新款雅马哈GP战车YZR-M1

千李马

<div align="left" style="WORD-BREAK: break-all;"><p align="center"><a href="https://www.1stmoto.com/MotoLib/20/2005-11/images/20051121093103_38911.gif" target="_blank"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/20/2005-11/images/20051121093103_38911.gif" width="239" border="0" alt=""/><font color="#0000ff">
                                </font></a>
<p align="left" style="FONT-SIZE: 10.5pt; LINE-HEIGHT: 16pt;"><span style="LETTER-SPACING: 0px;"><font size="1"> </font><font size="3"> </font><font color="#393c39" size="1"><font size="3">雅马哈YZR-M1是与罗西共创辉煌的战车。曾在2004年赛季为雅马哈车队带来第一个MotoGP冠军。

新款的YZR-M1，采用排量为990毫升的直列四缸发动机，能够输送出超过176.4千瓦（240匹）的最高功率；加上只有145千克的净重，M1能够达到超过320公里/时的最高速度。就性能参数而言，YZR-M1与本田、杜卡迪、铃木等车队的战车可以说是大致相当。令人吃惊的是，新款的M1没有采用原来的每缸5气门结构，而是改用每缸4气门的缸头。

对此，雅马哈车队解释：M1是一款纯粹赛车，必须被驯服到车手的最大控制能力以内，以便让骑手发挥最大潜能，而这种4气门结构有助于实现这个目标。

雅马哈工程师对罗西驾驶的M1点火程序做了新的修改，在保持直列四缸紧凑结构的同时，让动力输出特性与罗西熟悉的V形汽缸性能相似，并在不牺牲流畅顺滑的动力特性的同时提高了最大功率，这点对于罗西能否获得奖杯非常重要。

要启动战车，可将挡位挑到2挡位置，通过启动机的离合器鼓旋转来启动。YZR-M1的响应灵敏，大约以怠速2800转/分进入备战状态。此时，排气管中传出赛车特有的高频排气声，专为竞技而生的M1已经跃跃欲试了。如果你轻轻拧动油门，排气系统马上传来尖利的嘶吼，发动机转速以极快的速度飙升！

松开M1的离合器握杆，如果突然加速，不习惯的人很难用眼睛追踪它迅捷的身影——以超过176.4千瓦的功率驱动只有145千克的YZR-M1，这种疾驰更接近飞翔！虽然强大的功率让骑手要承受强烈的加速度，但由于车体设计得相当理想，极佳的人车一体感不会让骑手产生被战车抛弃的恐惧；而一旦转速超过9000转/分，M1就完全进入令人血脉贲张的竞争状态，不是专业的骑手甚至视觉上感到两边的景物像溶化似地连成一片！

作为竞争最激烈的摩托车赛事，MotoGP比赛对制动性能的要求非常苛刻。在直道上超过300公里/时的速度，过弯时要一下子减掉一半，这种高强度的任务可不是一般制动系统所能胜任的。新款的YZR-M1前轮采用了直径为320毫米的Brembo碳纤维双盘配4活塞卡钳，后轮采用了直径为220毫米不锈钢盘配2活塞卡钳，强大的制动力能够有效将YZR-M1降到车手所预期的速度。

此外，为保持赛车在高速紧急制动时车体的稳定性，M1还装备了颇富革新性的发动机制动系统ICS。在YZR-M1加速期间，4个扼流阀体的开度都完全通过骑手对油门控制；但在减速期间，4个扼流阀体的开度则由骑手和ICS共同控制。此时骑手可以完全控制2个扼流阀体的开度，而另外2个扼流阀体的开度则部分受到ICS影响，即在必要的时候ICS会让它们保持轻微的开启度，从而使得发动机作为负载有效而平稳地降低车速并不至于熄火。

为了获得更加自然的控制性能和精确的路面反馈，新款M1对底盘也做了较大的改动。显著的特点是后摇臂采用了倒置式结构，从而进一步降低了重心；同时后摇臂长度也有所增加，更长的摇臂虽然让转向性能趋缓，但它具有其他的优势，即在弯道中让YZR-M1的滑行更加容易和更好控制车体。这点对于高速过弯非常重要，特别是在比赛后期轮胎磨损严重、抓地力下降时更是如此。

另外，主车架也做了重大修改，它的垂直刚性和抗扭刚性与2004赛季的车架相同，但减少了横向刚性，这种设计大大补偿了过弯时悬挂表现的不足，这是因为：专为YZR-M1量身定做的Ohlins前后减震系统表现上佳，特别是在悬挂上下运动时最为理想，比如在直线赛道上紧急制动或者急加速情况下。但如果以极大的倾斜角度来过弯，则悬挂的性能会急剧下降；倾斜角度越大，所获得的悬挂行程就越少，这样就会遇到更多的颠簸，从而影响车辆的稳定性和车手的自信心。YZR-M1新设计的车架在维持直线剧烈驾驶所需的刚性同时，能够有效补偿大倾角过弯时悬挂系统的不足，让车手充满自信地过弯！
◆　Yamaha YZR-M1规格参数

发动机型式：直列四缸/双顶置凸轮轴/16气门

最大功率：176.4千瓦/14500rpm

最高时速：320km/h

传动系统：6速齿轮箱

离合器：干式多片离合器

车架型式：铝合金双翼梁车架

悬挂系统：前 Ohlins倒立式前叉

　　　　　后 Ohlins中央减震器

制动系统：前 Brembo320毫米双碳纤维盘配4活塞卡钳

　　　　　后 220毫米不锈钢盘配2活塞卡钳

车轮：前 Marchesini 16.5"

　　　后 Marchesini 16.5"

轮胎品牌：米其林

净重：145kg</font>
                                </font></span></div>

Future

Elevendzw

M1   顶!!![em03][em03][em03]

青云

什么时候也象DUCATI整个民用版玩玩

pradise

顶~~~~~~~~~