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本帖最后由 Kula阿權 于 2013-8-27 02:42 编辑
所以貼子是針對公路上的駕駛,你知道公路和賽道是不是的駕駛環境! 時刻緊記我們說的是公路的駕駛技術。 油門轉向
很多公路騎士都有一個經驗
當傾角產生時，開油門車身會隨著油門的開度讓傾角加深，隨著油門開度的打開，感受到強烈的人車一體感，車線也越來約接近ＡＰＥＸ點
我們稱這樣的傾角產生為油門轉向！
油門轉向帶給騎士的安定感其實是假象！
為何我們這麼說呢？
輪胎的接地面積會隨著傾角增加進而遞減，但油門轉向會隨著油門開度增加，而增加車身傾角，所以騎士會在很滿意且穩定的油門傾角增加下，把自己推向最大傾角打滑的危險。
在這裡我會跟大家說明一下 油門與傾角角車速的變化
當車身達到最極限的入彎速度，含過多油門入彎或增加油門入彎，會產生外拋現象。(賽車手跑法)
當車身未達最極限的入彎速度，含剛好些微的油門入彎會保持車線穩定。(道路安全騎士跑法)
當車身未達最極限的入彎速度，增加油門入彎，會讓車身傾角增加，路線緊收（但輪胎打滑的機率實在太高）。(易導致摔車的跑法)
你可以看圖上影片 轉速的聲音與摔車的時機點
在這裡我們提出幾項建議改善您的不自覺動力轉向，並且讓你遠離摔車
1.習慣使用逆操舵來產生傾角。
2.當傾角未達到最大傾角且尚未回正前，不要增加油門。
3.切勿在最大傾角時，將油門打開或讓油門有很大的變化。
4.車子尚未回正前切忌大補油門.
期待這篇文章
可以讓更多騎士
遠離摔車
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发表于 2013-8-26 16:15:19
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， 不带油门进出弯道你怎么开？。。
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