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無聊數腳毛

2005年阿普里亚毕加索Strada650，第五代的毕加索，也就那么一代一款，配置是五代里边最高的版本，动力异常火爆！！！成色极极极新！！！车况超棒！！！带98成新三箱（铝箱，全箱用最高级的碳纤维布外包，非一般PVC材质碳纤纸可比），免除自个焊接架子烦恼！即买即享受！前后各一对鲍鱼卡钳，前邓禄普、后倍耐力轮胎。

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2005 Aprilia Pegaso 650 Strada

     

為了適應環境轉變，生物會【進化】，經濟會【轉型】，打工仔會【轉行】。電單車呢？當然是【轉款】！意大利Aprilia宣佈在2005年推出第五代Pegaso 650 Strada，從規格配套可以看出，這臺中量級單缸車種也轉了型 - 由以往道路和越野性質各佔一半的多用途車種，轉為道路使用為主的SuperMotard車種。

Pegaso 650歷史小檔案 -
    第一代的Aprilia Pegaso 650是在1993年首度發行，以高身闊軑低座位的佈局贏得歐洲用家的歡心。其後在95年推出第二代作品，選料更上乘，開始選用高級的Brembo掣動系統。在1997年推出第三代Pegaso 650，更改動了車架和轉向幾向，令操控感有所增益。
    第四代Pegaso在2001年推出，在同級車中率先採用電子燃油噴注系統，產品質素己經邁向成熟期。踏入03年，廠方為這長青形號添上新色新花，保持青春常駐。 到了2005年，全面革新的Pegaso 650 Strada出現，終於和BMW F650車系在外型相似的層面上劃清界線，各走各路。

新車的四衝程水冷SOHC四氣閥單汽缸，由輕量化合金製造，並內置平衡軸。 引擎容積由651.8cc輕微提升至659cc，缸徑仍是100mm，但衝程增加了1mm至84mm。壓縮比由9.0:1增加至10.0:1。最高馬力由47hp增加至50hp，並提早了250rpm(6,250rpm)出現。最大扭力由5.9kg-m提升至6.25kg-m。
    水冷系統採用三重壓力套管設計。電子燃油噴注系統口徑由33mm增加至44mm，採用現今最先進的微細式噴咀來加強霧化性能。耗油量和廢氣排放量也比現款有所減少。廢氣質素符合歐盟二期標準。
    上下雙頭燈設計，無論在高或低燈時都會一起亮著，確保前路一片光明。頭啡呤的設計以簡潔和減少重量和組件數目為主。

    還記得Suzuki的Across 250和SW-1嗎？不記得？那麼Gilera DNA180和BMW F650CS有印象吧？它們的油缸位置都可以儲存物件。05年的Pegaso 650油缸上部可存放小量輕巧物件例如碎銀、電話，隧道券甚至地圖。利用掣盒上的電動按鈕便能控制開關，無需關掉引擎，增添方便。另外座位下方也有空間儲物，雨衣車套終於有容身之處。
    電子錶板有跳字和傳統指針式顯示，行車資料一覽無遺。大型顯示屏提供耗油量的實況資料，當然也會計算平均數值。航程速度，時間，各式警示燈等等多達八種功能。
    指動揮燈也有自動取消功能。 原廠也會有一系列配件，包括護手擋，發熱手柄，風擋，防鎖死ABS，行李架，尾箱，邊箱，升高座位和腳踏組件。 下一頁收錄了官方的配件相片，有心買車要金睛火眼睇眻睇：)

小米高試騎感受：
    未上車之前，我都做過下功課架：2005 PEGASO 650 STRADA的左右把手轉向角度多達76° (38°+38°)，在鬧市走位提供靈活的保證。新車體形 經過全面收身，乾重只有180kg夠晒輕巧。 車身長度縮短了20mm，只有2160mm。闊度則大幅減少了70mm至810mm。1470mm軸距則只是縮短了1mm，不太明顯。由於新車以都市使用為主，不用太注重續航距，所以油缸的容量則由現款的21公升縮小至只有16公升來減輕負擔， 雖然入油頻率會密過以前，但冇乜所謂。
    友善的改動，先由座位談起。上一款Pegaso 650的座高是817mm，而新款的座位高度則被調低至780mm，令正常身高的騎士們都可以從容地雙腳著地，即使是女車友也可以應付。而高佬則可選購820mm高的座位，來保持自然的駕駛姿勢。 如果把新款Pegaso650比BMW 650CS，因為Pegaso座位較低的關係，過彎時的感覺更接近街車。
單杋柱鋼製車架，保持輕量化和維修容易的優點。粗達45mm直徑的前叉，附上原廠Fork碼。行程由現款的170mm減少至140mm， 理論上應該提供更硬朗的避震表現和更適合高速駕駛。氮氣單筒尾避震提供預載和回彈調較，行程由現款的165mm減少至130mm，同樣為高速駕駛作出相應準備。 但在實際試騎時，整套避震的表現又沒有想象中的硬崩崩，還是比街車舒適。
    新車的輕量化輪圈，設計取自同廠跑車旗艦RSV1000R Factory，外型比現款更進取。新胎也改用街胎呎吋，前胎由現款的100/19改為110/70，尾胎則由150/17改為160/17，提供更佳的抓地力，有利高速轉向。掣動規格也經過全面提升。前碟直徑由300mm增加至320mm，由兩活塞卡鉗增加至四活塞對向卡鉗。 新車的制動力絕對不是說笑，一不留神便會鎖胎，尤其是尾胎...
      以一臺650級單汽缸車種來說，引擎要用2000轉才能起步暢順的確有點奇怪，但動力只是稍微來遲了一點，由2000rpm打後直上五千轉，引擎表現異常生猛！Pegaso 650好似一隻牛咁拉住你行，加上引擎震動很小。根本唔似一部單缸車。
    之前說過，引擎在5000轉時的扭力十分大，起頭唔係難事。但在快速變換速度時，避震走位情況仍比街車明顯，尤其是頭叉在急煞時下潛的幅度比想象中大。有得有失，Pegaso 650 Strada的坐姿很舒適，而座位也不算高，轉向很靈活也很容易操控。水冷溫度控制得宜，不停用低波扭來扭去，也沒有感到引擎有過份的溫度。

突擊測驗：
    2005 Aprilia 完庄Pegaso 650 Strada 和2005 Suzuki DR-Z400SM全改，你揀邊部？
    小米高毫不考慮地說：「梗係Pegaso 650啦！45mm頭擔感覺堅實，制動力足，油 門過5000rpm便變牛，一出二不銹鋼高喉再加全新engine，重想點？」「不過咁，論靈活，始終係DR-Z400SM靈活d。
    Aprilia Pegaso 650 Strada擁有容易駕駛，靈活輕快，動力輸出充足，經濟環保等實際優點 。高性能車人人愛，但又不是人人都敢天天用。Pegaso 650 Strada則處於一個微妙的平衡點，外型，配套和性能都是意式上品，而操控和座高又不會拒人於千里之外，實在十分鼓勵 車主天天使用。放假都要用？當然啦，到了假日，PEGASO 650 STRADA的跑車化掣動規格，強勁的低扭，又會鼓勵車主舒展一下筋骨。