90度夾角 VS 90度夾角 的故事

da-vinci

在中本修平先生最近在 SOLOMOTO 的專訪中, 他最終『承認』 RCV213 的引擎事實上是 90 度 V4, 就跟
Ducati Desmo 一模一樣.


這個配置, 其實跟近年來被重炮批評得體無完膚的 DUCATI 相同!!!!!!!
日本工程師宣稱這乃是為了由 800cc 引擎改至 1000cc 而想出來解決問題的的決定.

新設計所遭遇到的問題是很顯然為了符合最大缸徑的規則所限制, 這多出來的 200cc 必須由加大活塞行程來
達成.


問題 : 假如只是以原本的設計加高汽缸高度, 則很明顯地會把原本多年來精心設計、測試、上場比賽以求最佳
效率具兢爭力的賽車打趴, 而且搞得全亂了套.        重新設計是必然, 就如同在設計 800ccc 時的用心!!!!!


倘若只增加 6mm 的行程, 也將極大地影響長久以來取得對車架及輪胎的平衡, 或許會有極小擾人的剁胎問題、
怪罪胎的特性? 或最後的壓搾 [註: 指加重量]  (但這些影響都在 2011 年季末發生, 而無關壓搾或胎)


解決方案 : 將汽缸 V 型夾角由 75 度展至 90 度, 這樣加長了引擎, 往前多了幾公分, 使得這顆日本科技瑰寶得以
塞進經千錘百煉測試過的車架中, 不管是尺寸上、或是引擎擺放位置的策略靈活性上都得以滿足.



原先的 72 度 V 型夾角不是左右對稱而是稍向前傾.



後來的前缸則減少前傾, 但是可以從整流罩的導流孔看到部份的缸頭及缸蓋, 在這之前的 RC212V 上其實只能看
到部份的排管頭段.



但是, 到目前為止, 還沒有任何照片能夠証明新的本田引擎是 90V 配置.




Neil Spalding, 工程師, 暨寫 solomoto 文章的記者, 拿著細部特寫的差異照片,  又得到中本先生的確認, 所以這就再
也不存在任何疑慮了!!!


這個最新的消息讓我想起了 Spalding 和中本的確認, 本田有辨法找出神奇的尺寸及靈活性, 搞定大家一致認為不可
能的 90 度引擎配置!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  (除了 Preziosi 相信外)


我竭盡任何辨法...........(網路、照片、correl、Photoshop、很長時間的耐心), 來把 Ducati 的骨架疊加在 RCV213 上,
傾全力試著找出任何可能及可信賴參考點來確認所有尺寸及所有相關位置.

我疊加了兩輛車, 參考輪軸中心點及轉向頭.




儘管不能確認精確尺寸諸元, 但就算是後輪有了幾公分的差異也不影響一些元件的策略性相對位置, 至少某些特定部
件的情形其實一如預期, 有不同的配置!!!!!!!!


首先, 我要指出來, 由於找不到特定的照片來闡明我的資料, 我拿舊本田 72 度 V5 引擎, 以及 Ducati Desmosedici RR
市售車 (卡爸 2003 年版市售車化), 其實和目前的設計很相近.



讓我們開始.................這個不簡單的任務.............




首先記在心裡, 藍線是表示搖臂鎖點、後避震上鎖點、後引擎支撐、前引擎支撐點.

以 GP12 來說, 我以 Photoshop 做了一個車架, 然後放上了本田的, 並標示出所有的關鍵節點, 然後疊上 RR 的引擎
來瞭解它的相對位置及支撐點.




現在, 反過來用 Ducati 的車架疊加在本田上, Ducati 的車架, 在輪軸及轉向頭符合的情況下, 就如同下面疊加的照片
中所示.




其實在照片中已經闡明了一些重要的固定點了, 比如 Ducati 引擎的位置、後避震鎖點, 都比較偏後面.


現在, 再來勞煩自己的筋骨一下.............
在下方的圖中, 之前討論的節點都被標示出來了, 分屬 Ducati 與本田引擎.

再明示一下, 以下為諸元.

N1 避震鎖點
N2 搖臂鎖點
N3 引擎前支撐點
N4 引擎後支撐點

阳江阿安

看完此贴,又增长了不少见识,好

大庆辉哥

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旗待

VVVVVVVVVV    看完好VVVVVVVVVVVV