热车之后好难打火，是什么问题？

firefly

以下是引用高明29在2005-1-25 21:49:47的发言：
[quote]以下是引用firefly在2005-1-25 17:25:08的发言：
[quote]以下是引用高明29在2005-1-25 16:01:58的发言：
  [quote]以下是引用rekoba在2005-1-25 14:30:21的发言：
   比较麻烦.
    刺激400不会太年轻了.
   

此言差矣！刺激其实不算老，第一代始于94年，已比很多CB年轻了。
  [/quote]
  大哥，你也是玩刺激的，你帮帮我呀！现在烦死我了呀
[/quote]我都很想帮你，但没亲身看过车，也不敢乱说，我看问题不外乎是上面列出的那些吧。
[/quote]
那就惨了，现在我换过火花塞，洗过化油器，换过电池。

咸蛋

以下是引用尚未成亲在2005-1-24 21:59:21的发言：
转自MOT2的:

关于热车无怠速不爱着车的的讨论 风之猪者 2001-9-24
  
　　这个问题其实很多见，也很头疼，但很少有人针对该问题发表过看法，现在就和大家一起来探讨。

　　关于热车无怠速的问题，大家都知道一般大多发生在老款车上，新款车很少有该问题。还有普遍是在4冲车身上发生。为什么？

　　再现在我们先从以下几个方面研究:

　　1化油器。热车无怠速的问题由化油器引起的较多，主要因为化油器热车时工作状态不好，具体表现混合气过浓。主要原因是混合比调的过浓，进风量较少。还有油面过高。为什么凉车没事哪？因为凉车时，本身就需要较浓的混合气，象冷起动时我们还要搬合风。凉车时汽缸内的真空值较低，这时吸入的可燃混合气基本合适，随着发动机温度的升高，缸体，塞、环的配合更紧凑，缸内的真空值加大，这时就能从化油器里吸入较浓的混合气。导致油、气比失调，造成燃烧不完全，引起热车怠速不稳，不爱着车。有的朋友会问我也没动过化油器呀，为什么开始我要强调是老车，也就是随着年头的增加，化油器的状态在变坏。好象风道的堵塞。

　　洗过化油器的朋友一定拆过怠速量孔吧，一般都是把它搞通就可以了，大家一定注意过它上面有很多小孔，象笛管一样。很多人都不明白怠速量孔上的小孔的作用。其实小孔的作用就是让从怠速量孔吸上去的汽油能更好的雾化。通过风道进来的风吹进小孔。要是没有小孔，汽油就是成细柱状被吸上去，我们在汽油上行的过成中吹入空气，它就会成油雾状被吸上去，容易燃烧。要是风道被堵，就会使化油器的工作状态不稳。有时化油器老了怎么洗也不行，换上一个就好使。关于化油器的工作问题很复杂也很精密，我们只要能判断问题出在化油器上就行了。最简单就是用替换法。

　　我以前也遇到过两起关于化油器的批量问题，那是92年本田在印尼生产的车出口到中国北方遇到问题，日方派来专家维修，我看也没说出个前因后果，就说是化油器的问题（我也知道）。还有一些我就不讲了，大家也不用去更深的研究，大概知道就可。

　　接下来就讨论一下由发动机引起的热车怠速不稳和热车不爱着车。为什么2冲车很少这样的问题那，因为2冲车的曲轴润滑和4冲的不同，4冲走的是瓦，2冲车也没有气门机构。好，我们就从4冲车的特点来研究。还有个条件就是热车。车的年头老。

　　2，发动机。由于发动机的原因导致热车无怠速的问题也很多。大概在两方面，一个是配气的问题，就是热车气门漏气，我们修车检查气门时大多在凉车时修理，很难在车很热时，不着时马上卸下缸头的。凉车时按我们的实验方法气门也都正常，加上汽油也不渗。可就是热车不行。现在有要考虑一个因素就是车老，气门在热车时要产生变形，和气门之间封闭不严，导致热车时气门微漏。我就修过这样的车，什么都从别的车换过来试就是不行，只好拆发动机检查气门，拆下后试气门一切正常，我想反正也拆下来了，就把气门研了，装车后一切正常，有的车就需要换气门。

　　还有就是瓦老了，以前也和大家聊过，瓦老了就不会把油压在轴中间，机油泵从油底壳泵油，有往缸头去的，有进曲轴的，由于瓦含不住油，不能在瓦和轴之间形成油膜，无法提供有效的润滑，导致车热时粘瓦，这样车的特点是水温过高，爱开锅。很都给车换瓦的都是因为热车不爱着，无怠速。

　　3，电路方面:由于电路问题也会引起这样的问题。可以在点火器，高压包，低压线圈上出现问题。凉车时电都正常，当车热后就会引起高压电弱，不过还不影响骑，要是熄火后再打车就不行，就是说弱电可以维持发动机运转，但很难维持怠速运转和启动着车。一般都有几种可能导致电路出问题而影响热车稳定工作。

　　先到这希望大家多发表自己的看法，有问题再讨论，一次搞清楚，以后就不在这样的问题上讨论了。

　　 (OY插嘴：这篇文章太及时了，尤其是最后一句，我举双手赞成)
  

阳江摩神

1,气门间隙过紧的在热车会间隙更小的时候,会死火再打火好难打着~!(刺激400可以用工具调整间隙:冷车进气0.15,排气0.20~!)
2,曲轴和轴瓦磨损了热车就会死火再打火好难打着~!(特点是水温过高无怠速)
3,混合气过浓,是混合比油调的过浓进风量较少,还有油面过高也会导致油多和空气格阻塞,而淹死火花塞~!
拆开火花塞观察砖红色是燃烧\油面正常,黑色是油面高(调低油面),灰白色是油面低(调高油面),然后再根据火花塞情况加以微调化油器的浮子高度~~~!


SUZUKI 400CC （刺激）Impulse




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梧州雄哥

简单明了，谢谢阳江摩神。

firefly

以下是引用阳江摩神在2005-1-26 1:23:44的发言：
1,气门间隙过紧的在热车会间隙更小的时候,会死火再打火好难打着~!(刺激400可以用工具调整间隙:冷车进气0.15,排气0.20~!)
2,曲轴和轴瓦磨损了热车就会死火再打火好难打着~!(特点是水温过高无怠速)
3,混合气过浓,是混合比油调的过浓进风量较少,还有油面过高也会导致油多和空气格阻塞,而淹死火花塞~!
拆开火花塞观察砖红色是燃烧\油面正常,黑色是油面高(调低油面),灰白色是油面低(调高油面),然后再根据火花塞情况加以微调化油器的浮子高度~~~!


SUZUKI 400CC （刺激）Impulse

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谢谢阳光摩神，但我的毛病还是有，冷车要5下左右才着车，热车了说不定，有时能着，有时要等一下，大约1分钟左右

天拓异域

一半是人的问题楼主你人有问题吗?   [em03][em04][em13][em13]