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在百度看到的。。。。。。 Honda CL是一个具有悠久历史的车系，从1967年开始，本田生产了为数众多的CL车种。CL给我的感觉是，当时那个年代，本田模仿欧洲先进设计的风格，生产的优秀车种。大量的电镀饰件让整车闪闪发光。简单朴实的设计风格让人能久久回味。日本人是聪明的，从最初的模仿，发展到最后建立成具有独特风格的摩托车帝国。时间来到1998年，本田为了纪念CL车系，推出了CL400。很多人认为CL400的发动机是GB400的，其实不然。虽然GB400确实是在CL400之前出现的本田大单缸车种。GB400我认为不是复古车，那真的是一台纯粹的老车。GB400TT,GB500TT,GB250(1985年～1996年)。是当年为了纪念TT赛事而生产的复古单缸车。后来GB250又从1997生产至1999年停产。宣告GB车系的终结。当然，本田从生产GB400TT中积累了很多经验。他们将GB400TT的发动机进行了充分的改造，成为一款全新的发动机。这台发动机先是装备在本田的XR400上，而后才被装到了CL400上。
很多人以为CL400是1998年本田全新设计的。但我要说，CL400很好的完成了本田给予的厚望，那就是纪念CL车系。CL400有着与CL一脉相传的家族特征。让接触过CL车系的人一眼就能识别出它的出身。也许是因为上世纪60年代的路况确实不好，CL车系所有车型的离地间距都很高，排气的位置也出奇的高。CL400也继承了这个设计，两条排气从发动机前部伸出，在车身中部放置，曲线优美，防烫盖也做了电镀处理。车头灯与CB400SS是同样的设计。仪表比CB400SS更有味道，虽然没有了转速表，但看起来更复古。仪表边上有三个指示灯转向提示灯、空挡灯、大灯指示灯。车把比CB400SS要高些，手把上的按钮简单实用。可喜的是我没有找到那尴尬的电启动按钮。这才是真正的复古味道嘛！钥匙也没有像CB400SS那样愚蠢的加装现代感十足的HISS芯片防盗系统。油箱的设计更加饱满，容积也比CB400SS更大。车座平坦能提供良好的舒适性，后座的脚踏位置偏高，乘客会有稍许不适。偏盖采用了塑料的材质，使用启动杆时很容易损伤到偏盖儿，如果是金属的会更好。排气当然是全车的亮点，位置非常高，此设计可以让CL涉水骑行，排气尾部的收口设计比CB400SS好看很多。为了更好地继承CL家族的风格，CL400的离地间距也比较高，轮胎是越野公路两用胎。这些特性让CL400不仅能在城市玩耍，偶尔也可到烂路上撒野。
Honda CL400作为对本田CL车系的敬礼之作，完美地诠释了CL的精华所在。我个人非常喜欢此车。它没有配备那些现代化配置，让我充分体会了人机交流的快感。作为一款复古车我不得不承认，CL400已经做的很完美了。看到它，我仿佛就看到了上世纪60～70年代的经典车型。那种英式设计氛围搭配日本人精致轻巧的思路，都让我很喜欢，我认为，本田在日后生产的很多复古车型都无法与之抗衡。 近几年车圈里突然刮起了复古风，这绝不是偶然，这是摩托车从传统的交通工具转变发展成摩托车文化的必经之路。复古摩托车的兴起是摩托人对玩车历史的肯定，回忆那些美好的摩托岁月让摩托生活更加精彩。没有总结就没有创新。我们努力研究着摩托车的历史，也会努力发觉未来摩托车的发展思路。这次测试的两台车其实都是不错的复古车精品。相比较之下，CB400SS更具有便捷性，配备了些电器件很实用。CL400基本就是60年代CL车系的复刻版，纯粹的古典摩托车味道，让我如痴如醉。
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楼主: zhou2099
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发表于 2014-8-11 22:49:10
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