[转] 重机驾驶技术（合集）

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第一篇：进阶                                           第二篇：过弯系列课程                            第三篇：了解、克服生存反射动作（SR） 第四篇：调整你的行车步伐                  第五篇：了解磨膝的作用                         第六篇：紧急刹车                                   第七篇：进出弯基本要领                         第八篇：骑士必读手则                              注：请区分赛道与普通道路的骑行方式================================== 第一篇：进阶         David Sadowski 他是少数几位赢得极具声望的美国迪通纳200超级摩托车赛，同时还是拥有AMA超级运动组别锦标赛#1号车牌的冠军的车手之一。        他除了是一位极之优秀的赛车手，也是一位优秀资深摩赛的教练，在美国Jamie James和Road Atlanta超级学校赛车学校已经执教11年之久。更值得一提的是，如果你们当中有人来自美国，很多人应该会认得他，因为他亦是美国运动电视台 Speed TV的AMA摩托车大赛做现评论员，并于2009/04/01 正式加入BG成为BG的赛事和技术总监。 先看下David 现场教学时候的照片 David指出，弯道是最基本，也是最难掌握的MOTO车驾驶技巧之一 很多车友，直线王，弯道亡，就是对弯道的恐惧和技术不正确造成。 把一个弯道动作分成5个基本点 每个基本点都有不同需要掌握的技术和关键 在理论上5个点看似并无关联而且很简单，但实际驾驶中要求在可能不到1-2秒的时间内，甚至更短的时间能连续的通顺的完成，这是需要一些大胆及正确的大量练习的。 第一个点——收油+起身 收油=把油门把手复位 起身=从降低风阻的前趴动作，抬起，以观看到弯道情况 Tips1 收油的时候但千万不要去拉你的离合器，只是简单的收油动作，带档收油，此时齿轮会带动车辆做主动减速 Tips2 眼神控制，人的眼睛看到哪里，车会被自动控制到哪里，只是人的特殊的本能，所以不要去看那些路边的柱子或者障碍物，否则你的车会不由自主的开去那个方向，眼神在驾驶中是不断变化的，从一个点到另一个点，永远是在前方，道路的消失点的切线位置，是在搞不明白的，拿跟筷子当视线，拿个碗，当弯道，自己360度放一圈就明白视线应该在什么位置。 第二个点——制动 制动=改变直线速度，也就是刹车 Tips1 开始的刹车力度不应该超过10%，之后逐渐增大，一直到100% Tips2 刹车只能在直线行进中进行，在直道结束，进入弯道之前完成，切不可弯道内刹车 Tips3 千万把你的脚从后刹车中移开，确保刹车时只用前刹车，如果可能，建议训练时可以先把你的后刹车拆除。 第三个点——入弯       机车转弯不是传统的车把左前右后，车辆就右转的，高速转弯可完全不是这样，而是需要推胎技术，就是反手推胎，简单说，向右转，就右手向前推，向左转，左手向前推。         此外加上专业的动作外挂弯心，车就完成完美的入弯动作了，外挂的要点，就不再这里说了，这里的车友先掌握推胎技术吧，外挂可能对大部分人来说太专业了。。。 Tips1 刹车到100%的时候进入弯道，此时不应该马上放掉刹车，而是应该逐渐放松，90%80%70%。。。因为在强力刹车时候，车辆重心迅速向前，可能会有超过70-80%的重量及势能力作用在前轮，此时可以想象，前叉开始被压缩到极致，同时车辆的重心被放低，车辆高度被降低，更容易转向，且前轮由于负载的关系，轮胎被压扁，增大了地面接触面，也同时增加了摩擦力，此时前轮的摩擦力比正常情况下，可能要增加3-5倍，甚至更多。所以强力刹车时后轮浮起，而需要前轮强大的摩擦力，以保证弯道的动作顺利完成。切不可猛放刹车，这样前轮抬起，多余的3-5倍的摩擦力顿时消失。。。 Tips2 直线刹车完成前，也就是进入弯道前，需要降档，如果实在不明白为什么需要降档的，可能再看下去也没什么意思了，还是看风花雪月去吧！ 专业车手的降档其实和汽车一样，都有个同步问题，需要转速和后轮同步转速，否则，车会突然受齿轮减速，造成后轮打颤，扭动等，或者档位太高，转速太底，导致输出无力，弯道实际在我以前的帖子也有提起过，弯道比直线更需要扭力维持，没有动力也就没有弯道了，直接飞出去了。至于降档，可能对于一般车友，还是用离合去控制档位，而一般专业车手基本是不用离合器的，加减档都不需要用离合器进行换挡，对于整套动作建议还是不碰离合器为好，实在要碰离合的，建议尽快，而且千万别捏掉离合器进入弯道，那是对你生命的不负责任。。。。 推胎部位，手掌 推胎动作 看ㄧ下David带人入弯的姿势，注意在如此高速中他的双手均没有碰过刹车或者离合器， 上过他车的车友应该知道，David的直线车速大概在200KM左右，这个弯道的速度应该在120KM以上，那天一就更疯狂了，最高速度达220KM以上。。。 入弯动作干地和湿地的倾斜角度变化 第四个点——弯中顶点 实际和第3个点是一套动作的延续～ 车身由于在上个动作中，推胎的运用已经倾斜（外挂这里就先不说了，有机会再说），油门保持到充沛的扭力随时可以输出，在此之前可能扭力输出到60%左右，在到达弯中顶点后，逐渐开始开大油门，逐渐输出大扭力，此时的刹车已经全部放开，车身达到最倾斜，外挂的膝盖是测量车体倾斜度的量尺，如果车身太过倾斜可能会导致轮胎失去抓地，扭力输出也不能瞬间过大，也会使后轮打滑。 Tips1 弯道的路线是David特别强调的，据说他在境外都是给MOTO GP的高手们切磋路线的， 简单说弯道就是外内外做切线，路线看白板。 看下David的弯中顶点状态 弯中顶点——干地/湿地的倾斜角度变化 第五个点——出弯 到这个时候，弯道已经基本结束，慢慢开始扶正车身，油门在出弯点已经逐渐被开启到最大，输出100%的扭力，外挂动作完毕，车手趴底准备恢复直线降低风阻的动作，简单说就是尽情催油吧 ! 看下David的出弯状态 几点提醒 1，车辆倾斜角度，窄轮胎比宽轮胎的车，倾斜角度大大减小，简单说同样一个弯道，和速度，窄轮胎可能25度就可以通过，宽胎则需要35度甚至以上角度<但还必须了解的是，宽胎的抓地里是窄胎的N倍。 2，推胎的原理 3，推胎技术改善守则 图列 4，带刹车压低前叉入弯，我以前都是直线放尽刹车同时降档进弯的，经过David的指点，觉得非常非常有道理，利用刹车压低前叉，降低重心及车辆有效长度，并增大前轮附着力，更方便的入弯！真的是太绝了，这才是高手的窍门啊。 5，David的过弯，每秒10张连拍 不管2轮和四轮都是喜欢过弯，我固执的认为过弯快才是真本事 以前开车转弯是： 收油 > 带刹车 > 加油降檔 > 保持适量油门 > 把车速控制在适当速度 > 移身 > 推胎 > 倾斜车身 > 入弯 >渐渐加大油门 > 让尾轮保持负重 > 等车身正直后开油门。 现在逐渐自学Trail braking技巧： 收油 > 带刹车 > 加油降檔 > 保持适量油门的同时保持头制动 > 把车速控制在适当速度 > 移身 > 推胎 >倾斜车身 > 入弯 > 渐渐加大油门的同时也慢慢放松头制动> 让尾轮保持负重 >等待车身通过apex点完全放开头制动> 等车身正直后开油门。 总之 无论什么技巧， 都需要更多专业知识及经验的累积….. 最重要：一切务必请以安全为前提.... 第二篇 过弯系列课程 一、过弯路线解析 在本课中，强调「视线所及之处，才可以放心入弯」 A点：从此开始观察弯道曲率 B点：大致了解弯道曲率以及弯道路况质量，但还是不完整。已经做好入弯准备 C点：全然看透弯道，放心弯下去 由于骑士不可能以入弯「点」为目标，一下子瞬间倾斜到底 所以本文采取由「C到D」的「入弯区段」概念，表示「从开始入弯，到完全倾斜」的过程 D点：加大油门之处 说明：传统的「外内外」观念，必须加以分解 我的作法是：分两段 第一段：A到C（判断弯道曲率与调整速度），晚一点入弯 第二段：C到D到d（取得「较直得出弯弧线」，可以放心加大油门） . 当弯道越弯曲、速度越慢时，需要「越晚」入弯 请继续 二、侧挂动作解析      机车的操作，是根据入弯阶段来对应的，本图根据以上路线所区分的A到D阶段，叙述骑士操作的阶段 ； 图中的说明较小，多费点眼力 本图是从「上方」与「侧面」解析骑士的过弯动作 各阶段仍配合第一课的路线阶段 三、实习活动 B到C到D的过程要点，请搭配上面的图示阅读 1.B到C过程中，准备入弯：由弯道外侧进入，检视弯道状况，身体尚未放松，仍在检查与描绘路线 2.C到D过程中，开始入弯：已经看清整个弯道，这是安全重点（如果非盲弯道，就不会有「突然出现的状况」），并锁定弯中点（APEX）。然后放松身体，左大腿与左屁屁重量落在座垫上，左膝盖靠着油缸，藉以固定身体（有时候没有做到），瞄准预定路线，（极轻微）逆操舵入弯，开始加油门。加油门可以增加后轮抓地力 3.过弯中：即将进入弯中点，保持轻微稳定加速（油门不要「顿嗲」，以免丧失后轮抓力），双手适力扶着把手，不要用力，身体仍然放松，瞄准预定路线 4.准备出弯：通过弯中点后，已经对准出弯路线（应该是一条拉直的弧线，但请勿接近边线），为了安全的抓地力，需要适当增加油门加速 5.出弯加速：看准出弯路线（相当直的弧线），加大油门、提升出弯抓地力，吃下出弯路线 操驾前热胎要点 热胎方法：低速档大油门（热后胎），中速度大力煞车（热前胎），各做5次左右即可。 胎压较高时，需热胎久一点 注意：天气冷时，即使用力热胎，但若之后顺顺骑，则胎温仍会下降。激烈操驾前，需重新热胎 四、右弯各角度操驾实习 接近上方： 前右方： 前左方： 右侧方： 左侧方： 左侧方连续： 五、安全提醒 A到B： 直路不要拉高速 被慢车挡住则放弃此弯 B到C： 保守判断弯道状况（可能有车子吃线、或有一滩油） 避开路边（有砂）以及双黄线（来车吃线） 弯中有障碍物则放弃此弯 及早规划路线是安全入弯重点 C到D： 一般道路不要磨膝 （但在安全弯道练习磨膝，有助于速度的敏感性） 动作要明快且稳定 回油门会降低后轮抓地力，不可 稳定油门可以维持后轮抓地力 加大油门可以加强后轮抓地力 已进入好路线才允许加大油门 ☆能加油出弯的路线就是好路线☆知名车手名言 越倾斜越不能任意煞车 . 六、机车运动安全总提醒 保持你对两轮抓地力的敏感度：松油门（前重后轻）、加油门（前轻后重，过弯极需要） 就算是老手，当天上车后也要一段热身运动 施展8成功力已经是道路上的安全极限 莫非定律：就算你准备得再好，总是会出差错 视线清晰才能持续前进 看不见的盲弯道必须保守 对向来车是最致命的威胁 归纳两个安全重点： 1、看清路线就可以确保安全：请见图，B点已经开始检查路线，到C点已经确认路线安全，所以加油门过弯时，就是百分百的安全（希望不要失误）。若是曲率大的盲弯道，则尽量保守 2、细腻油门确保安全：增加油门开度可以加强后轮抓地力，但却可让路线外抛（除非重心转移非常确实），；油门的操控等于是控制前后轮配重，不当的减轻油门，将提高前轮负重，使之不容易过弯 再归纳：小山路有很多盲弯道，看不见弯道后的情况，如果您在盲弯道之前看见那种过弯神速的「高手」，这表示他在拿身家性命拼速度，有机会要私下劝告一下。 总结： 看准安全路线后，放松肩膀弯下去，当你能够持续增加油门时，这就是好路线 八、逆操舵的疑惑 问：你的卡普过弯~入弯会用逆操舵吗?? 从你的推荐的连结文章那边学了逆操舵，但是觉得他反应时间很快很短，角度变换的很快~但是一下子就乔回来了，如果要过弯~感觉是要持续保持逆操舵姿势，这样是对的吗?        我用逆操舵身体都会变外倾，因为角度很快切低~为了保持平衡，有一次拼了给他同顷~重心好像跟着变低~后轮滑了一下，可怕阿！        逆操舵蛮厉害的~但是跟直接同倾过弯来说~感觉反应速度好快，一下子不习惯~很可怕 . 回复：        入弯前姿势就要摆好，不然进弯前短短的判断时间中，还要做出姿势的改变，不是很紧迫吗？ 我的顺序是：入弯前直线（移出侧挂屁屁、上身正直）、判断好路线（上身向内侧降低＊注、逆操舵、开油门）、看向出弯口（加大油门、身体手臂放松）        关于逆操舵的用途，我觉得除了帮助快速倾倒之外，还有能补正的动作所带来的，推动车身直立的反作用力。       如果不逆操舵，在时间上，「＊注」时的第一步，车身会直立，然后才倾倒，等于慢了一步，在此瞬间逆操舵，刚好达成补正效果 附带一提：        其实逆操舵... 他只是一瞬间若有若无的动作，你从骑乘速克达中也可以体验；一般来说，骑车几乎每个平常弯都会有逆操舵的动作发生，你只要注意两手的细微动作与车身的反应即可 需注意：        太明显、动作太大则有危险，不知你有没有注意到，过弯中，车身倾斜时，前轮舵角是非常正正的向前指，龙头几乎没有可辨识的转向？ 答案是：       过弯时前轮是不转向的（慢速发夹弯例外） ，所以，当你在入弯瞬间，反向推舵的角度，也是极小，小到看不出转动，入弯前当你意到、力到，把手「几乎」不动，但这时候车身已经向弯中快速倾倒       练习：直行中你左右手随便推或拉一下把手，车子立刻反向倾倒，这就是逆操舵 九、路线重点再提醒本文回复车友的疑问： 问: 发现...入弯没有煞到"过慢"(有一点) 的话.要怎么在弯中使用油门增强抓地力呢? 而且在弯中转动油门会有"飞出去""弯不回来"的感觉...现在入弯变成很...有点怕.. 答复 ：哦，这个状况啊，我想到的是路线的问题，一般我们说从「外侧」进弯，然后弯中「内侧」、出弯靠「外侧」大家都知道 ，可是容易忽略一点：入弯点导致「太早」弯下去，这样就会变成在弯中会靠向边线（右弯时）或中间线（左弯时）确实会不安，而且压到边线，会有一定的危险所以，我们应该要晚一点入弯 如这张图：       C点是视线已经确认路线后，觉得安全，然后开始弯下去，弯的过程中，油门稳住，或轻微加速，这是一个倾倒的过程，到D点则开始加大油门出弯，做得顺的话，全程都有很稳定的感觉，会感觉后轮的抓地力，建议路线、入弯点与油门开度的练习，可以从慢速开始        附带一点：有的人入弯倾倒的动作很快，因此C到D的耗时很短，可以延后入弯点、可以延后煞车还可以比别人更早加速，整体速度就快了不少 。 . 十、细节问题讨论 问: 同倾会不稳>这个我知道  因为我有看过您划的图 ，对了,大哥我们在侧挂的时候˙˙˙是只用外侧脚的膝盖和大腿支撑体重吗?好像会很吃力  有时候体重会跑到内侧脚(项半蹲一)样...   答复 ：虽然照书本说，外侧脚跟大腿要抵住油箱、撑住身体，可是我看GP车手也没有这样做，我也一直没做到这点，至于内侧脚跟半蹲一样，就是因为速度不够，造成车体与骑士的离心力不足（离心力祇是一个概念，并没有这种力，可以将它当成外抛的力量），身体因为侧挂而重心偏一边，离心力不足之下，没有抵销身体向内的重力，所以要靠内侧腿来支撑；         理想情况是离心力与骑士内挂的重量相等，所以骑士身体可以放松，让两股力自己平衡，所以我建议，速度较慢之下，侧挂程度可以小，屁屁只位移一点点即可，这样就不会重心过度转移 . 问：突然想到..你在入弯前煞车时.会不会稍微保持一点油门呢? 是不是我们在B点-C点时煞车(此时我想退档应该要完成了) ，煞车到确定弯道曲率时放掉.接油门，就是这时候我前一阵子试过比较偏重后煞车.因为我想这样重心会比较偏后..容易过弯  .结果..小弟换了一支把手.拉炳.角灯.手套...        从此以后...再也不敢啰 但我还是觉得..过弯的时候我们是要把车子的重心想办法后移，我有用125试过你讲的取线..我之前真的有错误，我最低的地方竟是在弯顶点之后... 唉.真是.. 答复 ：如果顺顺骑，转速不高，油门全关是很正常的，但连续退档、转速高的时候，需要保持一些油门，特别是高速直线进低速弯、连续退档时，保有一点油门开度，可以在接合离合器时，后轮比较稳定，有一点需要澄清，不管前煞、后煞、回油门，都会将重心移到前轮，要将重心压到后轮，就只有加油门，或者重心向后，通过弯中点时，这两点都要准备好，小心骑车          另：可参考 大师级：【骑乘的观念 骑乘的技巧(24)入弯前的煞车调节法】 十一、有关恐惧感        骑乘技巧因应各式车种以及车主习惯，会有不同的解读，仅为参考用，最重要是要注意安全        1.请问过弯速度如何判断? A：视线最重要，看向弯道最深处，采取经验中的安全速度        2.过弯前身体姿势如何? 之前有车友告诉我 屁屁眼的位置应在椅垫中间        A：如果要侧挂的话，屁屁小菊花会偏向内侧（右弯就是右侧），幅度不宜过大，不要超出座垫边缘，但是手的位置就不是很懂 ? 手轴朝上还是下呢 手是否要用力 还是都放松?        A：手肘的位置因应把手高低而不同，宜轻松自然，但也不可能全然无力。外侧手肘（右弯就是左手）会略靠向油箱        3.车倾角度大小如何控制? 是需要靠身体重心改变吗? 下倾的角度自以为很大的时候其实都还好 但是都有恐惧感 是否有方法可以训练?        A：车倾角是自然形成的，在顺势而又安全可靠的弯道速度下，就会自然形成你的倾角，「恐惧感」的来源，一是不习惯，二是稍微勉强自己，三可能是忽略基本要点，关于三，骑车最要紧的，就是「视线」，看得出进弯、弯中、出弯路线，就可以顺利过弯，掌握住「能持续加速出弯的路线」就是最好的路线        其次是「重心转移」，侧向转移，就是内倾、侧挂与放松，能够将重量施予后轮的侧边，就会加强过弯能力内倾（侧挂）是将姿势作出来，「放松」才能真正将体重压在后轮侧边        关于二，只要上一点把握住，速度从慢开始，就会有安定感 关于三，从进弯、弯中到出弯的各种程序、步骤 要默记，反复操作到习惯，习惯了就好 十二、弯中的障碍物 问：如果入弯中，发现有障碍物，或者弯不过去的状况该如何处理？ 答：如果此时是紧绷的态势，修正裕度极小，眼开开...看准出口弯过去，让老天决定吧；如果很慢，那就照你的意思，或者障碍物的动向，随便就可以过，所以，我们讨论的，应该是「以适当的速度，正在享受弯道乐趣」的状况，没有固定模式，仅以几次状况分享        1.中速弯入左弯时，预定出弯路线中，有大片汽车前档碎片：        回油、判断碎片区之后的转向空间（够用）、不抓煞车直直压过去、到达干净路面时，从新的路线脱离        2.盲弯道已入右弯（速度有保留），行驶路线有一大滩土： 看到土，同时看到对向无来车，回一点油、拉起车身，直接跨过中线，避开障碍区，进入对向车道再驶回        3.已经加速出右弯中（拉转猛烈、膝盖贴地），从对向盲弯中（这是一个S弯）使出一辆略微跨线的水泥车： 回一点油，大概从70%回到60%，车身略慢下，找到更内侧路线，再弯进去，以上，都没有「回油到底」以及「煞车」，都有「找到新路线」，一种可以「回油到底」以及「煞车」的 状况：渐缩弯 处理方式：因为是不熟的弯道，所以速度没有做很快，在此基本假定下，可以：视线发现弯道曲率紧缩，判断无法以此速度过去，由于是非常早发现，所以「来得及」这样做 重新入弯 三步骤： 回油并轻微煞车（车身立起、朝弯外跑） 加重煞车（同时判断通过速率） 放煞车，同时入弯、加速出弯 骑车要保留足够余度，不然想救也救不回来 十三、回答车友的提问 问：怎么在连续弯道快速的变换姿势，有的时候换方向的时后换了，却发现太浅 或太深，在弯里面都还要在改一下，或者是怎么加快侧倾的速度；不好意思 有文章还是连结可以看一下吗?? 回复：我觉得是路线的选择，决定入弯时机将会决定在此弯道跑出的弧度，弯的弧度越直，就会跑得越顺，也就不需要修改深浅 加快侧倾的速度： 例如即将进入右弯，左膝用力，身体开始向右前方移动，此举将会造成右手向前顶，右手向前顶，将会促成快速倾倒的「逆操舵」可以迅速向右倒，而出力顶住的左膝，将会在入弯过程中负担「支撑身体」的功能，使人车入弯过程又稳又快，练习时建议速度慢一点 至于连续S形弯（先左再右），在第一个左弯出弯到一半时，车子还是向左倾斜的时候，屁屁就要移动到右边，准备右弯，所以此时：车向左、人向右 十四、有关侧挂的功能 1.弯中的加速，可以提升后轮抓地力，这时视野要缩小到机车本身，加速时重心后移，后轮负重增加（附带：链条车加速时车尾会抬高，可使原本的倾角裕度更高），在弯道中也一样 2.侧挂的重心移动效果，有二：       效果1：人与车的倾斜，可以对抗向弯到甩出的（伪）离心力，而弯中加速可以提升后轮抓地力，但是，倾角与弯中的加速值，两者不可得兼，因为倾角深时，轮胎接地面缩小，摩擦力不够（理论上摩擦力与接触面积无关，但实际上机车轮胎的黏性范围越大，对地摩擦力会以某种比例增加），此时，车子不能太过倾斜，以免使轮胎接地面积缩小到危险程度 如果想要用更高的速度过弯，就必须以人的「向内倾斜」去弥补，将人车的「综合质心」移动到机车中轴线的内侧，取代人车一起倾斜的轮胎窘境       效果2：人的内倾/侧挂，减少避震器受到的扰乱扭矩，弯道中，轮胎非正中央接地，而是偏向侧面，倾角越大，则轮胎接地点越旁边，避震器在弯中的功能，是随时将被路面起伏弹起的轮胎 以一定程度的稳定力量，压在地面，并且向上稳定车身，所以它是持续细微地伸伸缩缩，弥补路面的不平整，以及骑士细微的抖动，此时进入弯道，如果以同倾的方式，「人车综合质心」位于车身轴在线，但是轮胎接地点却是在旁边，这时候「人车综合质心」与「轮胎接地点」，对于避震器的伸缩施力方向，不在同一直在线，因此会形成施加于避震连杆的（弯曲）力矩，让避震器内外杆伸缩阻力增加，且侧向分力也扰乱伸缩的频率，造成不稳定，此时如果以内倾/侧挂，将会使「人车综合质心」移动到内侧，它与「轮胎接地点」的联机，将会某种程度上跟「避震器作动方向」达成平行，减低侧向分力（矩）的扰乱，提升稳定性，以上是我认为内倾/侧挂的用意，欢迎继续讨论 . . 十五、过弯的安全极限 骑车的安全极限？ 骑车不一定只有车子的安全极限，还有人的、路况的，当然必须将三者配合在一起看，可以的部分需先确认：人的技术表现 当时是否身体放松？ 当时是否路线正确？ 当时是否心思敏捷？ 当时是否安心适意？ 如果，以上皆是，那就达到当下个人应有的技术表现.......(1) 再来看车子的部分（特重前后悬吊的调整）： 入弯的煞车过程，前叉是否可支撑？ 入弯的倾倒是否稳定不会晃？（后避震） 入弯后进入弯中点之前，前后避震是否稳定无不安？ 出弯过程中，前叉是否稳定？ 如果以上皆是，那就达到车体设定良好的状态...................(2) 接着看路况的部分 弯道是否漂亮无杂物？ 路缘是否干净无沙土？ 对向是否可确定无来车？ 此区段是否熟透各路况？ 如果以上皆是，那就达到使用环境良好的状态..................(3) . 如以上(1)(2)(3)都确认良好，却在过弯中，觉得还有危险，那么，这就表示你过这些弯的「速度」与「安全极限」已经到了，请勿再深入 . 如以上(1)(2)(3)中任何一点无法确认良好，那就必定有危险的感觉，这就是安全极限，切勿再深入 。       共勉之 十六、高转速车种的入弯退档        高转速车种的入弯退档，如果可以做得顺畅，相信可以节省不少时间，得到成功的乐趣，如果是600级跑车，从6檔220转速13000，要退到2檔60转速7000入弯（以上除档位外，全为估计值，来不及看转速表、更无时速表），就需要连退3档（已经预先偷退1档），在强大的煞车力之下，还要顺滑的操作退档，对于我这种初级手来说，就会成为入弯快慢的关键，后来得到一个体会（不一定正确），右手煞车同时，手掌回油仅回一半（不是全回），这时候每退一档要补油时，油门幅度比较准确，做到顺时，从半离合退档到补油全放时，比较容易达到无顿剉情况（必须持续强力煞车，以便配合档位、车速与转速）        如果一连退2、3档可以一气呵成，入弯前的小小不稳定就会消失，也因此不需多余时间回复稳定，也就可以拼延后煞车（以上是赛场骑法，路上行驶不宜冒险），也见过前车没弄好，轮胎冒一阵烟，自己就吓到闪去旁边喘了，做不好的时候，应该会有点惊吓，连后面的也很怕 十七、后煞车的应用        后煞车是辅助用的，煞车初期含着后煞车，能够稳定车身，以便让强大的前煞车发挥能力        后煞车还有很多实际路况应用的价值，简单来讲，可以将后煞想象成：后面多一股力量拉稳你的车子，例如： 1.U形回转掉头，忌用前煞，以后煞配合油门离合器，稳定性高 2.山路发夹弯，采外倾姿势，含住后煞，可消弥回油再灌瞬间的挫动，提高稳定性 3.市区路口90度转弯，速度慢且龙头偏，若要用前煞，宜前后煞并用 4.进入停车位置，速度慢时，宜用后煞停车，以上，都是含着，若要练到「右脚没力踩不下去」，不让后煞死锁，相当有得练哦，如果右脚太有力，随时想要锁后轮，对行车安全威胁很大        前面有大大提到，赛场车手的后煞车，应用在路线的修正，虽然我们在公路骑车，也不排斥钻研一下，我的想法：关键在控制「链条动作」        1.专业赛车的脚踏位置以及煞车杆高度，当然是配合车手纯竞技用，所以它的高度，一定适合于踏稳同时，脚尖微动即可操控        2.看比赛影片，当弯道中需要修正路线，例如被后车剪线，自己需要闪避或抓侧面超车，会有使用后煞车的必要        3.弯道中的赛车都8、9000转，其实回油的引擎煞车就很重了，干嘛要后煞车？ （相信我，当车手弯道中全放油门，一定立刻漏赛）        4.回油的引擎煞车，跟后煞车的效果不同：回油再灌，链条上下松紧易位，必有一个挫动存在（在弯道中可能是致命的），但油门不变之下使用后煞车，就没有挫动，相对稳定        5.他们是炉火纯青、反射动作能够控制后煞车力道的高高手，用起来不算有风险，应用在弯道近身肉搏，是必备的技能        6.拉了离合器:在过弯中的车子没了牵引力 车子会瞬间倒下去 可是我们在路上骑车，就不同了：入弯之后到出弯之间的过程，我惧怕使用后煞 第一、力道控制不良 第二、脚的动作与位置影响重心的固定        应用于过弯的安定性来说，我只试过这样做： 一、入弯前的减速，配合前煞车，充当稳定车身的用途 二、入弯同时含着后煞车，倾倒到定位之时的补油，可以免去链条加减速之间的拉扯，动力平顺传递到马路上，增添安稳；不过，由于小弟骑车不快、入弯缓慢，这些技巧都用不上，连入弯减速重煞前轮，都很少，我们骑车还是温和一点吧！ . . 十八、弯中速度过快，怎么办？ 弯中过快煞车必死 => 会立直撞壁, 或是 high side. 弯中过快收油必牦 => 会摆动并失去惯量, low side 或是 high side. 不要吓人，没有「必」死、「必」犁，还要看保留的余度，其实可以煞车，前后煞都可以，也可以收油，这些动作都可以修改弯中路线，不过不过...！ 只能「一点点」 不该出现的动作：        回油到底、用力拉前煞、视线盯住冲出去的方向，以上动作如果完备，保证冲去你盯住的地方，骑车要先避免速度过快，所以「视线」为第一要用功之处，盯住弯道的最远处，就是要找出它可能改变弧度的迹象，所以这边我指提最重点：强迫视线，发现速度过快，或者弧度紧缩（这时你已经立即发现），最佳处理方式第一步，一定是「强迫将视线转移到新的路线上」，看到新的路线，你油门就可决定新的开度，重心会因应新路线而调整，姿势不会因过度紧张而僵硬,处理起来比较容易过关，请多提醒自己：「视线第一」 以下由简入深，参考一下： 1.收一点油，可以保留后轮抓地力之下，拉慢一点点速度 争取多一点点时间，看准路线，重新「补油入弯」 2.不收油，含一点后煞，小小修改路线，弯中小调整也可保留后轮抓地力，争取时间，补油入弯 好处是没有回油再补的那种顿挫，坏处是后煞不易用得准，平常如果没练习，临时要用，将有很大问题 3.用前刹。这是发现紧缩曲率弯时用的，就是已经入弯，弯下去后才发现，还有一个更紧缩的弯 如果不大幅减速，一定过不去的状况，这里还要分两种情况： (1)带煞车入弯：这是比较保险而有效的预防措施，面对不确定曲率变化的弯道，带前煞入弯，一边慢放煞车、一边慢加油门入弯，当发现紧缩曲率弯时，这时候油门及煞车正在同时作用中，可以随意微调两者的彼此消长，快慢、角度、路线存乎一心 (2)弯中急煞车：上一点(1)也可接此，这时在弯中发现紧缩曲率弯，必须大幅减速、重新入弯，思考上必须将煞车当成「过渡辅助」，不是「悬命一拉」，做起来，就是渐强式拉前煞（当然此时油门全放），车子随即降速、并且拉直（赶快转头看向新出口！！）；眼睛视线最重要，一定要盯住新的弯道出口，看准路线，身体放松、松开煞车，入弯补油，顺利离开，熟悉的弯道也可以练习这些，以备不时之需. . . 十九、胎压的调整   以下做个整理：        低的冷胎压表示轮胎处于较易变形的情况，操驾过程因反复变形而导致升温（即升压）较高，如果过热将产生极限操驾时的过软滑动，高的冷胎压表示轮胎处于不易变形的情况，操驾过程因变形量少而升温（即升压）较少，如果温度不到工作温度，将产生胎皮不够软而抓力不足，胎压保持在38-40psi（较高值），可以避免长时间激烈操驾引起的胎温过高（杀到后来轮胎会「蛇」，就是胎温过高），并且轮胎磨损较少（听车界前辈谈到，他以前用BT001前后轮可用近万公里），但是太高的胎压会使轮胎升温不易，需要适当调整 举例而言： 状况一：冷胎时如果胎压在30psi，激操后可能升为37psi，升压7psi（胎温爆升） 状况二：冷胎时在40psi，激操后为42psi，升压2psi（胎温不足） 升压的幅度就是升温的程度 状况一的胎压可能太低，而激操后却温度过高，会「蛇」，也加剧磨损 状况二的胎压可能太高，激操后轮胎升温不够，抓力无法完全发挥，但耐用度会提高很多，理想的冷胎胎压应该订在状况一与二之间，也就是升温（升压）足够（赛道使用有人建议5psi），兼顾磨损、操控性以及抓地力 以上结论产生如下建议： 1.准备一个准确的胎压表，出车前量测（取36-40psi之间）、操驾过后再量，取得升压值 2.调整冷胎胎压，将升压值控制在3-5psi之间，想要高抓力以5为准、想要耐磨耗以3为准 3.热溶胎应给予较低的升压值（不要升温过高，需采较高的冷胎压）、道路胎想要激烈操驾时，应给予较高的升压值（让它升温高些才会软，需采较低的冷胎压） 4.冬天道路冰冷，需要较高的升压值，让轮胎升温高些才会软，需采较低的冷胎压；夏天相反（不要升温过高，需采较高的冷胎压） . . 二十、「带煞车入弯」与「放煞车入弯」 大家都好乖，都不敢超教练的车哦（教练好像用屁股告诉我们，该摆出动作了） 顺顺骑，也要保持安全距离哦 这时还没开催，以当时气温、胎温，以这种角度就已经很容易滑胎了 第三篇：了解、克服：生存反射动作（SR） 生存反射动作(简称SR)是一种自动反应，我们无法监控它。比方说当有东西向眼睛过来时，我们无法控自自己不眨眼(为了保护眼睛)。然而，它的「保护」是否可靠，是我们要去质问的主题，像是我们会僵直我们的身体(一种反射)，或是其它不恰当的动作。     装备，是为了用来设计减少类似反射动作伤害用的。    比方说，防摔手套在手掌上面摩擦力低的金属或是塑料的滑行块，是用来减少扭伤或是当车手把手伸向地面来「护垫」摔车时冲击的伤害(这也是一种SR)。防死锁煞车也是运用一种高科技去处理SR式的煞车。某种程度上来说，轮胎上的黏性也算这一类的设计，去防止过度煞车或是突如其来的大倾角。       像这类的每一个常见和各式各样的SR都是造成或是间接影响摔车的主要因素。它们百分之百是所有骑士会犯的错误，这听起来很戏剧化，但却很重要。事实上，它们会确确实实地搞砸了你的骑乘。       让我们来看看，一个机车骑士的SR到底确实会造成那些结果。而这些每一个都足够的力量和介入去影响骑士的意志和驾车行为。       举例来讲，在弯道中的油门开关。经过我对超过8000的骑士的调查显示，他们中没有一个想要动到油门开关，而他们百分之百本来的打算都是想要开启油门。但是有东西介入他们的意志。「关掉油门」就是其中一个SR，叫做SR1。生存是本能的第一道防线，所以当环境中出现了某些东西，就会触发了SR的出现。而标准的「触发事件」如下： 骑太快 跑太开 车太倾斜 太在意轮胎的循迹力       其次还有包括路面瘨颇、交通上或是其它种种事件都会引发不必要的关油门。骑士常常意识到「关油门是不需要的」而当他意识到的时候，他往往已经把油门关上了。这也显示了，SR是一种自动的反射动作，你也曾经有类似的经验吗？ 敌人(SR)很强焊，但还是数得出来，主要有以下的SR： 1.关油门 2.紧握把手 3.窄化视线，而且倒处乱看 4.把注意力固着在某个东西之上 5.把车子往固着的东西转向 6.不转向(身体僵硬)，或是无效的转向(转得不够快，或太早转向) 7.错误的煞车(煞车过度、带着煞车进弯

xeson520

图片是QQ空间的.. 看不到的...

二月三十号

反正我是看不到图 你们能看到图吗？

冭孒

图挂了 .  什么都看不到  
                                                   

8159

冭孒 发表于 2014-9-13 15:17
图挂了 .  什么都看不到

是哦。。可不可从新编辑啊？？

DS400

谢谢雷锋哥哥？？！！！！…………来自: Android客户端

JUNYing

尼玛 图片全部挂了~~

入门菜鸟

  好文章来的  就是图片全部挂了

冭孒

8159 发表于 2014-9-13 15:23
是哦。。可不可从新编辑啊？？

你直接按编辑，不行吗？

幻想·

好文章，顶下