Honda CBR 1000RR Fireblade 20週年特輯(1992-2012)－火刃

冧.呢

1992年面世的Honda CBR900RR Fireblade（火刃），不但改寫Superbike的歷史，並且為大排氣量跑車重新定義；2012年，這台家傳戶曉的Superbike踏入20週年，廠方為了隆重其事，再次為她進化

Honda CBR900RR Fireblade面世前的「大牛龜」



●電單車廠間的角力跟全球軍事競賽一樣，目的是發明先進武器摧殘對手；多年來日本四大電單車生產商都是追求無止境的馬力輸出，八十年代初，啟蒙自本田的V4機車，鈴木在1985年推出震憾車壇的GSX-R750，他的輕量化及靈活轉向性能奠定當代中量級Superbike的標準。

Suzuki GSX-R750的成功，車廠以她為基礎開發馬力及排氣量更強的GSX-R1100，1985年面世時，由於車輛只有197kg及130匹馬力（而當時的競爭對手一般超過230多kg），並締造265km/h最高市販車速，因此獲得正宗正宗重量級Superbike的稱號，可是當時的雙翼樑鋁合金車架還未成熟，再者車體龐大，減低了車輛的高速的穩定性、轉向性及剎車性能，因此在香港有人稱她為「飛天棺材」。

1989年，鈴木推出新版GSX-R1100，車輛更採用新設金的鋁合金車架，意味著車身能夠抵受更大扭力輸出，排氣量亦由1052cc增至1,127c.c.，馬力急增升至143匹，雖然1998年尾期的GSX-R1100馬力高達156匹，車重則增至221kg。

自一代GSX-R1100面世後不久，Yamaha1987年推出更勝一籌的FZR 1000，車輛的焦點是同廠FZ 750的20氣門引擎，加強排氣的EXUP系統及鋁合金DELTABOX車架，車輛雖然比GSX-R1100重7kg，但多了5匹馬力及更纖巧體積的優勢，卓越性能穩佔當時冠軍寶座。經過不斷改良後，1994年最後一代的FZR 1000馬力多達145匹，可是92年面世的Honda CBR900RR的出現，卻改寫了近代Superbike的歷史。


●1992 Honda CBR900RR Fireblade－輸輕高手


第一代Honda CBR 900RR面世前，Honda醉心在750的V4戰車的發展上，無限級別的超級跑車則被之前介紹的Yamaha FZR 1000搶了風頭。

從表面來看，Yamaha FZR 1000擁有145匹馬力及1,002c.c.排氣量，而Honda CBR900RR只有893c.c.及124匹馬力，數字較輸蝕，可是跟Honda CBR 600F一樣的185kg重量，相比當年超過200kg的對手，在馬力/重量比例卻全面獲勝。

原因非常簡單，車輛以同廠的CBR 600F為藍本，並且精簡化，拆開包圍後清楚看到引擎附近位置的零件甚少，結構較簡單。翻查資料，車廠最初構思是CBR750RR，但當年Honda已有非常成功的V4 750戰車(RC30/RC45)，因此才造就CBR 900RR的誕生。

Honda CBR 900RR為甚麼好彎，除了擁有纖巧車身外，前後採用了16及17吋輪框，為了彌補敏感轉向反應，因此配上較粗的130/70輪胎，而非傳統120，所以輪胎選擇較少，其次是採用非常陡峭的20度/90mm前傾角及拖曳距及跟CBR 600F接近的1,405mm輪距。這樣的設定，令CBR900RR擁有當年600級的靈活性，同時兼備1公升的加速性能，還有本田User-Friendly的招牌菜－易駕及可靠性，使她快速風行全球。

Honda CBR900RR的成功，為車壇帶來全新概念，Kawasaki在1994年推出ZX-9R新忍者，Yamaha在1996年以新的YZF 1000R ThunderAce取代舊款FZR 1000，但本田似乎未受到任何威脅。  







●1994 Honda CBR 9000RR－少改
1994年版CBR將孖圓燈改為蝙蝠型大燈，其餘部位改動不大，馬力輸出跟舊款不變。


●  1996 Honda CBR 900RR 又稱918 / 1998 Honda CBR 900RR 又稱919


新車不但換上全新飲衫，舊款孖圓大燈由改為蝙蝠型大燈，像薄唇的入風口更移師至大燈下，排氣量由上一代893c.c.增至918.5c.c.，所以個別地方稱為918。而引擎的缸徑增加了1mm至71mm，馬力提升至128匹，新車繼續輕量化，成功減少2kg至183kg，其餘改良包括強化曲軸及使用鋁製錚口等等，當年車價是港幣$96,992。

1998年，Yamaha YZF-R1來勢洶洶，Honda未意識到來者不善的道理，雖然CBR得到強化，可是外型只有輕微改動外，即使引擎、掣動及車架等得到全面改良，馬力亦增至130匹，車輛亦減至180kg及增至919c.c.的排氣量，風頭暫被1公升的R1蓋過。


● 2000 Honda CBR 929RR－全面翻新



面對強勁的R1，本田終於出手，全面為CBR翻新，雖然排氣量只有929c.c.，但馬力高達152匹及只有170kg重量，數字上比第二代R1（150匹/175kg）。

供油系統使用本田獨家的PGM-FI電子燃油噴注，配合可變式進/排氣調控系統（H-VIX），提升低轉時的扭力性能，並且在排氣管加入類似Yamaha EXUP系統，廠方稱為H-TEV，利用電子感應控制活門開關，成功營造「段段有」的加速性能。

新的鋁合金無樞軸式車架是偷輕的功臣，尾擔直接連接到曲軸箱上，車廠稱優點是當車頭及車尾遇上震盪後降低互相影響，目的是提升穩定行車性，但缺點是曲軸箱要承受更大扭力，萬一發生意外導到破裂，需要付出昂貴的代價。

可能廠方領悟到16吋輪框令轉向返應過敏，所以改用現今非常流行的17吋輪框。幸運地，車輛推出前未遇上更嚴僅的歐盟2期環保法，新CBR929RR的速力才有非常顯著的提升。



● 2002 Honda CBR 954RR－受環保法箝制


全新的2002 Suzuki GSX-R1000，只有170kg及160匹馬力，橫掃1公升級戰車市場。雖然遭受Yamaha及Suzuki 的夾擊，本田在排氣量方面仍有改進空間，面對兩大強敵，CBR雖然由舊款929變為954，但進化度似乎有限。

除了是慣常偷輕瘦身上，可惜遭受歐2環保法箝制，即使廠方公佈的馬力數字較上一代大，但實際新車的加速力沒有明顯提升，還有依舊沿用無樞軸式設計，車輛最大賣點是外型上的改動及使用全鈦合金製的排氣管，很明顯，CBR比對手顯得落後。



● 2004 Honda CBR 1000RR Motogp RC211V成為亮點

2004年World Superbike改革，昔日的4衝750戰車被淘汰，取而代之是1公升級Superbike及強勁的V2 Ducati，除了強勁的Yamaha YZF-R1及Suzuki GSX-R1000外，Kawasaki放棄ZX-9R並推出全新ZX-10R應市。至於本田，本田的03 CBR 600RR獲得空前成功，借鑒成功的例子，Honda照板煮碗，為全新的CBR1000RR注大大量MotoGP廠車RC211V的元素，當中「屁股喉」的設計及Unit Pro-Link尾避震系統最矚目。

還有PGM-DSFI燃油噴注、塗有PMC（鋁/陶瓷）膜層的中缸及與KAYABA開發的電子轉向釘把，都成為車輛的賣點。提升至173匹的馬力，目的是與對手抗衡。



●2006  Honda CBR 1000RR－輕微改動
04年經過大改後，廠方不急於作大動作的改良，因此循例為06版進行升級工程，重點是令她縮小至跟CBR 600RR接近的體積，還有更跑車化的俯伏座姿，還有更聰明的HESD電子釘把，改善高、中及低速的行車表現。


● 2008 Honda CBR 1000RR－秉承超User-Friendly的Superbike宗旨


每款Superbike有各自的擁躉及市場，CBR由900至1公升，都是遵循易開的古訓造車，廣闊的Powerband，順滑的加速力，不追求瘋狂的馬力輸出，是適合大部份騎仕駕駛的Superbike，因此與其餘三個品牌的戰車有明顯的分野。

從04版後，本田強調CBR是RC211V的化身，論相似度，08 CBR最神似，尤其是凹陷的車頭設計，不過車輛的外型備受爭議，甚至出現極端化的評論，不論你喜歡與否，憑著大量電子科技協助及纖巧的車身，這代CBR不但最強，甚至讓只有一般技術的騎仕感覺像高手。





●2012 Honda CBR1000RR－深厚功力
在昔日的電單車黃金歲月，經常出現劃時代產品，這些偉大的作品不但成為業界新標準，還可以啟發其他車廠開發相同車種，而20年前面世的Honda CBR900RR，就是最好例子。經過20年進化，即使CBR900RR已由當年900cc演變至今天的1000cc，而市場流行以急速爆發力的性能吸引玩家，但本田一如以往，堅持User-Friendly造車宗旨一直沒有改變。即使新車沒有Traction Control，但本田認為，車輛先天的設計及良好的循跡性能，足以讓騎仕在最安全環境下享受1公升跑車帶來的駕駛樂趣。

2012 Honda CBR1000RR 規格表
2012 Honda CBR1000RR 規格   

2012 Honda CBR1000RR 規格表
呎吋 SIZE
全長	2,080mm
全闊	685mm
全高	1,130mm
軸距	1,410mm
座位高度	820mm
最低離地距	130mm
淨重	210kg(車頭重量分佈：109kg / 車尾重量分佈：101kg)
油箱容量	17.7L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸
排氣量	999.8c.c.
最大馬力	176hp / 12,000rpm (131kW/12,000rpm)
最大扭力	11.31kg-m / 8,500rpm (112Nm/8,500rpm)
壓縮比	12.3 : 1
缸徑x衝程	76.0 x 55.1mm
供油系統	PGM-DSFI電噴燃油噴注
左右舵角	-
前傾角	-
拖曳距	-
驅動模式	錬條
波箱	濕式多片6前速
車身 CHASSIS
車架型式	鋁合金雙翼樑車架
前懸掛系統	43mm倒立HMAS套筒前叉，全調校，120mm行程
後懸掛系統	Unit Pro-link HMAS單筒避震，135mm行程
前制動系統	2 x 320mm浮動碟，配4活塞放射式卡鉗
後制動系統	220mm剎車碟配單活塞卡鉗
前輪胎	120/70 - ZR17
後輪胎	190/50 - ZR17

歷代Honda CBR900-1000RR火刃拉花圖片集 1992-2012 1992 HONDA CBR 900 RR 1992 HONDA CBR 900 RR 1993 HONDA CBR 900 RR 1994 HONDA CBR 900 RR 1995 HONDA CBR 900 RR 1995 HONDA CBR 900 RR 1996 HONDA CBR 919 RR 1996 HONDA CBR 919 RR 1997 HONDA CBR 919 RR 1998 HONDA CBR 919 RR 1998 HONDA CBR 919 RR 1998 HONDA CBR 919 RR 1999 HONDA CBR 919 RR 2000 HONDA CBR 929 RR 2000 HONDA CBR 929 RR 2000 HONDA CBR 929 RR 2001 HONDA CBR 929 RR 2002 HONDA CBR 954 RR 2002 HONDA CBR 954 RR 2002 HONDA CBR 954 RR 2003 HONDA CBR 954 RR 2003 HONDA CBR 954 RR 2004 HONDA CBR 1000 RR 2004 HONDA CBR 1000 RR 2004 HONDA CBR 1000 RR 2005 HONDA CBR 1000 RR 2005 HONDA CBR 1000 RR 2005 HONDA CBR 1000 RR 2006 HONDA CBR 1000 RR 2006 HONDA CBR 1000 RR 2006 HONDA CBR 1000 RR 2006 HONDA CBR 1000 RR 2007 HONDA CBR 1000 RR 2007 HONDA CBR 1000 RR 2007 HONDA CBR 1000 RR 2008 HONDA CBR 1000 RR 2008 HONDA CBR 1000 RR 2008 HONDA CBR 1000 RR 2008 HONDA CBR 1000 RR 2008 HONDA CBR 1000 RR 2009 HONDA CBR 1000 RR 2009 HONDA CBR 1000 RR 2009 HONDA CBR 1000 RR 2009 HONDA CBR 1000 RR 2010 HONDA CBR 1000 RR 2010 HONDA CBR 1000 RR 2011 HONDA CBR 1000 RR 2011 HONDA CBR 1000 RR 2011 HONDA CBR 1000 RR 2012 HONDA CBR 1000 RR 2012 HONDA CBR 1000 RR 2012 HONDA CBR 1000 RR

极速燃烧

沙发     好资料

冧.呢

极速燃烧 发表于 2012-9-2 14:19
沙发     好资料

有好得东西应给大家欣赏欣赏

陈镇杰22

很好的资料！又学到东西了！

涛。

                        还是威爽花醒目

?无奈ぽ

~好详细

刺猬籽

非常经典的车

唔准唔开心

不能有！也能学习~！

KT→彬少←

.....这贴子真不错啊。。。。看到我眼不眨了。。。

stone_0520

机车图库我喜欢！