(图片上齐了)难得一见的好文，写得精辟四大车厂主特征都写全我不转载对不起广大车友!

motosam

我眼中的日本四大天王-——献给所有为选车纠结苦恼的朋友！【转】

前言：转自汽车之家摩托论坛
我见到很多兄弟姐妹都在纠结如何选择适合自己的机车 。作为一个17岁就有幸接触大排机车的老不死 ，我把隐退前十几年的所见所闻总结给大家，抛砖引玉 。
我知道个人意见和想法是不能代表绝大多数人的 。我只想真诚地分享过去十几年的风霜雨雪路 ，插科打诨娱乐一下自己 ，娱乐一下大家的笑点和怒点 。
所以 ，希望各位兄弟姐妹 ，不喜勿喷 。非要喷我这个老不死 ，请稍微悠点 。。。
此帖全部内容纯手打
鉴于我们所处的特殊情况 ，经济能力 ，此帖所有讨论内容只限于日本四大车厂 ，即川崎、铃木 、本田 、雅马哈 。
鉴于我所经历的年代 ，接触的机车 ，了解的机车历史 ，此帖所描述的四大车厂所有特点 ，主要是指1990-2010年这二十年的四大车厂四冲程机车特性。
鉴于撸主的尿性 ，以上所有论述 ，不包含越野车，全地形拉力车 ，踏板 ，巡航 ，变形车种等 ，主要还是论述NK和公路赛 。
鉴于撸主的叽歪性 ，在正式开始前（什么 ？这叫前戏？），苦口婆心嘱咐大家 ，一个优质的纯进口头盔 ，一副完美符合手形的手套 ，一双抓地力优异 、稳定性良好的机车靴是快乐骑行的基本保障 。
鉴于撸主深层次的叽歪性  ，冒着被鸡蛋和啤酒瓶打头的危险，远离酒精和烟草 ，适当锻炼身体和反应力 ，还有，哪怕便宜到几十元的护肘和护膝 ，都是应该多多益善滴 。。。
正文开始 。。。。。。

motosam

先说我的大爱 —— KAWASAKI，川崎
关于KAWA的历史就不赘述了 ，总之 ，KAWA的本质是军工厂 。  
所以 ，KAWA的做工（这几年不说），一向是暴力的 ，野性的 ，给力的 ，隐藏各种流氓属性 。  
要说KAWA像谁 ？我觉得是杰森.斯坦森 。直接 ，暴力 ，坚决拒绝磨叽 ，但是绝对性感 。
KAWA很耐操 ，但是千万不要坏 ，我不会告诉你 ，修不好的川崎 。。。尼玛这个厂发动机都是低温装配的 ，还有我要吐槽 ，尼玛天杀的KAWA ，整流器相当不省心 ！  
除此以外 。。。我觉得骑KAWA就是在很爽的XXOO  
KAWA的机器 ，特性无限接欧洲车的风格 。。。在整个80年代 ，四大车厂的绝大部分速度记录 ，都是KAWA的天下 。KAWA发动机从容大气 ，浑然天成 ，力量源源不断 ，摧枯拉朽 ，痞子气十足 。抛开数据不说 ，能够驾驭KAWA的小伙 ，都是硬汉小伙！  
至于声音嘛 。。。 嘿嘿 。。。俩字 ：销魂
KAWA的机器怠速的时候很难听 ！绝大部分KAWA离合器大鼓都是会异响 ，哪怕你耳朵一时半会听不到 ，但只要你认真听 ，你绝对能感觉到那种不和谐 。至于KAWA的气门声 。。。怠速的时候 ，感觉就像刘德华叔叔唱张信哲叔叔的高音段 ，心中10000只驼羊妥妥的飘过 。。。  
但是 ，只要你骑上KAWA ，踩下档位 ，稳定拉油 ，精确半联动 。。。然后松开离合 。。。KAWA就变了 ，它撕下土鳖的外衣 ，摇身一变 。。。壮哉我大德意志的容克轰炸机 ！拉油 ！迅速拉油 ！转速跳红 ，半联动换档 。。。再来 ！离合器大鼓传出航空炸弹风哨的尖啸声 ，配合着发动机像活塞式轰炸机俯冲的声音 ，整个夜空下的街道就这样被无情撕裂 ，这种撕裂感如此真实 ，骚年的心立刻被戳中G点 ，爽得一塌糊涂 。  
KAWA的重心感偏高 ，弯道寻迹性很好 ，车架厚重稳定 ，冗余度非常大 。颇有重剑无锋 ，大巧不工的遗风 。一个能够驾驭KAWA的骑士 ，一定是能够精确计算弯点 ，油门技术完美的家伙 。只有这样的家伙 ，才能够体会到那种厚重到窒息的压迫感 ，那种和高手XXOO的淋漓尽致 。
多年前 ，某城的街道 。。。一辆KAWA绿的ZXR400 ，秒杀了多少辆排量比它大HONDA和YAMAHA ？那种窒息式的绞杀让我等看客瞠目结舌 。。。
除此以外 ，个人觉得 ，KAWA的设计也是深入灵魂的 。。 W系的复古车 ，撩骚这多少我们这样老不死的心 。。。
KAWA绝大部分车 ，偏大偏重 。个子瘦弱的孩子 ，除非真心自信自己的技术 ，否则 ，那种暴力和重量 ，我觉得相当吃不消 。

motosam

英雄迟暮 ，廉颇老矣 。。。我心中的那个SUZUKI 。。。铃木  
惊闻铃木破产，不知真假定论 ，心中惶惶终日 。这个老牌的日本民营厂 ，终于耗尽那一丝力气 ，跪倒在地 ，手中的剑染满着野兽的鲜血 。。。然而 ，英雄放眼望去 ，无数野兽依然呲牙咧嘴地看着他 ，英雄还能站起来吗 ？此刻我泪眼迷蒙 ，英雄终将褪去身上的光环吗 ？
无疑铃木是激进的 ，是追求完美的 。铃木是屌丝的逆袭 ，用无尽的忍耐 ，抗核爆的坚韧，天才的创意 ，偏执到变态的完美 ，塑造了日本机车的一个个铃木神话 。  
多年前 ，GXR1300横空出世 ，全世界跪舔有没有 ？这种跪舔其实很多年前就一直反复上演 ，HONDA这个高富帅多少次自信满满却依然跪舔铃木小屌 ，自以为神一般存在的意大利 ，也不得不为铃木的机械性能折服 ，我不会告诉你BIMOTA（比摩塔）这个大贵族用了GXR1300的发动机 ，更不会告诉你卡吉瓦也曾厚颜无耻地用了SV1000的发动机 。。。一个号称制造L2发动机属性全满的高富帅 ，跪舔了铃木小屌的L2发动机 ，这本身就是铃木的胜利 ！一切尽在不言中 ...
铃木的沙沙声 ，是我心中永远的那个G点 。
铃木其实是四大车厂中最有驾驶乐趣的品牌 ，虽然盗匪7AA让我们郁闷到吐 ，虽然铃木的NK技能点一直处于半呆萌状态 ，但是你敢让大R出来吗 ？我从来没有任何自信 ，在任何条件下 ，PK铃木R 。不但我不敢 ，当年的SBK各大车队也不敢 。一个公升级的SBK赛 ，硬是被750的铃木R蹂躏到吐血 。这是赤裸裸的逆袭 ，尔等高富帅 ，大贵族 ，全部给我铃木小屌跪下 ！
铃木是精灵 ，是敢于千军万马扑向自己时 ，依然坚定举起手中的长矛的那个英雄 ，哪怕他孤身一人 。
铃木是鬼魅的 ，其实铃木的弯道感 ，并不好 ——重心太浑然一体 ，以至于我经常凌乱在弯点前一秒 。。。有种找不到我是谁的感觉 。。。铃木是敏感的 ，远远不会有KAWA的那种厚重 ，你可以用R在弯道中变轨 ，但是绝不会乱了分寸 ，这种稳定到吐血的灵动 ，两个扯不上关系的属性点 ，被铃木小屌完美变态地统一到一起 。
铃木比KAWA小了一些 ，灵巧了许多 。我敢说 ，铃木说自己操控第二 ，不会有人敢说自己第一 。。铃木说自己速度第二 ，多年后也只有KAWA敢弱弱地跳出来说 ：我有六眼 ，一起第二 。。。
什么 ？你和我说R1 ？关于YAMAHA ，容我稍后慢慢挑逗 。

motosam

那些年让我们又爱又恨的高富帅 HONDA 。。。
其实说起HONDA ，真心表示索然无味 。中庸 ，稳定就是一切 。
屌丝总有各种苦B做乐 ，备胎忐忑 。高富帅特么的只有啪啪啪 ，一切只有啪啪啪 。这就是HONDA 。
诚然 ，HONDA是日本的骄傲 ，是日本的掌上明珠 。是日本的机车代表 ，是日本的荣誉之王 。尼玛 ，妥妥儿的高富帅 。
据说HONDA起家很传奇 ，很有爱 。宗一郎前辈跳粪坑给客户找金牙的故事深入人心 ，却抹不掉高富帅只会啪啪啪的那点黑 。
HONDA的哲学很简单 ，稳定 。
所以HONDA注定就是HONDA ，有爱 ，但不是大爱 。
你可以带着自己的儿子骑着CB去买菜 ，带着自己的情人骑着CBR去撩骚 ，骑着CBF唱着民族风去进藏 ，骑着CL装沧桑老去怀旧 ，骑着XR去虐烂路 ，但是就是抹不掉那种中庸 。虽然这种中庸也是一种境界 。。。
HONDA是日本的骄傲 ，所以它注定什么都有 ，全世界敢挂TT的只有它和奥迪 ，为毛 ？因为奥迪是勒芒TT的王者 ，HONDA是曼岛TT的王者 。HONDA估计是全世界高级技师的最爱 ，超有爱的发动机冗余 ，各种变态改装一上 ，高富帅瞬间有了飞火星的资本 。
其实 ，HONDA也没有爱 ，对于我等屌丝百姓 ，一个民用 ，高富帅的啪啪啪只是传说 ，永远不是你的菜 。
所以 ，HONDA那一年大发慈悲 ，搞了个VFR ，据说基本没有缩水GP的发动机 ，我等屌丝屁颠屁颠瞬间被高富帅捅了G点 ，时隔那么多年 ，还有各种老不死流着泪和我说VFR超有爱 ，有个蛋 ！
不过嘛 ，稳定是最难能可贵的 。毕竟CB750可以陪伴一个小伙变成老头 ，直四发动机的首用者 ，日本机车时代的全面辉煌 。我不会告诉你 ，正是直四发动机彻底弥补了日本车和欧系车的差距 ，但是有了超有爱的价格 。。 是不是很像日本的单反 ？
说白了 ，直四就是汽车发动机被小日本缩小精致化了装上摩托 。。。虽然很直接戳中G点 ，实际在那个年代 ，真是这样 ，瞬间秒杀了L2 ，直三这些大贵族 。
加上直四的变态尾速 ，超低振动 ，便宜价格 。。。HONDA瞬间崛起 。。。
可是尼玛 ！为什么HONDA在世界各大比赛的冠军车 ，好多都是V型缸 ？坑爹的高富帅！！！
其实我觉得 ，振动小一点都不好 。。。振动大才有爱 。。。你带个妹子去兜风 ，骑得好快 ，振动一大 。。 振动棒都省了 。尼玛直四这个破机器 ，妹子下来表示一样感觉都没有 ，也没湿 。。尼玛我们怎么逆袭 ？！
天杀的HONDA ！
一个兴奋 ，忘记说说HONDA高富帅的驾驶感 。。。
HONDA的重心偏低 ，这一点是很多新人的大爱 ，毕竟那种感觉很好掌握 。
但是还是一句话 ，稳定 ！你喜不喜欢稳定我不管 ，但是稳定久了 ，真心表示索然无味 ，就像你娶了一个贤惠持家的老婆 ，很漂亮 ，有个好娃 ，收入稳定 。但是我敢说 ，你还是按奈不住心中的那点杏色红 。

motosam

心中永远挥不去的那个小贱人 YAMAHA 。。。雅马哈。。。
小呀嘛小贱人啊 。。 背着书包上学堂 。。。
小贱人YAMAHA 。。我有故我贱 ！欧耶～
最早说YAMAHA是小贱人 ，是因为YAMAHA的XJR系 。。。你们自己拼音 ，真心表示我没黑YAMAHA ，人家自己妥妥认了的 。
以前和YAMAHA飚 ，真心表示那个烦 ！嗡嗡嗡地追着你 ，甩也甩不掉 。弯道不留神 ，超你一把 ，一身冷汗 ；一个直线 ，它消失一下 ，不久又来嗡嗡嗡着你 。。。整一个字 。。贱 ！
YAMAHA很无辜 ，真心表示自己躺着中枪 ，因为YAMAHA一直都很注重中后段的持续输出 ，特别是后段 ！这种风格真心好多年 。。。
YAMAHA轻巧操控好 ，就像萝莉声轻易推倒 。R1从来都是号称自己走的是技术流 ，骨子里就排斥暴力党操她 。
所以 ，YAMAHA就是小贱人 ，你不但要操她 ，还要用九浅一深的高超技术好好操她 。操到她爽你也爽 ，就是和你飚的人一点都不爽 。
当然 ，YAMAHA的技术也是一流的 ，大魔鬼的直线 ，FZ1的前卫 ，还有YAMAHA牛到吐血的电子技术 。。哦 ，对了 ！那个造电子琴的雅马哈是不是这个YAMAHA ？贱笑 。。。
所以YAMAHA是拉风的 ，是先进的 ，YAMAHA是个高手 ，不亚于HONDA的稳定 ，自成一体的电子技术 ，还算给力的发动机 ，有力不失灵巧 。。。怎么看她都有还是比较顺眼 。
不过 ，正因为这样 ，怎么看YAMAHA怎么都有一种可爱的贱味 。所以 ，作为YAMAHA的车主 ，你一定要够贱 ，贱到你爽她爽对手吐 ，要用强大的心理贱死对手 ，然后把这种贱悄声无息地变成一种坏坏的酷 。变成让人永远忘不掉的那一丝清凉夏夜晚风 。。。
好吧 ！你赢了 。。我只是川崎粉铃木粉 。。。
YAMAHA是集大统者 ，却不失少年的那一丝躁动心气 ，更不失四大车厂独一无二的探索者的开拓精神 ，在这点上 ，必须向YAMAHA致敬 ！小贱人 ，好样的 ！
四大车厂同排量车体大小排名（平均值，从大到小）
KAWASAKI SUZUKI HONDA YAMAHA
四大车厂同排量力量大小排名（平均值，非数据，个人感受，从大到小）
KAWASAKI SUZUKI HONDA YAMAHA
四大车厂同排量操控感排名（平均值，个人感受，由灵巧到厚重）
SUZUKI YAMAHA HONDA KAWASAKI
以上感受有特例 ，比如YAMAHA大魔鬼 ，那种操控妥妥的稳 ！身子压到地上车子还在跑直线 。所以不以特例论排名 ，只以平均值看品牌的设计精神和理念 。
关于骑手的基本素质 ，骑车禁忌 ，安全规范 。欢迎提问 ，欢迎纠正 ！

motosam

我眼中的V4,V2,L4,L3,L2，并2，单缸发动机 。
这是一个众多兄弟姐妹纠结到吐血的话题 。。。花动鸡鸡 。。。
其实V4上面还有一个机器 ，V5 。。。 但是 ，我等穷屌是万万没有太多机会接触到的 。话说V5花动机是本田的菜 ，本田 V5横扫GP很多年 。。。
话说某城有个金主 ，闲得蛋疼专门收藏各种摩托车 ，某日 ，他忽然听说有辆GP赛上退役下来的后备车 ，整车30KM ，车架有大划痕一条 ，但鉴定之后绝不是摔的 。。。于是此君用25万大洋把这辆本田 RC211弄回了家 。。。特么的V5花动机 。。。230P马力 。。。
于是我就跪舔了 。。。热泪流得 。。有生之年终于见到了GP赛用的摩托真颜 。。。其实我不会告诉你 。。此君最想拥有的布拉塔990 。。。一个用V6的货 。。。
所以我从没有机会感受过V5的气势 ，因为此君坚决没让我们骑过那辆车一下 ，虽然我们已经爱抚过好多遍 。。。
所以V5我不能说 ，作为一个跪舔了无数遍却没操过V5的老不死屌丝 ，我惟恐乱说辱没了V5的霸气 。总之一句话 ，V5集暴力扭矩 ，速度 ，线性输出 ，尾速输出到极致的机器 ，总之 。。看着15000转的白表头 ，我等屌丝只能跪舔 。。。

motosam

言归正传 ，开始说V4 。。。
V型四缸代表作，本田VRF1200


我们是幸运的 ，至少有机会接触到V4 ，号称这货也是跑GP的货 。。。
Vmax ，VFR是我们最能接触到的V4机器 。总之 ，V4的机器有着超乎寻常的起步能力 ，变态的直线加速 ，妥妥的高富帅专用 。
V4 ，V5这样的机器 ，说白了就是拥有V2的良好线性输出 ，很好的全段扭矩 ，外加L4的高转速 。是不是有想颤抖的感觉 ？
不过总体来说 ，V4的故障率偏高 ，两个后缸工作环境太恶劣 。。。还有 。。。温度有点恐怖 ，大魔鬼号称烤蛋机 。。。我不会告诉你夏天骑魔鬼 ，有想哭哭不出来的感觉 。。。
纠结的多V 。。。现在说只有两个V的 ——V2
V型缸发动机最大的好处是 ——扭矩 ，线性 。万变不离其宗 ，任你天花乱坠 ，本质只有这两条 ，就像玉帝和如来斗嘴 ，玉帝怎么说 ，如来只说两个关键问题 ：“你被猴打过 ；你全家女性都被凡人睡过 。。。”再好比这两天微信热发的中国武术VS泰国泰拳 ，不管中国怎么说 ，泰国只说5：1这个问题 。。 这就是本质 。。。
所以 ，汽车也爱用V缸 。。。V缸的奥妙在于气缸数和倾斜角 ，不同的气缸数会导致机器的特性巨变 ，不同的倾斜角会带来不一样的线性 。。。
作为用了快百年的V2摩托发动机 ，极致的代表 ，就是哈雷戴维森和意大利90度V2军团 。。。
其中夹杂着更多的V2机型 ，比如铃木的90度V2 ，本田 , YAMAHA的45度V2 。。。
不管是何种V2 ，（90度V2另说 ，将作为L2单独讨论），最大的缺点是后缸工作环境恶劣（壮哉HONDA ，MOTO GUZZI横置V缸 ，尼玛天才的创举），前缸的工作温度会导致后缸更热 ，所以，拥有体积小 ，散热好的冷却系统 ，是V2车成功与否的最大标志 。
由于V2拥有良好的扭矩输出特别是低扭输出 ，所以 ，V2更适合做非运动车型 ，比如巡航 ，复古之类的车 ，而V2优秀的线性感 ，其实在弯道之内拥有极大的驾驶乐趣 ，这一点 ，远远好于L4 ，如果兄弟姐妹们考虑偏向于代步和享受驾驶乐趣 ，V2是不错的选择 ，毕竟日系V2车型价格不是那么离谱 。

motosam

直列四代表作，本田CBR1000RR


日本的王道 ！终极速度机器 ！L4。。。直列四

销魂的声浪 。。。风驰电掣的速度 。。。
尼玛 ，直四来了 。。。
HONDA这个变态 ，每每想起来就想操它 ，不管是肉体上还是精神上 ，HONDA始终是可以操的。。。
上个世纪70年代 ，CB系 ，750直四花动机 。。。
日本机车时代终于在这一天 ，全面来临 。。。
不得不佩服日本人狼一般的精神 ，四大车厂默契地一起主打直四 ，硬生生地挤占了民用机车市场的大半天下 ，当欧洲的厂牌一个个倒在日本狼群中 ，我们才惊呼这个貌似猥琐的民族 ，是如此的隐忍和认真 ，是如此的可怕 。。虽然德国佬一直嗤之以鼻这个猪一样的队友 。。。
直四的概念并不先进 ，其实这种花动机在汽车上用了很久很久 。。。
HONDA只不过把它安装到摩托上而已 。
直四的乐趣我一直不太认可 ，虽然我们接触到的运动车大部分都是直四 。
要说直四的缺点 ，其实真心不多 ，我认为就两条 ，第一 ，太胖 ；第二 ，太安静 。
我怎么也不能原谅一台不能做振动棒的花动机 ，坚决不原谅 ！
直四最大的优势就是后段 。。。平稳的后段 。。。当V2在6000转气喘吁吁时 ，直四轻蔑一笑 ：老子筋骨都还没活动开呢 。。。
直四的工作原理很简单 ，2对2对冲 。所以直四的声浪很销魂 。。。
直四需要做四缸平衡 ，特别是化油器时代 ，四缸平衡良好的直四才有乐趣 。
关于直四 ，真心不想说太多 ，无数好处大家心知肚明 ，只不过 ，胖胖的直四真心让机车笨重 ，相比直四 ，我更喜欢直二 。

motosam

直列三代表作，英国凯旋675



直列三代表作，贝纳力TNT899



曾经的贵族 L3 。。。直列三
英国凯旋 ，意大利贝纳利 。。。这两个L3的代表人物 。。。
如今 ，凯旋活得还可以 ，虽有点力不从心 。。。贝纳利 ？这个曾让我疯狂到吐血的品牌 ，曾一度让我心目中把它排到杜卡迪前面的品牌 。。。如今 。。。只是大钱江了 。。
看着黄龙身上的贝纳利LOGO ，我心中其实很难过 ，虽说我爱国货 ，但是 ，落魄的凤凰不如鸡 ，还是活灵活现地展示在我们面前 。
L3是暴力的 ，极致的暴力 。
L3是绅士的 ，是英伦流氓痞子的那种暴力绅士 。
极度建议大家看一部英国黑帮电影《天王流氓》，男主角斯文地脱下手工西服 ，整齐地折好放在一边 ，然后用斧子砍死那个悲催的配角 ，丢下楼 。。。再然后斯文地穿上西服 ，你就能理解L3的性格了 。
不讲理的暴力偏偏有着斯文的外表 ，L3欺骗了大量善良的人 ，当一个对凯旋迪通纳675心存幻想的小白 ，高呼CBR1000万岁猛操675之后 ，满脸煞白 ，双腿打颤地滚下675 ，千万别小看L3，其实在我心中 ，L3是迄今为止最完美的运动机器 。当快要死的贝纳利做出惊世绝伦的咖啡骑士 ，小心翼翼地命名它做TNT1098 ，我心中的泪早已模糊了灵魂 。
也许只有TNT这个词 ，才能诠释L3的灵魂 。
这是一部天才的机器 ，却注定孤独 。天才不多有 ，傻子活万年 。我想我不喜欢L4 ，大概就是因为日本人为了市场妥协了技术 ，虽然它骄傲地打败了L3 。
惊闻R1在2015年换装L3花动机 ，我心中一丝惊喜 。。。果然颇有小贱人风范 ，果然不辱没我对YAMAHA的评价 ，整个日系 ，YAMAHA虽贱 ，但是却有着其他人所没有的实践精神 。我期待在2015年 ，YAMAHA复活L3 ，让这个传奇的机器 ，再一次捅中你们的G点 ，在我等屌丝的跪舔中 ，再续L3神话 。
YAMAHA ，千万别辱没了L3的名声 ！否则我永远看不起你 ！

motosam

“L2”，90度夹角代表作，杜卡迪1098S


意大利的骄傲 L2 。。。
其实这个鸡鸡真不想说太多 。。。90度的V缸花动机而已啦 。。
耳熟能详的意大利牌子 ，基本都在用这个花动机 。。。
L2是意大利的天赋技能点 。。。
但是 ，曾经铃木小屌的L2也曾让意大利跪舔了一下 。。。
用L2的机车 ，没有弱者 。。。
所以SUZUKI SV1000 ，虽然冷门 ，但是极度暴力 。
有钱就玩L2 ，虽然L2的怠速声实在是 。。。破 ！