改车心得

xiao朱 · 发表于 2013-5-23 10:48:52

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缸头一样是劲战的58.5汽缸,有人可以做到快15匹,有些则只有10匹不到,有人GSR改61缸表速还不到125,有店家做到可以压表,绝大部分的原因就在这, 汽门与汽道设定,流量跟流速的取决,进排气门开启的时间,不是说换大就会快,压缩比做大就会猛!! 都是有一定的比例与其设定引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多寡，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的『容积效率』及『充填效率』来衡量。『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。由於空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，於是我们必须靠〞充填效率〞来说明。〞充填效率〞的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下占有汽缸活塞行程容积的乾燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之提高。由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化。复杂吗?? 一定的阿!! 因为到现在流量这个部分都只是学说称不上原理!! 为什麽要换加大缸头,为什麽要进排气抛光,汽门跟汽道的比例.进汽门跟排气门的比例,真的很多店家懂吗? 一昧的加大,疯狂的镜面抛光真的是有需要吗? 再花钱的同时,您又多了几分的迷惘呢?

凸轮轴扬程,扬距,扬角...HI CAM的精随,多大的汽缸对应多高的凸轮轴,引擎的设定跟车主所需要的车辆状况这些都是可以设定的!! 请不要在天真的认为高就是棒,重叠角大进排汽就会更快的土炮理论了!! 依照您的爱车所设定的HI CAM,专属的顺畅度,专属的设定,漂亮的输出数据!!

曲轴的平衡是最常被大家所提起的，曲轴的先天平衡性在引擎设计的时候就已决定，实际的平衡度则会由於材质及制作精度的不同而有所差异，而改装的曲轴的优劣最重要的莫过於材质及制作精度. 不是说有拉行程的曲轴就一定比较会跑,那是要看车主的需求,起步加速的猛烈跟中尾速输出的设定取向一定是不相同的,在您更换曲轴的时候,有店家跟您说为什麽吗? 多重的活塞所搭配的曲轴设定一定也是不一样的,还是就像是大部分店家所说的不麻车?? 原因勒!! 看倌您懂吗??
汽缸内包含汽缸本体,活塞,活塞环~~ 汽缸改装本体之高度是需要量测的.活塞的高度跟重量对於改装引擎也是极度的重要,真圆度的需求更是不可或缺的一环,这些需要苛求在苛求的数据,请问有人很认真的告诉您吗?

弊家伙 · 发表于 2013-5-23 10:54:37

又长知识了````

承友 · 发表于 2013-5-23 10:56:51

又长知识了

xiao朱 · 发表于 2013-5-23 10:58:07

坐地板了

Ci-520 · 发表于 2013-5-23 10:59:11

看看..沒壞!!!!不過有時候看台灣改80+mm的...那才牛逼!!

tianftq · 发表于 2013-5-23 11:12:16

好专业的改装心得。顶个/

WWG0321 · 发表于 2013-5-23 11:17:29

又长知识了

NS-R · 发表于 2013-5-23 11:17:45

学到野，

Kawasaki- · 发表于 2013-5-23 12:00:44

从不改车！！

2T- · 发表于 2013-5-23 12:15:38

学也

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