2012 Honda CB400SF VTEC Revo-「開TEC」

出前一丁↙ · 发表于 2012-9-2 11:31:02

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2012 Honda CB400SF VTEC Revo-「開TEC」

不知道甚麼原因，年青時聽到Honda的VTEC便肅然起敬；今天，講VTEC的人少了，適逢2012 Honda CB400 SF HYPER-VTEC Revo到港，或許是時候回味「開TEC」的滋味。

編者當年從Honda CB-1轉用第一代超四(Honda CB400SF Big One)後像中了毒，可惜當時經濟能力有限，眼睜睜看著超四的Version R、Version S、VTEC I、II及III相繼推出也無力負擔，心裡極不好受。

大約5年前，為了彌補遺憾，購買了二手全原裝CB400SF HYPER-VTEC II。當時才弄清楚原來VTEC並非Turbo，車輛同時受到環保而影響低扭輸出及排氣聲，直至更換排氣管才明顯感受到「開TEC」的快感，因為當引擎超過某轉數後，不單止有明顯加速力，排氣聲同時活躍起來，所以編者經常突然大油門玩「開TEC」。

說回當年，Honda CB400SF的Big One及Version R/S，還有同廠的CB250，稱得上是香港最受歡迎的工商孖寶及進階大排車的踏腳石。但自從大量優質台灣綿羊殺到，這批老車逐漸退役。為了延續超四的精神，車廠在2007年推出全新CB400SF HYPER-VTEC Revo，但近年NK市場發展迅速，加上受到日元升值影響，難免影響銷路。雖然如此，伴隨不少車迷成長的超四，已成為車迷心目中不朽傳奇。

回顧Honda VTEC可變氣門的起源
70年代的能源危機，加劇了可變氣門的發展，除了本田的VTEC外，其他車廠也有相關的技術，例如豐田VVT-i、三菱MIVEC、寶馬VANOS及日產VVL等，目的是減低引擎在低轉時的耗油量。

說回本田的VTEC，其引人入勝之處是引擎達到某轉數後，便出現所謂的「開TEC」，除了有較明顯的加速力外，還有更強勁的排氣聲。但隨著環保法例日漸嚴苛，新一代VTEC的威力受到影響，唯一方法是改用升級排氣管，將應有的加速力及排氣聲釋放。

現時應用到汽車上的高科技已大幅拋離電單車，就好像電子燃油噴注、ABS、電子油門、Traction Control(循跡系統)及電子避震(懸掛)等等，近年才陸續出現在電單車上。

回顧二十多年前，電單車的科技曾領先汽車，就好似本田為了節省耗油量的VTEC，就是源自1983 Honda CBR400F上的REV(Revolution modulated valve control)系統。最後，本田以REV為基礎，花了6年時間改良，然後重新名為VTEC(Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System)，並且注入汽車引擎內。

1989年推出的Honda Integra，就是首台擁有VTEC的汽車，由於VTEC的性能獲得肯定，因此本田陸續研發不同版本的VTEC系統，例如SOHC VTEC-E、3-Stage VTEC、i-VTEC、Turbocharged VTEC及Advanced VTEC。而當時的VTEC多配在年青人而設的街車上，所以不少人將誤將比喻為Turbo。

經過十多年的時間，本田才將VTEC帶返電單車上，而首台配備該系統的是1999 CB400 SF HYPER-VTEC I，但為了區別汽車與電單車的分別，廠方稱為Hyper-VTEC。

1983 Honda CBR400F上的REV可變氣門系統，正確來說是第一代的VTEC。由於當年環保還未成為潮流，不管是加速力及排氣聲均比日後的VTEC澎湃。