将四缸平衡进行到底 (转贴自MOT2)

大林

<table width="750"><tbody><tr><td bgcolor="#cccccc" colspan="2"><center><font size="+2">将四缸平衡进行到底 </font>ax100 2004.11.3</center></td></tr><tr><td colspan="2">　　今天你平衡了吗？　　看到大家都在苦战四缸平衡，我也忍不住要弄弄看。通过前面众多高手的介绍，相信大家都知道了什么叫四缸平衡，及为什么要调四缸平衡，四缸不平衡的坏处。　　可是当一辆车到你手里的时候，你怎么知道你的车该不该调一调四缸平衡呢？　　除非是老鸟，一摸车就知道了此车不平衡，或者此车平衡。可是我是菜鸟，我不知道。即使车的震动大，我等可能会以为这是正常的共振。即使提速慢，我等可能以为是油门给的不够。即使是过渡不良，我等可能以为是化油器脏了，需要清洗。总之，我们尽量不去考虑是四缸不平衡的原因，也尽量不去动化油器，因为在我们眼里，化油器就是洪水猛兽，是一个烫手的山芋。最好敬而远之，能不动，就不动。要想调平衡，首先是要给自己一个理由，车骑的好好的，为什么要修他呢？　　我和齐翼的车都是ZZR1100。火花塞颜色很好。个个都是砖红色，发动机运转也很平稳，怠速也很稳，1000转，指针稳稳的，几乎不动。提速也很好，过渡良好。给自己一个理由，先。　　找来找去终于想到了一个理由，那就是低转的时候扭矩不够，容易出现拖档现象，尤其是2000转以下的时候，拖档严重。我们两辆车都有这个毛病。 　　在北京几乎所有的车行调节四缸平衡都是凭一些所谓的大工的经验，没有一家愿意去弄麻烦地用水管或者花钱搞一套四缸平衡仪。所以车辆存在四缸不平衡的现象也就很正常了。我们要争取通过调四缸平衡解决低扭不足这个问题，就在这样的心态下，下定了决心要试一试。　　首先是把网上的有关调平衡的文章都看了一遍，再此感谢前人所做的工作，并记录出来让大家分享。　　然后是去找一个负压表。当时的想法是两手准备，水管法和负压表法都研究了一遍。水管不行就负压表，负压表不行就水管。　　通过多方联系，终于找到了一位卖表的人士。到他店里一看，大大小小各种不同尺寸，不同用途的表，一应俱全。看得我眼睛都花了。据这位人士讲，飞机上用的仪表，他都有。　　然后单看了一下我需要的负压表。也有各种不同表盘直径的。有国产的有进口的好几十种，价格从几十到几百一应俱全。心理没底，还不知道好用不好用呢，进口的就算了吧，太贵了，于是就从国产的中选了一块比较好点的，价格适中的。　　准备工作做的差不多了，就邀齐翼还有其他热心车友兄弟等一干人星期天石景山会合。　　先拿齐翼的车开刀。　　拆开油箱，空虑。露出了化油器，找出怠速螺钉，那个是同步螺钉，负压孔所在位置。拔掉负压孔上的胶皮帽，接上那只负压表。着车后只见负压表的指针狂舞，上下翻飞。不知何故，顿时乱了手脚。在场人皆惊呼，我忙自我解嘲说，可能这表不行，还是换水管吧。心里想一块表又白搭了。
　　　
　　于是打算采用水管法了。买来水管，水桶，红墨水。 水管法大致有三种：假设你的基准缸是二缸（三缸同理）。一、 U型连接法　　找两根十米长的水管，各自弯成U型，中间放上一米高的水柱，注意是一米高的水柱，U型管左右各一米，水的总长度就是两米了。然后绕过门的高度，第一根接1、2缸，然根根据U型管内水面高度差左右调节一缸平衡螺钉，使U型管内水面左右高度差基本达到一致，这样的话可以先平衡好1、2缸。待1、2缸平衡好后，1缸的平衡螺钉就不要动了，然后再将水管拔出来，将第一根连接1、4缸，第二根连接2、3缸，此时以分别以1缸为基准调节4缸平衡螺钉，以2缸为基准调节3缸。使得两个U型管的左右两边水柱高度一致。这样就使1、4缸平衡，2、3缸也平衡。然后再反复检查，直到你的两根U型水管的四个接头无论怎么连接都不会看到U型管内左右两端的水柱有高度差，此时你的平衡就调好了。　　此方法的好处是，水不容易被吸入汽缸，缺点是反复调整，拔插水管，有点麻烦。二、 直连法　　我们采用的就是这种方法：　　为了调好平衡，费尽了心思，将四根6米长的水管一端绕过三米高的树枝后放到水桶里。当然水桶里可以加点颜色，然后将四根管的另一端都连接到负压孔上，启动发动机就可以看到水柱上升大约2米多。然后以基准缸的水柱高度为准，调节其他各缸的平衡螺钉，直到其相应的水柱高度与基准缸的水柱高度差差缩减到最小即可。图表 1　 红墨水浓于水 水拄以讯雷不及掩耳之势上升　　 此方法的好处是省去了反复插拔的麻烦；缺点是水容易被吸入汽缸。图表 2　众人配合　　但是我们用这种方法却失败了，我们照此法接上水管后，结果发现四缸严重不平衡，水柱高的高，低的低，有个别的缸的水柱大有翻过最高处进入汽缸之势。幸好我们人多，每人负责控制一根水管，才不至于险情发生。调来调去，水柱还是高低不平，刚开始调，没有经验，又有点紧张。在调节过程中不得张法，加之需要众人配合，不厌其烦，反复操作，太麻烦。将怠速调至最低，二缸，也就是基准缸的水柱依然是高于树枝（3米多），随时有被吸入汽缸的危险，此法有危险。没办法只好放弃。三、第三种方法是如下图的连接方法:图片来源于MOT2尚未成亲。此方法我认为是三种方法中最优的方法。避免了以上两种方法的所有缺点。
<p align="center"><img height="751" src="https://www.mot2.com/images/tec-4b1/1.jpg" width="597" alt=""/>
图表 3　 来源于MOT2尚未成亲　　此方法优于第一、二种方法。找来几个三通，即可做此试验，三通处密封要好，不能有泄漏。没有三通，我们无法效仿。　　最终我们放弃了水柱法，又回到刚开始的真空表法。仔细分析，为何表跳动不止，原来是当进气门打开时，喉管处变成了负压，这个时候表盘上便有了读数，当吸气行程结束，进气门关闭时，指针就归零了。气门再打开，指针再偏转，再关闭，再归零。随着发动机以一千转的速度运转着，气门也在不停地打开，关闭，打开，关闭，就这样，负压表的指针也在不停地偏转，归零，偏转，归零。这样我们看来就是指针飞舞了。　　再一个是此车的基准缸是二缸，而不是常见的三缸。这就是刚开始凭经验办事，而没有认真观察，以为三缸是基准缸，结果导致了怎么调节也不平衡的状态。<p align="center"><img height="200" src="https://www.mot2.com/images/tec-4b1/2.jpg" width="267" alt=""/>
图表 45　舞动的指针 　　分析到了原因后。将负压表接上二缸，发动机在怠速状态下（1000转）仔细观察指针的最大偏转位置，大约是在-30K Pa位置。然后再接上一缸，发现其负压值居然达到了-80KPa，严重的不平衡，通过调节平衡螺钉使其读数达到和二缸相同的读数。再依次调节三缸，四缸。直到所有缸的负压值都和二缸一致。调完一遍后怠速比刚才已经有所变化，从新将怠速调到1000转，再按照2、1、3、4的顺序，用负压表检查一遍，看四个缸的负压值都在-30KPa左右，正负误差小于5KPa。有了这个表一切变的简单，准确的平衡四缸成为可能，毕竟数字比人的感觉更加客观、准确。　　需要注意的事项：1、 是无论负压表接那个缸，其他的三个缸的负压孔都要处于关闭的状态。2、 在拧同步螺丝钉的时候后，螺丝刀的力量会让节气阀转动，导致转速上升，或者飞车，所以最好灭车后再拧，拧完再着车对比。3、 每次重新着车后，基准缸的负压值，在表上都会跟刚才略有不同，有时高一点，有时低一点，要想调得非常精确，这一点误差也要考虑进去，所以每次着车后，都要从新测量基准缸的负压，其它缸要跟新的负压值保持一致　　分析了一下，为什么每次着车后基准缸的负压都略有变化，原因是：　　灭车后，调整了其中一个缸的平衡螺丝，着车后的怠速就会和没调整之前略有差别，这样就会导致基准缸的负压值变化，所以就需要每次重新着车后，重新测量基准缸的负压值。　　就这样，经过反复调整，终于四个缸的读数都基本一致了，大概都在-30Kpa左右。至此四缸平衡首战告捷。插播广告：原来调节四缸平衡可以更简单！！！
　　　　 “红日牌”负压表一个顶过去四个　
　　 经过试车后发现原来拖档的现象已经基本消失了，我现在可以在1500转换档，都不会有发吐的现象，在1500转的时候，从一档换到六档都没有问题。在六档的时候从1500转拉起，也很平顺，没有过渡不良的现象。而原来是要在2500-3000转的位置换档才不至于拖档。再次说明我的车是ZZR1100。400级别的车其换档转速应该要高一些。反正我以前的CB400大概是4000-5000转换档。
总结：　调节四缸平衡的步骤一、 首先清洗化油器，检查并调节油平面的高度，让四个化油器的油平面高度一致。二、 调节怠速混合比，让怠速混合比达到最佳状态。三、 照上述方法调节四缸平衡。　　因为时间不够充分，也因为有点懒，懒得拆化油器，因为有点懒，懒得拆化油器，所以我们把步骤一和二都省略了。所以这只能算是个粗调。　　 后记　网上某车友，也是给我很大启发的车友，在调平衡后提到把四个负压孔连通，并说这是川崎车的惯常做法，可是我这里的两辆ZZR1100的负压孔都是独立封死的，而且从理论上也想不出来这样做会有什么好处？难道说是通过这样做来使四个缸的真空度一致，实现四缸平衡吗？真是这样的话那一切不就简单了？也就不需要调什么四缸平衡了。等找到三通以后也想连通一下看看到底会产生什么样的实际效果。<p align="center"><img height="200" src="https://www.mot2.com/images/tec-4b1/3.jpg" width="267" alt=""/>
红墨 <p align="center"><img height="364" src="https://www.mot2.com/images/tec-4b1/4.jpg" width="289" alt=""/>
大树成了我们平衡仪的支架<p align="center"><img height="200" src="https://www.mot2.com/images/tec-4b1/5.jpg" width="267" alt=""/>
众人齐上阵 <p align="center"><img height="200" src="https://www.mot2.com/images/tec-4b1/6.jpg" width="267" alt=""/>
悉心**<p align="center"><img height="200" src="https://www.mot2.com/images/tec-4b1/7.jpg" width="150" alt=""/>
上升的血液
</td></tr><tr><td bgcolor="#cccccc"></td><td bgcolor="#cccccc"><a href="https://w0.5ilog.com/cgi-bin/mybbs/o/oy/disall.aspx?id=0x42611700" target="_blank"></a></td></tr></tbody></table>

龙卷风

图片看不到，顶！

尚未成亲

早知到这样能拿到这么多精，我.......................后悔啊，MOT2是我老家来的。

定慧

好帖!

梦幻阳光

<strong><font face="Verdana" color="#000000">问尚未成亲，我今天用水管法作平衡没有成功，车车还是拖档，3K转以前加不油，过3K转就好了。上次也是拆化油后出现这样情况，后找师傅作平衡即好了，这次也是动了化油器，自己用水管法来作四缸平衡，搞了一天没成功，请问有什么要点</font></strong>

似曾相恋

[em04][em04]好帖