2014年德国科隆车展之KAWASAK

KBM

https://v.youku.com/v_show/id_XODA0MDkzNzYw.html2014年的德国科隆车展，多数人认为焦点绝对落在日系车厂“Kawasaki”上头，在开展前就不断有影片与谣言流出，出厂规格就搭载机械增压的车款，这绝对是打破日、欧两系在车体引擎上的设计。而在科隆车展正式公开亮相，在正式介绍H2这款挑战地表最速机种之前，先来看一下Kawasaki今年车展的其他车款吧！

Kawasaki的车款总是缔造出许多传奇，特别是在挑战原厂大马力输出的车款上，不论是旗下的六眼魔神ZX-14R，还是ZX-10R这些，都是打造出同级车款中许多无法撼动的纪录，而近年在WSBK创下许多好成绩，也说明了市售车款的强悍性能。

2014年底展出的科隆车展，主要除了H2这辆世纪末机械巨兽外，另外Versys650与Versys1000也都作了改款再上市的动作，被归类在多功能车型的Versys车系着重在更舒适的骑乘感以及优越的操控性，借以体会在各样的地形上都能够拥有更出色的骑乘感受。

能见度极高的Z1000车系，由于车辆动力跟车身大小适中，相当适合新手上路，不少初次挑战公升级街车的车友都是以这台为首，搭配上川崎特有的川崎绿，Z1000似乎就像是川崎工业的活招牌一般，相当具有宣传效益。

这辆概念车也停放在Kawasaki的展场上，在视觉造型上，不得不说Kawasaki这辆概念车款确实拥有许多让人幻想的空间。

中央超大的引擎，类似电池的构造，车架包复在车壳内部，无法判定主车架的造型，不过从车上细部可以看到许多钢管，而中央部分可以发现这样概念车是以皮带传动的方式，来驱动后轮。

采用前二后二的四轮车设计，不过前后方的轮胎间距并不是很宽，在过弯时的悬吊应该有特殊的机构来使车身转向。

一系列展开的Kawasaki大军，陈列在展场中央，虽然Kawasaki官方也是表示，除了在德国的科隆展的内容外，在今年底的米兰车展一样会有惊喜出现，应该是让不少K牌的忠实拥护者相当大的激励。

开展前就已经炒得沸沸扬扬的Kawasaki H2系列，在川崎的官网上就有了部分的消息与间谍照等不断流出，不过外观部分似乎都还没有进入正式确认，而超乎想像的强悍动力，也让人怀疑是否将会取代过去的ZX-14R，成为新一代的地表霸主。

科隆车展当天当然是众多媒体与参观者的焦点，Kawasaki发表时，展示现场周围满满都是人，可想而知川崎在营销上面的手腕是相当成功的，当然，更重要的一点绝对是车辆俱有超乎他项品牌的设定与规格，毕竟原厂搭载机械增压的二轮车辆Kawasaki可以说是第一辆将机械增压导入大型重型机车中。


追溯起H2系列的起源，最早可以回溯到1969年，Kawasaki推出了首款H1系列，当时以三缸二行程的引擎，撼动了当时的车辆市场，在当时70年代，就设计出高达60hp的动力输出，而悬吊、制动等配置却依旧类似现在看到的野狼传奇一般，没有油压碟煞、没有倒立式悬吊，车架也仅用传统的钢管车架，让人无法体会的传奇车款，竟然是如此的猎奇，让人无法想像该如何驾驭这样的车款，甚至也无法与这一代H2有所接续，但是可以确定的是，不论H1或者H2都让Kawasaki在二轮车辆的历史上画上了一笔用动力写下的符号。

H2类似飞机头的造型，左右还各有类似飞机机翼地定风翼，用来引导气流，提升车辆抓地力跟下压力，车头造型相当类似厂车的外形下去更动，前方原本放置灯具的位置改为两片铁网，后方则是连接散热与进气用的管道，提升车辆散热效率。这样的外形主要是H2的设计是连接着Kawasaki重工业的一项整合产品，借由川崎重工业在船只、飞机、车辆上的研发技术，共同设计，由各个产业的精英汇集而成的构思，创造而成。

这次H2系列车上的Logo并不是川崎车系惯用的K字样的外观，而是用了具有历史沿革意义Logo作为H2系列的车头Logo，这个Logo对于川崎来说，代表着开发创新的意义。对于一间超过100年历史的厂商而言，这样的车款深具历史意义。

仪表部分没有看到太多的装饰，甚至连数字都看不到，仅有刻度与红线区，这样的设计是否意味着靠着更直觉的感官来驾驭车辆，让人无法得知，当然这样的设计是否也会沿用在市售车款上也有待确认，右侧的液晶仪表整合了其他功能，包含时速、档位、油量等。另外可以注意到前方采用跟ZX-10R相同的Ohlins电子式防甩头，对于高速下的稳定性有所提升。
从俯瞰图可以可以看得出来，H2车系的前方相当宽厚，顺着车身的线条再向内收，曲线相当柔和，很难与车头的外型联想一起。从这也可以看出油箱的设计，利用多个不同曲率的平面交接，塑造出车辆的肌肉线条，用金属涂料来让车身更具有科技感，仿佛概念车款一般。

车头则是用大面积的碳纤维披复，视觉上具有轻量化的效果，当然也与一般车款有着更为显著的差异，对于目前市场上常常看见大量的碳纤维套件加身，我想应该很难找到原厂出场就已经完成碳纤维化的设计了。

油箱向上隆起得相当明显，油箱也较一般车款来得更长，也让H2更偏向跑旅车的设计，这让人不自主的ZX-14R画上一个渐进的符号，只是H2的车款是运用更低排气量的引擎搭配上机械增压的暴力曲线，着实无法让人小觑。

H2R的座椅为了支撑强劲动力的后拉力量，在后方设计有突起的软垫支撑。车尾流线的造型，就像是强风吹过塑造出来一样。

Ninja H2R比较起过去跑车车尾的造型，H2R在车尾部分的车壳面积相对增大许多，表层应该采用类电镀的暗色漆面涂料，让整台车看起来更具质感。

车辆采用钢管式的车架，利用几何结构来强化车身，侧面带有曲率的三角几何形状用来固定引擎，后方也采用单摇臂的设计，这辆动力高达300P的H2R究竟如何在这样的配置下还能够拥有稳定的车身回馈，实在难以想像。

前方悬吊设计为倒立式前叉，看得到前叉部分内管有采用金属热处理，利用硬阳处理过的内管来增加强度，同时也可以减少磨损，前制动系统采用Brembo M50径向式的对向四活塞卡钳，搭配上超大的浮动式碟盘，另外也搭配上了ABS煞车防锁死系统，不过相信即使如此，这样的制动效果要应付强悍动力的H2R仍旧无法胜任，毕竟300P的动力是超越MotoGP厂车的设计，实际效能如何，我们也期待未来会有实测的机会。

单摇臂的设计，在强度上让笔者相当好奇，究竟是如何设计会让300P马力的车款搭配单摇臂的构造，或许目标除了高强度外，对于车体减重也是一项主要目标，因而采用全钛四出一的排气管短管，来减轻车身重量。后方轮框的设计也相当吸睛，单摇臂的设计下，将轮框设计成五幅星状的轮圈，并且利用铝色原料与烤漆后的黑色来强化视觉效果。

将车身整流罩拆下，可以看见赤裸的Ninja H2R的内部，看到由车头前方的灯具位置的滤网，后方连接着碳纤维的空管，针对后方的涡轮引擎强制进气，提升散热效率。裸露的钢管车架用来吸收车辆的震动，搭配着藏身在坐垫正下方与后摇臂连结的后悬吊系统，来稳定吸收车身震动。

可以看到前方碳纤维导管直接将大量空气倒入机械增压结构内，最终释放出惊人的动力。300P的动力在机械增压的加持下，让车辆从低转时就能够拥有强悍动动力输出，完全与传统的线性拉升是不同的输出形式。

借由不同的增压方式来让引擎获得最大的动力输出，机械增压的引擎是许多热爱速度感的车友改装的梦想之一，不过由于结构复杂，工程浩大，加上所费不赀，让许多人仍旧只能抱持着梦想无法实现。在川崎重工业潜心开发之下，成为了目前市面唯一一款俱有机械增压的量产市售车款。

以并列四缸的引擎输出，将原本998c.c排气量的引擎在机械增压的加持下将动力完整释放，高达300P的马力输出，比起同级自然进气的车款来说，机械增压的动力从低转速一路延伸，保持在高亢的动力反应。Ninja H2R的设定为赛道用车款，也因此短轴，高运动性能仍旧是H2R所追求的，并没有因此而放弃了操控性，跑车的外观、直线加速车的引擎特性，让H2R足以被称作是21世纪中车辆艺术结晶，完美的融合了航空科技、金属科技等各工业技术的巅峰之作，也展现了川崎重工业在各个领域的发展技术。更令人期待的是Ninja H2的道路版本，即将在EICMA米兰车展中发表，相信到时应该可以掀起一波动力旋风。

NINJA H2R 2015 原厂规格表
引擎规格
引擎型式：四行程并列直立四缸 机械增压
排气量：998 c.c
冷却方式：水冷
最大马力：300ps


车体规格
车架型式：钢管车架

前轮尺寸：120/60 R17
后轮尺寸：190/65 R17
前轮煞车：Brembo M50辐射对向四活塞卡钳 + 浮动碟盘 ABS
后轮煞车：Brembo 对向双活塞卡钳 + 碟盘 ABS
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諎濄の薀喥

看样子很厉害似的。。。。。。

东风之子

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夜猫子

好家伙~

夜猫子

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KNAT

很好很强大!

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以后赚到钱必定搞一架

GTR-aero

新一代陸地飛行器

暗夜骑士R1

必须赞一个！川崎 正在撼动雅马哈在我心中的位置。。。。。。。R1什么时候出个机械增压啊！！！

幻想·

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