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2013年，我们见到了很多全新的BMW新型号机车，在我们津津乐道诸如电子油门，ASC自动稳定系统，ESA动态电子避震，CAN bus 电子系统等等时，请不要忘记BMW的20年淬练的独门功夫，Telelever--前叉杠杆式减震装置，也就是BMW车友熟悉的防俯冲前叉设计。它不是最新，但请你牢记，这是个及其重要而且友好的装置。 在我深入理解这个Telelever前叉设计时，我深深感觉到了BMW对骑手身体的照顾、自然应激反应的扶助。为什么我要这样说呢？ 先简单的了解下Telelever。 1993年，BMW在摩托车前叉设计推出前叉杠杆式减震装置，即Telelever。20年前，当仁不让这是一个里程碑式的创新。这其实是2个减震的相加，底部与套筒前叉相似，安装车轮和制动卡钳，而上半部则以一组A字形摇臂连接到车架，单筒油压弹簧吸震筒就安放于下A臂和车架之间。 BMW想做到的效果是当前避震运作时，不会改变与车架之间的角度，即是前轮的倾角不会因悬挂的伸缩活动而出现改变，达到最理想的悬挂设定。另一个好处是一般前叉制动时，挤压力会由车架一起分担。这样，在前制动时，挤压力会减弱，不会出现“磕头”感觉，所以我们通俗地说Telelever--前叉杠杆式减震装置是防俯冲设计。 那么我们再来说说身体因制动带来的变化。当你紧急大力前制动时，前叉快速下沉。身体做出自然反应。手臂、肩部肌肉紧张，背部绷紧，支撑身体。请模拟一下这种情况，你会发现，因为双臂、肩部和背部的肌肉同时紧张，不仅是转向的幅度被压缩，而且转向也会变得困难许多。当仅仅需要制动来获得安全距离时，你或许能应付得来。但是，当需要安全距离时同时需要转向时，这变得难以应付了。所以，很多你目睹的摩托车撞车事故，都是直直的过去，看不到转向避让的动作。或许你会说，看起来做出避让并不困难，可实际上却做不到呢？这就是原因。 而BMW的Telelever-前叉杠杆式减震装置，就是为了更好地解决这个问题。在紧急前制动时，Telelever会将制动产生的挤压力二次缓冲，并分散到整个车架。前轮倾角不会出现太大的改变。这就是俗话说的防俯冲设计。实质上，是解放了紧急前制动时骑手的手臂、肩部和背部的肌肉。 这种设计带来的好处再有用不过。当高速巡航在公路时，难免出现毫无征兆的变道、横穿马路、闯红灯等现象。这时候，不仅需要大力制动，很多时间需要你做出安全线路的转向。有时候，十公分的距离就会救你的命。或者在野外旅行，需要长时间行驶在颠簸或者破损路面时，它会降低你身体的疲劳感。 2013年，BMW推出全新设计的水冷大鸟，装配的Telelever装置，同时也是全新设计，进行了进一步优化。配合后EVO Paralever专利悬挂不仅大幅增加了车辆的抗扭力刚性，同时也提高了骑行的稳定性以及转向的精确性。 当机械照顾你身体感觉时，你会感到友好和欣慰。 我相信，很多车友选择BMW机车，肯定不是因为蓝天白云标带来的虚荣感，也不是技术和功率输出上不算出众的“拳击手”，更多时候，BMW带来的是照顾骑手身体，对细节精益求精的造车宗旨。 | 
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IP卡
狗仔卡
发表于 2014-1-26 13:51:24
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
显身卡
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发表于 2014-1-26 14:29:11
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哇,前面三震哇,不错,有看点呀.
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国产机器也可以效仿一下啊，这样可以大大减少大梁受压，从而在行驶过程当中更为舒适。各种路段都完全没问题。、