(图片上齐了)难得一见的好文，写得精辟四大车厂主特征都写全我不转载对不起广大车友!

motosam

“L2”，90度夹角代表作，杜卡迪1098S


意大利的骄傲 L2 。。。
其实这个鸡鸡真不想说太多 。。。90度的V缸花动机而已啦 。。
耳熟能详的意大利牌子 ，基本都在用这个花动机 。。。
L2是意大利的天赋技能点 。。。
但是 ，曾经铃木小屌的L2也曾让意大利跪舔了一下 。。。
用L2的机车 ，没有弱者 。。。
所以SUZUKI SV1000 ，虽然冷门 ，但是极度暴力 。
有钱就玩L2 ，虽然L2的怠速声实在是 。。。破 ！

motosam

我想说 作者这淫荡的货 就爱震动~


大单缸代表作，本田CB400SS（棍王）


单缸花动机，小单缸代表作，本田MSX125（GROM）


单缸花动机是老不死的最爱啊 ！！！！！
单缸花动机是最简单的摩托花动机啦 ！只有一个气缸 ，可风冷 ，可油冷 ，可水冷 ，单缸花动机不易造得过大 。一般小日本造到650就鸣金收兵了 。。。毕竟单缸花动机不值得造太大。。。
单缸花动机超有爱啊 ！那种粗糙的振动感 ，特么的这才叫摩托车 ！知道摩托这俩字的含义不 ？摩是按摩的意思 ，单缸花动机的声音不都是“噗托噗托”的嘛 ？噗的时候 ，正好按摩了一下各位看官的屁股和小兄弟 ，所以叫 。。。摩托 。。。一个可以按摩的噗托机器 。。。
单缸花动机简单粗糙 ，这种花动机传递着最原始的机车信息 ，所以 ，一辆单缸机车 ，可以没有转速表 ，没有里程表 ，没有水温表 ，什么都可以没有 。但是你还是可以从花动机振动中获得无穷的信息 。
曾经我无数次看不起单缸机 ，在经历快十年的飙车后 ，疲倦地骑上朋友的CB400SS（本田棍王） ，我于是 。。。隐退了 。
我不再迷恋时刻200+的速度 ，不再迷恋全开油门的高速弯 ，虽然在那个年代 ，很多人一起疯狂 ，有人付出了生命 ，四肢 。。。有人已婚 ，黯然离开 ；有人酒后喜当爹 ，卖车养娃 。。。曾经我迷惘 ，我不知道这条路是否可以一直走下去 ？直到我遇到单缸机车 。。
其实一切浮华的背后 ，终是落叶归根 ，返璞归真 。。。
单缸机 。。。老不死最爱 。。。
没有了速度 ，没有了激情 ，还原了那份最开始的质朴 ，最执着的爱 。。。
这就是单缸 ，这才是摩托车 。
艹好单缸机 ，让单缸机发出赛车才有的野兽般的吼声 ，这就是自我修炼 。。。 当然 ，这种吼声不是拼命拉高转速 。。。 而是那种轻盈有力的低吼 。。。迅捷的换档 ，完美的油门切换 。知道我们以前最怕遇到什么人吗 ？就是那种油门声响不大 ，但很有力 ，从没听见高转速歇斯底里
我曾经无数次自豪暗喜 ，我拥有不错的油门技术 ，优秀的弯点判断力 ，良好的刹车能力 ，所以我一直以为自己是一个 天才——也就是A-级 。
说直白点 ，我认为自己达到了半职业的水平 。。。
直到我骑上CB400SS（本田棍王） ，尼玛 ！特么的 ！我艹 ！原来老不死的华丽技术一旦还原到原始状态是那么粗糙 ！！！
这就是单缸机车 ，太直接了 ，每一个动作 ，花动机都会给你非常详细丰富的反馈 ，并且放大了这种反馈 。。。。就好比一个美女 ，是经不住2000W像素相机+PS放大100%的 。。。
所以 ，我建议各位新人兄弟们 ，好好爱惜手中的单缸摩托 ，用心去理解那种反馈 ，去和你的机车对话 ，让它走进你的灵魂 ，也让你走进它的灵魂 。
想成为高手 ，必须学会和自己的机车对话 ，必须把它变成你身体的一部分 ，直到你飞驰在路上 ，却忘记了它和你的存在 ，你们本是一体 。
单缸机车 ，有大爱 ！

motosam

并列2代表作，宝马R1200R（拳击手发动机）

并列2代表作，川崎ER-6N，650CC：

并列2代表作，春风650NK，650CC：


并列2缸 。。。

不死的万精油 。。。并2 。。。
我的理解 ，并2机器其实就是单缸×2 。。。不管同步2还是异步2 ，总之就是2 。。。
所以 ，并2机器兼具了单缸的直接 ，简单 ，轻巧 ，又相对克服了单缸尾速输出不足的问题 ，
并2是KAWA的大爱 ，KAWA制造并2机器的功力——全日本NO.1 。。。
所以多年后 ，L4风靡了多年后 ，KAWA用最新的技术演绎了它最拿手的并2机 ，ER-6N ，春风650NK它爹 。。。
其实仔细想想 ，日本人玩L4也玩累了 ，玩吐了 。。。说白了 ，日本人也聪明 ，新技术越来越多 ，
现在用新技术制造的并2机 ，已经可以胜过10年前同排量的L4机 。。。
所以 ，L4=并2机×2 。。。1台L4可以造2台并2机 。。。 啧啧 ，特么精到吐血的日本贱娃 。
抛开成本问题不说 ，抛开经济账不理 ，并2机到底好在哪里 ？
首先 ，简单 。
不要小看了简单这个词 ，要做到简单 ，不容易 ！
各位看官大呼 ，老不死你这骗子 ，单缸不是更简单 ，你丫忽悠人啊 ！在并2机这里和我们说简单 ？
你当大家都是吃屎长大智商不够啊 ？！（小戳各位怒点 ，妥妥地黑你们）
德国的机械设计制造界 ，有那么一个不成文的潜规则 ：
机械越简单 ，可靠度越高 。当简单的机械无法达到性能要求 ，我们再去复杂它 ，
当用最少的零件复杂设计达到性能要求以后 ，我们再反过来严格复验可靠性 。。。
所以 ，你们最爱的BMW（宝马）“拳击手” ，也只有两个缸 。。。
这就是简单 。。。因为简单 ，所以春风650NK学会了爹的精髓 。。。
其次 ，小巧可靠 。
小巧就不说啦 ，L4的一半那可是有的 。。。可靠也不说了 ，简单的东西就是可靠 。。
小巧可靠 ，车身重心很OK ，弯道乐趣更无穷 。所以 ，其实抛开急速问题 ，并2机比L4机有乐趣 ，
这就是KAWA铁了心复活并2机的信心所在 。
你们爱不爱我不知道 ，总之ER-6N在欧洲卖疯了 。
最后 ，优异的前中段和超越V2的线性 。
前段是什么 ？低扭啊 ！中段是什么 ？线性啊 ！
怎么理解 ？
很好理解 ！起步轻快 ，高速弯轻盈 ，低速弯加速凌厉 ，油门输出稳定 。赋以优秀的车架，
你觉得不飙200+生死时速 ，还有什么车那么有操控乐趣 ？！别和我说V2 ，并2散热比V2好几个档次 ！
别和我说L2 ，尼玛我不是高富帅 。。。
这才是并2机的精髓 ，城里骑着不累 ，高速跑得起来 ，车身轻盈 ，操控一流 ，故障率小 。
所以我真心没弄懂一天喷春风650NK的家伙们 。。。春风一个民企 ，用心研究了ER-6N，吃透理解了适合自己的东西 ，
仿制了一辆相当有水平（虽然要继续努力）的 ，适合我们大众需要的国产大排 。。结果被直四党黑得一塌糊涂 。。。
可怜的并2机 ，其实我懂你的优秀 。。。虽然你声音真心就是两台单缸机在吵架 。。。今晚扯扯头盔和手套 。。。

motosam

关于头盔 ，关于那个人人都不喜欢的龟壳 。。
本世纪初 ，某城 。
一个憨厚老实 ，时刻面带微笑的大叔 ，怀揣心中30年的机车梦 ，颤巍巍地付出辛苦积攒的那点巨款 ，拿了辆几乎全新的HONDA CB400 。。。
当时我们一个都不认得大叔 ，因为他本不是圈子里面的人 ，技术憋足 。
但是我们为大叔的精神感动 ，一个要养家糊口的乐观汉子 ，骨子里深深爱着机车 。
大叔有空就和我们在一起 ，虽然他时间不多 。
大叔不喝酒 ，不抽烟 ，看着我们小伙喝酒抽烟泡妞就傻笑 ，空了还帮我们买烟 ，帮忙我们搭讪递水 ，有人车坏了 ，二话不说就出来帮忙推上好几公里 。。。多好的大叔 。。。
大叔技术是不行的 ，毕竟到了这个年纪 ，以前在老家 ，只有弯梁车可以用 。但大叔羡慕我们的技术 ，时常叫我们教他 。。。
大叔看着我们潇洒的过弯 ，眼中充满羡慕 。。。
有天 ，大叔在我们的指导下 ，也潇洒得过了几个弯 。。。
但是大叔的头盔 。。。始终那么别扭 ，一个几十元的半盔 ，用了很多年 。。。
我们调侃大叔 ，说笑他的头盔 ，劝他买个全盔 。。。
大叔只是微笑 。
一个雨夜 ，大叔急着回家 ，那天他感觉CB400后轮不对 ，我们劝他别骑 ，一个朋友说送他回去 ，大叔回绝了 。。。
就是那晚 ，大叔走了 。
一个街心花园 ，一个270度弯角 ，CB400后轮失控 ，大叔飞到路肩上 ，头骨碎了 ，颈椎断了 。。。
说到这里我就想哭 。。。
我们这些坏孩子啊 ！少蹭大叔几包好烟 ，大叔的头盔也就有了 。。。
再过了两年 ，我摔了我人生最快的一跤 。。。 180码 ，直道 。。
摔车原因 。。某好车（四个轮子的）故意蹭翻了我 。。。具体原因 。。估计我挑衅了他 。。
巨大的拉扯力让我无法抬头 ，整个头部蹭在地上 ，滑了近百米 。。。
皮裤通了 ，腿上血淋淋的一片 。所幸骨头没事 ，都是外伤 ，一看头盔 ，我了个去 ！
要是没有 ，脑浆都蹭出来了 。。。
又过了两年 ，老不死闲的蛋疼 ，和一辆夏利车迎面碰撞 ，碰撞速度超过70码 。。
老不死向后飞出去10多米 。。。所幸 。。。左肩脱臼而已 。。。
整个头盔碎裂 ，让我郁闷的是 ，这个头盔是一个逝去的前辈的遗物 ，顶级的AGV 。。
我当时明显感觉头部严重碰撞 ，后来一看 ，头盔碎裂分散了所有动能 。。我打脖子 ，头部一样问题都没有 。。。
我打电话给前辈的另一个朋友 ，痛哭流涕 ，难过的是 ，前辈的头盔没有了 ，再也没有了 。。前辈用最后的一件遗物 ，拯救了我的生命 。
所以啊 ，各位 ，不要嫌头盔贵 ，2000多3000怎么了 ？关键时刻它就了我们的命 。
不管你骑H本田幼兽110还是铃木大隼1300 ，请记住，买一个好头盔 。
(LZ看到这里 略心酸 大叔走好 其实一套装备才是最好的 最完整的骑士)

motosam

关于手套 。。。


老不死真心也不爱这东西 。。。虽说这个东西很酷很有爱 。。
但老不死一戴手套 ，就感觉像用手套着安全套帮少女检查身体找G点 。。
很黄很暴力 。。PASS 。。
手套的保护性能就不多说了 ，特别是有指骨硬片的手套 ，打架绝对给力啊 ！
手套 ，一定要用全皮的 ！PU的都不稳定 。。。
手套最大的作用是约束你的手部细节变形 ，增加手指的整体性 ，安定油门支点 ，缓冲离合器换档振动 。
所以要想提升技术 ，先戴G点套 。。 哦 哦 手套 。。。 嘿嘿 。。。
部分外贸的手套做得不错 ，100多大洋 ，不算贵 。无名指和小拇指连接处缝有连指结构 ，带硬片 ，护腕 。。啧啧 。。。杀人灭口必备啊 ！
用惯了手套 ，再来练习油门技术会很稳定很轻松 ，不要相信你的右手 ，没有手套的帮助 ，你每个油门动作都在变形 ！
除了撸管 。。 右手变形可以适应你的兄弟 。。否则 。。撸油门还是有手套的好 。。。
学会用左手手套的指尖摩擦力去快速换档 ，把离合器行程调到前段 ，也就是远端 。。。而不要调到后端 ，非要把离合器全开触底才是全脱离 ，这是快速换档的最大敌人 。。。
用熟了手套 ，你会发现 。。全皮的摩擦力 ，可以很轻松地精确指定半联动 。。。
关于护具（包括皮衣皮裤）和靴子 。。。
护具我用得不多 。。。毕竟皮衣皮裤上带有保护片 。。。 老不死的皮衣是抢的 ，裤子是飚赢拿来的 。。。全套估价8000+ 一分钱没花 。。。皮衣皮裤上的护片是合金的 。。。
所以各位兄弟姐妹 ，出来飚车压大街 ，需要有奸商的智慧和流氓的勇气 不是自己买的才是最好的 。。。
有了护片 ，合身的皮衣皮裤 ，那么飚车基本安全系数+10086 。。。至少你敢压全弯 ，膝盖贴地 。。。牛仔裤你伤不起
如果没有优秀的皮衣皮裤 ，那么 ，老不死悄悄告诉你 ，淘宝上50元一套的护膝+护肘妥妥的好用 。。。嘿嘿 ，别嫌丑 ，只要气质在 ，内裤通洞都是种寂寞 。。。记住自己是玩车的 ，专业地保护自己 ，哪怕东西不专业 ，都妥妥的比不保护自己装B的有气质 。。。（耍酷的小年轻们 看着点 学着点 注意着点 PS：虽然我自己也是小年轻）
下面说重点 ，靴子 。
老不死刚刚去了一下淘宝 ，研究了一下机车靴 。。。啧啧 。。壮哉我大中华啊 ！
你们不要小看山寨 ，没有山寨 ，300块你能买到机车靴 ？我切你 ！没有山寨我们都是渣 。
机车靴的重点在于底和靴面换档的位置 。真皮还是首选 ，毕竟大淘宝在那里 ，贵不了几个钱。靴底一定要能牢牢固定脚不乱动 ，提供足够的摩擦力 ，换档部位轻巧反馈好 。
不要期待阿迪王也可以骑车 ，，没错 ，布鞋都可以骑车 ，但是最关键的时刻 ，这些鞋子提供不了足够的支持 。当然 ，如果各位是慢悠悠的代步2公里回外婆家吃个饭 ，然后叼着牙签哼着小曲儿骑着125看看路边美女心中外带一丝猥琐 ，机车靴还是不要穿了吧 。。。土得掉渣 。。。

motosam

重头戏来了 ，应broundlala一再邀请 ，一再恳请 ，一再不耐烦地跪求我来黑YAMAHA R1了 。。。
YAMAHA真可怜 ，在我的帖子里老是中枪 ，各种中枪 ，躺着中 ，站着中 ，坐着中 ，XXOO也中 。。。话说broundlala ，你是不是被YAMAHA虐过啊 ？多大仇 ？R1被黑了 ，仇恨值来了 ，broundlala拍着已经拍紫的小胸口 ，气宇轩昂地说 ，仇恨值都来我这里吧 ！我是希瑞 ！！！靠 ！broundlala你这个战斗力只有5的渣渣 。。。
诶 ，对了 ，R1是什么 ？
很多很多年前 ，很多很多年前 ，多少年 ？嘿嘿 ，1979年 。。。
那个年代是洪荒啊 ！尼玛GP赛上2冲妥妥的飞 。。。SUZUKI这个2冲之王 ，和YAMAHA这个2冲小瘪三斗得你死我活 。。。那年 ，HONDA在GP不得意 。。。
高富帅不满足了 ，大叫 ，尼玛2冲就是战5渣 ，老子要用4冲秒杀你们 。。。
知道高富帅为什么可以啪啪啪 ？因为人家有气质 。那个年代 ，你4冲跑2冲 ，照样500CC 。。。可是2冲的500CC 。。。真心做功大一倍 。。。知道本田有多牛了么 ？用500CC 4冲对抗500CC 2冲 ！！！
当年的NR500不多说了 ，搞这个车 ，难度真心和美国人搞登月没什么区别 。。。貌似吹过了 。。汗一个 。。
为什么提高富帅？因为高帅富当年有3个技术 。。。
1.0度曲轴
2.滑动离合器
3.单体梁车架（NR500车架只有5KG!!!），你们跪舔高富帅吧 ！自行车都跪舔了...
20多年后 ，YAMAHA R1，R6乐呵呵地用了前两个技术 ，只是R1还不敢用0度曲轴那么变态的玩法 ，只敢用到90度 ，也就是十字曲轴 ，R6用了滑动离合器 。
单体梁车架 ？KAWA用了 。。。嘿嘿嘿
其实日本四大厂 ，基情妥妥的有 ，你们都被骗了 ，它们全是一家的 ...
YAMAHA你这个贱人 ，你用了两个 。好贱 ！
所以你们跪舔YAMAHA R1如何顺滑输出功率的时候 ，我只想悄悄告诉你们 ，这是20多年前高富帅本田玩剩的黑木耳 。。。YAMAHA重口屌丝气质暴露无遗 。
NR500震惊了世界 ，虽说那个年代 ，高富帅已经妥妥的世界第一摩托大厂 ，但是NR500 ，让日本站在了机车科技的最顶端 。。。大家都在反思 ，如何逆袭高富帅 。。。
于是4冲时代来临了 。。。
铃木小屌天生逆袭属性满点 ，搞了一个半球燃烧室 ，4冲水平突飞猛进 。。。
KAWA大汉直接搞大口径 ，短行程发动机 ，暴力属性妥妥的无节操 。。。
小贱人急了 ，尼玛半球燃烧室它搞不出来 ，暴力属性又没有KAWA牛B ，天生一个战5渣 。。。怎么办怎么办 ？小贱人玩起了高转速 。。。
所以进入4冲时代 ，YAMAHA其实就有了先天心脏病 ，除了高转速 ，YAMAHA真心没解决好4冲的问题 。。。
所以别和我说YAMAHA声音有多销魂 。。尼玛那是没办法的歇斯底里 ！人家9000转干的事情 ，小贱人非要10000转来干 。。。于是YAMAHA就成了娘娘腔 。。。
终于有一天 ，R1横空出世 ，打着技术流的口号 ，用炫目的外表 ，瞬间征服了无数屌丝的心 。。。技术流 ？如果哪个哥们和我说 ，他床上是靠技术流 ，我第一个反应绝对是 ：你丫的凶器不够大 。本来一刀捅翻的事 ，你捅两刀 ，只好说自己是技术流 。这就是YAMAHA的悲催 。。。
真正的高手是 ，本来一刀捅翻 ，娴熟运用技术捅了两刀 。。 这才叫技术流 ，这才能震撼灵魂 。。。 少来磨叽 ，捅两刀才解决问题的战5渣 。。。
好像黑狠了点 。。。汗 。。。
所以R1是无奈的 ，因为动力就差那么一点点 ，就那么一点点 ，所以竞速时代YAMAHA看着SUZUKI和KAWA玩得不亦乐乎 ，一边流哈拉子一边装B ，号称自己不屑于玩竞速 。。。
R1 ？小贱人你敢做个隼 ，做个六眼魔神给我们操不 ？
当然还有一种可能 ，貌似YAMAHA在GP风生水起 ，怎么看都是牛B烘烘 ，那我只能理解 。。你压根没想过把你的好技术民用一下给我们操 ，这个性质更严重 ，你对消费者没诚意 。。。 好吧 ，十字曲轴是不 ？还是那句话 ，那是高富帅剩下的黑木耳 。。。
我不能再黑了 。。我身边的小贱人党好多的。。这个仇恨值broundlala你拉不住 。。
黑到这里为止 。。。
各位看官笑翻倒地了吧 ？如果还能忍住 ，且听老夫几句肺腑之言 。。
其实老夫很爱小贱人 。。。噗 。。一口老血 。。
但是老夫非常讨厌小贱人 。。。噗 。。又是一口老血 。。
为什么 ？且听老夫慢慢分解 。。
91年 ，老不死俏生生，刚好7岁 ，阳光灿烂 ，生活无限美好 。。
老不死有个青梅竹马 ，俏生生，也是7岁 ，白嫩嫩的皮肤一吹就破 ，见到老不死红着脸轻轻叫“欧尼酱”。。
老不死最爱的事情就是牵着青梅竹马的小手去那一亩三分地抓蜻蜓 ，烤土豆 。青梅竹马最爱的事情就是笑眯眯地看着老不死 ，红着脸轻轻叫老不死“欧尼酱”。。。
你们羡慕老不死的童年不 ？全部滚粗 。。。
突然有一天 ，厄运来临了 。。青梅竹马没出来找老不死 。。
一如这般过了几天 ，老不死慌了 。。。
冲到青梅竹马家一看 ，一台硕大的YAMAHA电子琴放在客厅 ，青梅竹马一把泪一把鼻涕学着琴 。。。
再后来 ，青梅竹马因为对电子琴造诣不错 ，转了钢琴 ，离开了这个城市 。。被父母深造去了 。。。
尼玛天杀的YAMAHA ，造你妹的电子琴 ！把老子的第一炮弄飞了 ！
只要老不死活着一天 ，就黑死你一天 ！YAMAHA你这个小贱人 ！

motosam

关于酒精和烟草 。

酒精和烟草对于一个骑士 ，最大的伤害莫过于 ——反应速度
还有 ——性功能 。。。
好了 ，说说酒精 ！
很多时候 ，飚车手都希望能够有一颗强大勇敢的心脏去面对那些速度变态到极致的怪兽机器 ，在不能迅速提升技术的情况下 ，酒精成了一个很好的选择 。。。很多飚车手都会说 ，来吧！骚年 ，来两口 ，有胆子 ！
这是一种饮鸠止渴的行为 ，就好象你hold不住的时候 ，求助伟哥 。。。其实这是在自残 。
酒后驾驶的危害我就不啰嗦啦 ！
我要说的是 ，长期饮酒会极大损害你的反应能力 ，特别是瞬间反应速度和应变速度 。说直白了 ，就是你发现情况比别人晚 ，发现了以后你大脑一片空白 。。判断力彻底没有 。这就是酒精带来的危害 。
若是想长期体验骑行的快乐 ，享受追逐风的快感 ，请戒掉酒精 ，锻炼身体 ，参加多项运动 ，积极乐观地爱护自己 。
烟草 。。。
这个话题真心沉重 ，老不死是个大烟囱 。。。
烟草对身体的伤害也蛮大的 。。。老不死也努力戒烟吧 ，哈哈哈 。。。
废话一大篇 ，PASS ！

motosam

关于如何选车的问题 。。。

在日本 ，摩托驾照分为很多等级 。和我们的C1,C2,C3一个道理 。
以考400CC级别驾照为例 ，当然 ，现在这个级别的驾照是考600CC了
日本400CC级别教练车清一色HONDA CB400 ，哈哈 。。高富帅妥妥的黑 。。。
CB400自重200KG不到 ，学车的第一天 ，先扶车 ，你要有本事把CB400扶起来 ，OK ，你有了学400CC级别驾照的能力 。
各位兄弟姐妹要问了 ，为什么搞这个事情 ？
以老不死多年的理解 。。。树立自信 。
老不死身边的一个朋友 ，初次接触机车 ，CB400 ，CB750两种选择 。他贪心的选择了CB750 。。结果不用说 ，他根本没有信心驾驭那辆车 ，因为车子稍微偏一点 ，他的腿都感觉hold不住 。。。而老不死的另一个朋友 ，初次接触机车 ，也是CB400 ，CB750 。他能扶起CB400 ，而后信心大增 ，一年时间 ，CB400艹到极限 ，迅速上了铃木R750 。
至于老不死 ？嘿嘿 ，悄悄告诉你们 ，老不死可以两手+膝盖抽起98大魔鬼（大魔鬼重量你们慢慢查） ，妥妥的暴力黑 ，你们就不要追老不死的成绩了 。。小心腰 。。老不死读书的时候 ，校田径队 ，校篮球队双主力 ，天天被教练艹狗一样地练 。。。
所以 ，老不死多年的经验告诉自己 ，你能够驾驭的车 ，一定是你能够扶起来的车 。。。
什么 ？你说各种软妹子 ？她们是奇葩 。。。不要用这个衡量她们 ，我一个朋友的女朋友 ，160骑HONDA XR650 ，那是老不死都脚够不到地的机器 ，那妹子停车瞬间可以迅速放下侧撑 ，起步后悠哉收回来 。。。多黑的天赋技能 ！
至于老不死 ？嘿嘿 ，悄悄告诉你们 ，老不死可以两手+膝盖抽起98大魔鬼（大魔鬼重量你们慢慢查） ，妥妥的暴力黑 ，你们就不要追老不死的成绩了 。。小心腰 。。老不死读书的时候 ，校田径队 ，校篮球队双主力 ，天天被教练艹狗一样地练 。。。

(大家要多练练肌肉了)

motosam

关于摔车 撞车 。。。

机车的事故往往都很莫名其妙 ，很多事故是你压根没想到的 ，或者说和你一样关系都没有 。。。比如老不死180码摔跤 ，尼玛遇到了神经病 。。。
但是万变不离其宗 ，心中一定要从一开始就告诉自己 蹬车 蹬车 ！！！
不管你的车是否有防摔胶 ，或者保险杠 ，时刻训练自己的蹬车意识 ，蹬车 ，是降低事故危害性的最佳选择 。
人车分离 ，永远要人车分离 ！
在路口 ，在加速段 ，在换档段 ，在入弯段 ，出弯段 ，时刻训练自己的蹬车意识 ，直到这种意识变成你身体的一部分 。
关于SR（求生反应） ！
SR ，这个概念在中国的普及 ，莫过于红极一时的《弯道圣经》，强烈建议大家都去看看 ，百度关键词“弯道圣经” ，海南小猪翻译 。。。
在以前 ，老不死那个年代 ，主要是说 ，克服自己的恐惧和极限 。。。
这是老不死十年来一点点自己克服的 ，分享给大家 。
老不死多年的感觉 ，是要在接近你现有的极限技术下 ，这种恐惧（SR）才会出现 ，弯道圣经中说得比较学术 ，叫做在75%极限条件下出现 。
这种感觉说不清楚 ，你很怕 ，却不知道怕什么 。于是你开始丢油 ，或者刹车 。。于是错误就出现了 。。。
SR反应共有8种 ，在弯道圣经中总结得非常全面了 ，这8种SR反应 ，会极大打击骑手的自信和操控能力 。
一般SR最容易一起出现在弯道里 ，
使用身体转向 ，而没有使用推胎技术 。
怎么说呢 ，身体转向 ？就是俗称的压弯 。。。你是不是有感觉 ，一个好大的弯道 ，你开始紧张 ，入弯 ，压车 ，但是貌似转向不足 ？
这就是身体转向 ，这是最大的错误 ，以老不死的经验 ，只要你学会使用推胎技术 ，没有你过不了的弯 ，老不死掌握了推胎技术 ，入弯出弯越来越快 。。。在某城的各种红灯口 ，交通70%拥挤的情况下 ，老不死依然可以用一辆有心脏病的黄河川崎250以70-80码攻直角弯 。
1 慌乱收油
慌乱收油就不多说了 ，这是作死的前奏 ，妥妥的黑 。。。老不死宁愿加油也不会收油 ，弯道内收油 ，明显不想活 。。。
2 反向压弯
很多人认为 ，往车子倾斜的角度反方向压弯 ，其实这样做 ，压根没改变你身体转向的本质，你还是没有推胎 。只要车辆不改变转向不足的事实 ，你就会极度慌乱 。
3 紧抓车把
呵呵 ，好的操作是可以不用车把就可以转弯的 ，你紧抓车把 ，反而影响了机车的操控性 ，放松你们的咸猪手 ，不要非礼机车 。。
4 眼睛乱看
弯道内你的视点只能有一个 ，就是弯角的消失处 ！换言之 ，就是你所在弯道的内侧 ！不要东张西望 ，你们这些瓜娃子 ！
5 看哪去哪里
这个是最无厘头的 ，你慌乱的时候 ，你所看的地方就是你将会去的地方 。。。所以没事不要乱看 ，好好看着弯道消失点 。。比如公路边有大坑 ，你看你个大头的坑 ！一看就进坑 ！坑不死你啊 ！
6 大脑空白
尼玛这个最不能原谅 ，作为一个骑手 ，随时保持大脑清醒 ，亲 ，没事多抓蟑螂玩耗子 ，神经不大条 ，骑车有风险 。
7 身体僵硬
这是和第三条一起出现的 ，身体僵硬 ，紧抓车把 ，你完了 ，老不死救不了你了 。。。
8 猛捏刹车并直到抱死状态
呃 。。。 这个还有什么好说的 ？
OK ，配合老不死的文字 ，慢慢看弯道圣经 。
其实克服以上的问题超级简单 ，作为一个骑手 ，面对弯道的时候 ，首先保持绝对的自信 ！
技术上来说 ，只要你很好的理解了推胎 ，那么所有弯道都将很有乐趣 ！
过弯的标准过程 ：
1 进入弯道外侧 ，准备进弯
2 轻柔稳定地控制油门 ，开始寻找弯道内侧消失点
3 消失点就是弯点 ，收油 ，均匀力量刹车 ，分配制动力 ，包括发动机制动力
4 推胎 ，压车 ，稳定进入弯点
5 过了弯点 ，释放刹车 ，匀速加油 。。。
不多说了 ！你们慢慢看弯道圣经吧 ！关于为何以及如何分配制动力 ，弯道圣经都说了 。
祝愿大家早日艹爆发夹弯角 ！
克服SR是一连串的训练 ，首先学会推胎 ，不解释 。其实 ，在你能够控制的速度内 ，学会找弯点 ，并严格按照技术标准入弯出弯 。
自信心起来了 ？OK ，再来一个弯 ，稍微快点 。。。
其实真心不难 ，不过你们没有老不死的条件 ，俺们这里有条路 ，上坡76个弯 ，75%的直角弯，下坡64个弯 ，80%的发夹弯 。而且风景秀丽 ，车子几乎没有 。
老不死以前和兄弟姐妹一条去跑几次 ，哈哈 ，两个来回 ，完爆你们这些在北方没见过弯的可怜娃 。。你们一年遇到的弯 ，不及我们两个来回遇到的多 。

motosam

究竟什么是驾驶乐趣 ？
老不死的思考良久，决定小心翼翼地解释一下这个感受 。
老不死17岁第一次接触大排 ，从车上下来的时候（虽然只是1档），兴奋得无以复加，两腿颤抖 ；再记得第一次跑到200+的时候 ，第一次全油门160通过高速弯的时候，那种肾上腺素分泌的怒感 ，爽感 ，真心表示XXOO最美的妞都达不到那种feeling ... 当然 ，遗憾的是老不死没上过300+ ，毕竟我们这里没有一条直线走到底的条件 ，弯道是我们的主题。
但是 ，多年后 ，老不死冷静下来 ，才发现 ，那根本不是驾驶乐趣 ，那是刺激 。
什么是驾驶乐趣 ？
驾驶乐趣其实是相对的 ，我觉得驾驶乐趣本身最大的感受并不在车上 ，而是你这个驾驭车的人 。
再好的车 ，遇到猪一样的队友 ，同样不可能有乐趣 。
我相信每一款车 ，每一款成熟的机车 ，它的设计都是合理的 ，不管是ZR10X ，GXR1300这样的暴力分子 ，还是SR400 ，ST250这样复古的单缸 ，亦或者HONDA幼兽110 ，我相信设计之初 ，它们都被赋予了很好的驾驶乐趣 。
那么 ，如何去感受驾驶的乐趣 ？
这么多年 ，我觉得最终只有一个字 ：心 。
你需要一颗平静自信的心 ，不怒不怕不悲不喜 ，平静自信的心能让你清醒勇敢从容 ；
你需要一颗平等宽容的心 ，不嗔不嫌不媚不躁 ，平等宽容的心能让你宽和包容大度 ；
你需要一颗细致睿智的心 ，不糙不粗不飘不烦 ，细致睿智的心能让你敏锐洞察思考 ；
基于上述 ，你才有资格成为一名 ——骑士 。。。
一个骑着金鸟助力车的老人 ，和骑着1000CC公路赛的你 ，本质上是没有区别的 。因为心轻浮 ，所以你忽视了金鸟的乐趣，那你也会忽视1000CC的真正乐趣 。
驾驶乐趣并不是极致的速度 ，而是在从容不迫的强大的驾驭能力中 ，不断突破自己的极限 ，直到让所有人瞠目结舌 。
所以 ，要想提高自己 ，先让自己的心返璞归真 。当有一天你能骑着宝马S1000RR ，面对一辆国产仿跑250对着你轰油门 ，可爱地挑逗你 ，你能够不鄙视轻视对方 ，反而真诚会心一笑 ，体会到其中的乐趣 ，那么你一定会找到真正的驾驶乐趣。

_________________________THE END___________________________________