怎么看SUPERBIKE？还是问BMWS1000RR！

速影 · 发表于 2012-11-3 12:01:48

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      关于SUPERBIKE一词，印象中似乎是伴随着上世纪九十年代初CBR900的诞生而被频繁使用，强大马力的同时兼顾灵巧的操控----FIREBLADE开拓了一个全新的2轮跑车时代，而几年后的第一代YAMAHAR1，则是教会了众设计师如何把SUPERBIKE制造得更加火辣~时至09年，企图再次改写历史的R1换上另类的面孔，祭出十字曲轴的法宝，以杆位姿态傲然对手：关于SUPERBIKE，你们怎么看？

元芳应该是不懂怎么看了，倒是似乎从来就不屑于这场争斗的BMW失去了往日的矜持，向来喜欢纠结于纯正血统问题的日尔曼人再度在和平年代傲慢地说：只有S1000RR，才是纯正的SUPERBIKE！

   从97年的FZR250到上个月出手的11R6，我如众多发烧友一样，折腾过手的日系跑车有十多台（保钓人士请包涵），败家子的狼藉下，却窃喜于如冠希哥的阅人无数之满足感，难忘当年掏出P4卡片时的被膜拜，着车后叮叮当当加冒烟被嘲笑，难忘RVF35让我初次磨包，难忘99R6让我初尝200+的滋味，难忘邂逅954的激动，难忘大R带我100+翘头找幽灵骑士的感觉~~~~~~~太多难忘，每台车都是一个美好的回忆，每台车都有其独特的魅力，以排量来评论：250、400的车当然是最轻巧，150KM/H以内对车的控制是最容易，但是你享受不到200+的快感；600级别是公认的黄金排量，过百匹的马力足以让你傲视路面上一般的房车，操控潜力大；来到公升级，马力已经到了近200匹，任何时候的加速，及300+的极速是让我等为之疯狂的所在。以日系4大厂的招牌车评论：不同年份的600、1000我也基本都开过，HANDA始终最平易近人，永远把均衡放在第一位，然而，我觉得跑车需要的是激情；YAMAHA做乐器的，艺术家气质已经融入其造车理念，其YZF家族不论外观还是性能，个人觉得最符合跑车的标准；SUZUKI算是前面两家的中间派，既有激情的性能，也有亲民的一面，只是略显粗糙，0公里倒地边盖开裂，翘头居然可以把大灯支架震断，偷轻是这样偷的吗？KAWASAKI的车09以后的车我没有发言权，据说是上了台阶，不过之前给我的感觉是名不符实，外型涂装挺个性，老是喜欢把马力搞到最大，可是开起来有种不知所云的滋味，也许这就是NINJA的虚无飘渺个性吧~~~

   很多兄弟问过我同样的问题：到底是选择600好还是1000好？哪个性价比高？你怎么玩了1000又玩回600？怎么你玩这么久都不尝试欧洲车？```````我只能说这些都是玩具，玩具是谈不上什么性价比的，重点是你喜欢哪一款，或者哪一款适合你，以及你痴迷这玩具的程度~我选择600是迷恋其灵巧的操控，玩1000是享受强大扭矩的霸气，至于欧洲车，我不喜欢杜卡迪2缸车那种拖拖拉拉的马力输出感觉~

      之前，我一直在心里期待着为什么YAMAHA不把R1的引擎直接装上R6的车架上呢？驾着R6，我陶醉于R1在进弯前狼狈地让线给我的感觉，开着R1，直道秒掉别人后却时常会在同样的弯道信心不足~如同非诚勿扰最后剩俩，一个是魔鬼身材一个是天使面孔，怎么办？

好吧，天上掉下个林~~~~~不！是BMWS1000RR！这天使面孔魔鬼身材的尤物惊艳登场，一袭白装华贵而性感现身斑马线犹如梦露走光经典时刻！是男人的还可以坐怀不乱吗?

不对称的大灯设计象在使着暧昧的眼色吸引我靠近，车身的每一处线条恰到好初，车头有些R6的锋利感，这正是我喜欢的感觉，蝎子尾则强化了毒的本质，腰身纤巧，整体也就600级别的大小，这台11年的S1000RR有几处改装，只有指甲大小却爆闪的芯片转向灯，很合手的牛角，多方位设定位置的脚踏，试车才知道已经改成了竞赛档位，也就是说减档勾，加挡踩，46MM减震看着就塌实，十段阻尼调校设计很方便，直接拿钥匙拧就可以，鲍鱼刹车是必须的，马牌轮胎貌似德系车的御用供应商，ABS、DTC电子系统有待试车体验，还有个很期待的就是电子辅助换档设备，这东西之前基本在下场地的车上才有~此时的我脑海里浮现出已经成为马可梅兰基队友的画面~~~~受不了!

      打开钥匙，仪表功能繁多，很多功能还不懂使用，但是基本的还是有些了解，S1000RR出厂有三种马力模式：RAIN雨天，SPORT运动，RACE赛道，这个倒不新鲜，09的日系也有，不过S1000RR的第4种SLICK滑胎模式要BMW电脑解码，这种模式可以设定允许DTC尾轮循迹系统控制后轮最多5秒的打滑时间，想漂移又怕失控？BMW很了解你的心思！我选择了最强的SLICK模式着车向一条双向8车道有隔离带的大路进发，原装排气声音不大，但还算好听，稍一给油，车身顿了一下，我知道是胎温太低，一打滑DTC就介入的结果，于是我中速蛇行暖胎，全新的体验来了，车轻到令我难以置信！开R6也不过如此吧？恩，不对，R6是逼着你激烈驾驶用兴奋来忘记辛苦的车，现在的感觉应该更象CBR600，轻松惬意，原来公升级也可以这么轻！有点意思了，我迫不及待地让右手变的粗暴起来，车的前端随着每一次的油门响应起伏着，赛道挡位没有习惯，几次高速误减挡，可是车只是象被人从后面稳稳拽住的感觉，后轮并未出现锁死，适应以后，我开始享受电子加档的乐趣了，当你想加档，你就加，没错，不用动你的左手，油也不用回，脚尖碰一下就OK，我晕，以前开R6快速加挡不用离合炫耀的资本不值钱了~油门响应干净利落，马力输出线性，我的速度越来越快，线路越来越灵活，甚至带点嚣张，瞟一眼表显152英里，车却象吸在路面的感觉，同时，你也会有清晰的路感，BREMBO刹车只需要你轻松的动用手指尖就会丝毫不差地执行你的指令，我知道这就是传说中的人车合一，车的每个零件就象是我身体的延伸，以至于见车缝就想钻，尽管我知道这很危险，只能说S1000RR用它完美的表现让我信赖它的可靠，我似乎有点明白德国的高速为什么不限速了~以200多的速度体验几十公里幽灵骑士式的疯狂，我并不打算试极速了，我想要的感觉就是1000的马力与600的操控完美结合，S1000RR让我信服，这是我玩这么多日系车从未有过的感觉，用大多数人有过的体验来形容，其实跟4轮的比较有些相似，你开个雅阁跑180，再开个帕萨特跑180，很明显不同的感觉~

            来到一段新铺的景区公路，进一步享受S1000RR精确的操控乐趣，它带我划过一道道美妙的弧线，在一个发夹弯前，攻弯爽到以为置身ZIC的我拖挡进弯却再度勾变踩，没有配合引擎制动的车眼看要进不了弯，车身保持倾斜角度的同时轻带刹车，从容修正线路~我突然想到曾经有个兄弟拍我的马匹夸奖我车技如何了得，旁边有人不服气道：快还不是因为他的车好~~~确实，一台好车可以把菜鸟变得象个高手，我不是什么高手，我只是个追求以最小风险享受最高驾驶乐趣的机车爱好者，BMWS1000RR说：这正是我要给你的，我才是现今最纯正血统的SUPERBIKE！

夕阳下的S1000RR不时成为过往游客的焦点，有人在奇怪于它的头灯设计，S1000RR半眯着眼睛不屑道：跟那个叫RSV4的家伙一样不解风情，会不会拉桌布跟拿不拿冠军都不是重点，这就是我的范.