的变化，只是在细微之处作些修改，比如颜色和喷涂，再比如将油箱上的YAMAHA标志用音叉标志替代等。<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">简单介绍了XJR1300的英雄出身后，我们再来盘点一下它的实力。最引人注意的当然是XJR1300极具视觉冲击效果的大型发动机。这款排气量高达1251毫升的并列四缸发动机，每个汽缸头安装了4个气门和2个凸轮轴，并且具有略显夸张的散热片，告诉人们这是一台在这个级别非常罕见的风冷发动机（竞争对手本田的CB1300为水冷）。一般而言，在大型街车上很少使用风冷多缸发动机，这主要是因为风冷多缸发动机的机械噪音过于烦人，特别是在长时间运转的情况下。此外，更重要的是风冷多缸发动机在较稀薄的燃油/空气混合物条件下不能很好地燃烧，非常容易产生爆震等不正常燃烧现象，但较稀薄的燃油/空气混合物却是满足严格排放标准所需要的。雅马哈很好地解决了这两个方面的问题，启动机器后你会发现发动机运转的噪声很小，多缸机器工作起来稳定且安静；而当机器跑热后，在温度升高到足以让一般风冷发动机发生轻微爆震的情况下，对XJR1300强行加速也不会有吃力的感觉，即使是在使用只有95号的低标燃油情况下。<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">能取得如此成绩，得多亏雅马哈工程师的努力。铝合金材料制成的汽缸，具有很好的散热能力；而汽缸内壁也进行了电镀处理，能够有效减少活塞环与汽缸的摩擦；此外略显夸张的散热片也发挥了一定的作用。但是更重要的是，雅马哈为XJR1300配置了大型机油散热器：机油在润滑发动机内部的同时，还带走了热量；而高温机油再经过散热器，在温度降低后再回到机油箱，之后又开始新一轮的循环，从而实现对发动机进行冷却的目的。<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">与这款风冷发动机的传统造型相匹配，XJR1300也没有采用流行的电子燃油喷射系统，而是配置了4只米库尼（Mikuni）BS37化油器，果然是传统配传统。尽管外观与上个世纪七八十年代毫无二致，实际上却加入了现代技术，即增添了雅马哈的电子扼流阀位置传感器（TPS），它能够发动机的转速和承载不断自动调整正时。得益于此，这款配置上个世纪70年代技术装备的XJR1300，能够轻松通过严格的现代排放标准。转速表显示，你可以猛拧节气阀将转速轰至红线9500转/分，但没有太大的意义，因为XJR1300的最大功率72千瓦在8000转/分的转速下已经发挥得淋漓尽致了；而强悍的100牛米的最大扭矩则更早达到，只需要转速达到6000转/分。这种动力性能特征，暗示这款机器最佳表现是在中段转速，在这个范围内它长袖善舞，酣畅的动力滚滚而出，而且输出特性纯厚平滑、绵密如丝。尽管这是一款强调中段输出的动力装置，但XJR1300的奔跑本领还是非常出众，能够达到240公里/时的最高速度。相信这个速度也没有太大的意义--驾驶这样一款裸露型街车，以超过200公里/时的速度奔跑，您不怕飓风将您的衣服全部扒光吗？<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">并列四缸发动机之所以如此抢眼，还与它的高度有关。汽缸的前倾与垂直线的夹角不超过15度，这让发动机显得特别得高。之所以将发动机设计成相对垂直，主要与车架、发动机安装方式有关。为了原汁原味地完整再现古典风格，雅马哈还为XJR1300配置了古老的钢管双摇篮式车架，且较低部分的车架可以拆除以方便卸出发动机。此外，雅马哈还采用了柔性安装的方式把双摇篮式车架和发动机固定在一起，即安装基座都是橡胶制品。这种柔性安装最大程度地减少发动机的震动，让车主倍感舒适；但遗憾的是这种安装方式对于实现坚固的底盘于事无济，XJR1300的底盘显得弹性有余刚性不足，这让高速驾驶时不够稳定。<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">相对来说，XJR1300的悬挂系统显得比较传统，前面是 43毫米中规中矩的正立式前叉（只有预载可调），还安装了XJR系列普遍装配的微型塑料保护板，它们看上去比传统的橡皮橡胶防尘罩简洁多了。后减震更是夸张，安装了一对Ohlins减震器，这种双减震器在大型高性能机器上几乎已经绝迹！<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">但必须承认，这种古典式的双减震器完全把现代科技隐藏起来，而复古式造型和怀旧韵味则被很好地烘托出来，它的整个后部看上去就像是上世纪70年代的日本库存车辆。<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">但XJR1300的刹车则非常时髦和现代。前轮采用的是运动型的 298毫米双盘配一对Sumitomo 品牌4活塞卡钳，这是理论上你能购买的最先进的刹车 (辐射式安装的 Brembo品牌刹车你花多少钱也买不到!)，这是Sumitomo专门供应给雅马哈的，能够让这位重达230千克、以240公里/时奔跑的巨汉"乖乖听话"。与目前的Nissin和Tokico品牌的刹车相比，在刹车初始阶段不那么强劲，但随着你在握杆上加力，它的制动力迅速增大，累进感丰富的Sumitomo刹车有助于更平稳有效地制动。相对来说，后刹车显然柔和多了，它配置了较小的270毫米盘和2活塞卡钳。这种前强后弱的刹车搭配，是90年代典型的做法--摩托车制造商普遍认为，在刹车时会发生质量前移，事实上摩托车也更大程度依靠前轮刹车；而相对柔和的后刹车意味着发生侧滑的可能性减少，特别是在湿滑或泥泞路面。<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">必须要指出的是，与复古定位相适应，整车的设计都凸现上个世纪七八十年代的造型和韵味。粗粗一看，它的外观和饰品似乎不够特立独行，但如果你有耐心再仔细审视一番，你就会发现这种复古车型的魅力。显然，它不是一款发扬跋扈、个性张扬的车款，相反它朴素、内敛、甚至彬彬有礼，就象一位英国守旧派的绅士。但只要你仔细观察它，用心感受它，你就会欣赏这款颇具内涵和深度的复古车型，这点正像它的喷涂一样：它的喷涂并不非常吸引人，但只要你仔细观察，把它移到阳光下，你就会发现它采用的是特殊的带有银质微粒的喷涂，能够在阳光下放射出耀眼夺目的光彩！ <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">规格参数：<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">发动机型式：风冷/并列四缸/ DOHC/16气门 <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">排气量：1251ml<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">缸径×行程：79 ×63.8（mm）<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">压缩比：9.7∶1 <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">点火方式：TCI <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">传动系统：常啮合式，5前速 <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">终极传动：链传动 <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">长×宽×高：2175×775×1115（mm）<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">座位高度：790mm <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">轴距：1510mm<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">最小离地间隙：120mm <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">悬挂系统：（前）直径43mm套筒式<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">　　　（后）双避震<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">轮胎规格：（前） 120/70 ZR17 <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">　　　（后）180/55 ZR17 <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">制动系统：（前）直径298mm 双盘配4活塞卡钳<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">　　　（后）267mm单盘配2活塞卡钳<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">燃油箱容量：21L <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">机油容量：4.2L <p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;">净重：224kg </td></tr></tbody></table>

[此贴子已经被作者于2006-8-4 12:47:14编辑过]

千李马

梦寐以求！

西风

先买400玩玩

杰仔

[em07]目标目标~~[em06]

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顶!

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Kawasaki西風

梦想过`但是还是多喜欢西风``呵呵

winjoy