摩托车机油——选用扫盲贴（精华）

暴走A骑士

一直以来，摩托车用机油似乎披着神秘的面纱，复杂的成分，标号，眼花缭乱的品牌。。也有人不把机油太当回事，觉得随便加差不多就是，甚至有一种流行的说法，摩托车机油和汽车机油完全一样，加便宜量又多的汽车机油对摩托车而言毫无负面影响，没必要让JS赚黑心钱；而又有爱好者对机油有着近乎苛刻的挑选。级标，温标，粘稠度等看得十分仔细，要求必须用专用甚至专业的摩托车机油。上述阵营的对立有时会上升到论坛的层面。舆论如此开放的年代，这也的确是有趣的事。下面这篇文章，虽然不能对汽车机油还是摩托车机油的争论给出什么终极结论，但我认为对于我们机车爱好者提高业务水平，增加相关知识还是大有裨益。感谢原作者的搜集整理。也欢迎围绕本主题发表的各种真知灼见。                                     ---编者按

  不成熟尚在完善中的初级理论内容，请专家勿喷！




《 润 滑 油 知 识 介 绍 》二手车品质如何，成败在此一举!



     《 机油、润滑油 ------ 引擎的"血" 》

                         ------------前半部份为本人原创，如有不对请及时指正；后半部份为杂志摘文。

    这篇文章车主可能一时无法理解消化，如您很爱惜您的座驾，建议您详阅，有不理解的部分在生活实践中慢慢领悟，能让你的"视野"大大开阔！以下理论尚在完善中，如有不妥还请及时指正。
  原装进口高档摩托车正确使用保养的情况下首次抛锚都能做到十万公里以后(100000.0 Km)， 全车寿命在十五万公里至三十万公里(150000.0公里~300000.0公里)左右。


一、成分
a:全合成 ------ full synthetic 或 100% SYNTHETIC
     (含大量抗磨剂和清洁剂、离散剂，能有效防止积碳和油垢的生成)


b:合成 ------ SYNTHETIC(25%合成油+75%矿物油)

c:矿物油 ------ 不标注
   (矿物油分子颗粒大大小小参差不齐，全合成机油分子颗粒小而均匀。二者最大差别在于：全合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，全合成油可用较低的黏度就可以达成，而矿物油就需要用相对于全合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，全合成油可以使用期限比矿物油长很多，但是比较换油次数之后，因此成本并不比矿物油高多少)


二、API 质量等级
        API ------ 美国石油工业协会 (质量、性能等级)
   APISM  (2004年公布最高级别)
  APISL (2001年研制，日、欧、美高档机车一般加此等级以上全合成机油)
  APISJ (1996年研制)
  APISH  (1993年研制)
  APISG  (1989年研制，国际上已淘汰，国内还在大量使用)
  APISF  (1980年研制，淘汰)
  APISE  (1972年研制，淘汰)
“S”表示汽油引擎，“C”表示柴油引擎，如：API SL/CF 表示此机油也可以在柴油引擎内使用，相当于F等级。


三、SAE 工作黏度
     SAE ------ 是英文"美国汽车工业协会"的缩写 (低温性能+高温黏度等级)， "W"表示winter(冬季)。"W"前面的数字表示润滑油的低温工作黏度，"W"后面的数字表示润滑油的高温工作黏度。
   W后面的数字40，40　Min12.5　Max16.3，这个数据表示该机油在100℃时的高温黏度最小为12.5Cst，最大为16.3Cst。我们来看SAE提供的标准（这是在100℃时的高温黏度，Min是最小的意思，Max是最大的意思）：
   20　Min5.6　Max9.3
   30　Min9.3　Max12.5
   40　Min12.5　Max16.3
   50　Min16.3　Max21.9
   60　Min21.9　Max26.1
  那么，由此我们可以分析出，在100℃的情况下，20的黏度稀于30稀于40稀于50稀于60，有了100℃的标准，那么在油温高于100℃的时候，这个稀稠关系仍然适用。
   那么，这个高温黏度有什么用处呢？是不是说明黏度越高对发动机保护越好呢？其实不是这样的，不管是20　30　40　50 还是60，它们在高温的情况下对发动机的保护完全一样，那么为什么还要区分出高温黏度参数呢？下面我们就来真正了解这个高温黏度的意思。前面我们知道低温 黏度就是这种机油在正常启动情况下所能使用的最低温度，而这个高温黏度是在100℃的时候的黏度参数值。根据车子的说明书我们可以找到自己车子对应的这个 高温黏度值，比如30或者40等。那么这个数值是用什么来确定的呢？答案是：发动机的精密性！！！
  越精密的发动机，所使用的机油的高温黏度越低，越粗糙的发动机所使用的高温黏度越高。这是因为，加工精密的发动机，件与件之间的密闭性非常好，不需要太厚 的油膜，只要非常薄的一层，起到一定的保护作用即可；而加工粗糙的发动机，在件与件之间要形成一层厚一点的油膜，在起到润滑作用的同时，还要起到密封的作 用！这也就是为什么国外产的车子，使用高温黏度20的机油，一些合资的车子使用30的，而国内组装的是40的，国产的用到50。
以下理论尚在完善中，还需及时修正：  

   SAE ...-20 (高精密度-赛车引擎使用)
   SAE ...-30 (进口水冷新引擎使用)
  SAE 10W-40 (风油冷引擎或轻度磨损水冷引擎使用)
  SAE ...-50  (粘度偏高,引擎使用期限较长或磨损较大的车辆使用)
  SAE ...-60

  如果高温黏度30的车子，使用了40的油会有什么后果？答案：短期内没有什么后果，但是由于高温黏度大，活塞在运行的时候 当然吃力，油耗会增加，当然，磨损也会加大，车子的零件会去逐渐适应40的机油，使用一段时间后的结果就是，如果再使用30的机油，可能会产生密封性不好 的情况。
  如果高温黏度为40的机油，使用了30的油后有什么后果？答案：由于密封性不好，会出现烧机油的情况。
  因此我们在选择机油的时候，要根据外界环境的温度选择W前面的数字，根据自己发动机的精密度来选择W后面的数字。而W后面的这个数字，在自己车子的说明书 当中有非常明确的说明。就我们摩托车而言，只要不是纯进口的车，国内生产线下来的小链机，一般都适合xW-40的机油，有一部分顶杆机也是适合xW-40 的机油，而有部分顶杆机则适合xW-50的机油。
  对于新车或者骑行里程不多的车子来讲，按说明书上的标准来确定机油即可。如果车子骑行了几年，或者说几万公里之后，有些人 的车子出现了烧机油的情况，遇到这种情况很多人首先想到的是更换活塞环，其实完全没有必要。比如说一开始车子使用xW-40的机油，如果出现了烧机油的情 况，就可以继续选用xW-50的机油即可。如果使用xW-50的机油又出现了烧机油的情况，可以再选用xW-60的机油。当然，这种-60的机油市面上不 太好买，因此，可以考虑换活塞环了，这样的话，你的车子正常情况下，应该已经超过或者接近30万公里了！
  现在大家明白为什么汽车能够轻易跑上几十万公里，甚至上百万公里了吧。特别是好的汽车，因为他们一开始使用的机油高温黏度是20的或者是30的，等到一定程度后就选用高温黏度40的机油，如果等到再换上高温黏度50的机油的话，车子肯定会超过百万公里了！
  好了，对于机油黏度的表示方法我们已经明白，那么下一步就要针对自己的车子来选择合适的机油。
比如我的车子，风冷小链机，说明书上也说明适用10W-40的机油。于是我的选择：
1、根据冬天最低气温-20度，选择15W的即可，但是15W的正常启动最 低温度是15W-35 = -20度，达到极限温度了，因此-20度时启动肯定比较困难，再加上我车没有脚启动杆，因此就再降低一下低温黏度参数，我选用5W的！
2、机油 级别SJ以上，级别越高润滑散热等效果越好，因此直接奔最高级别SM。
3、矿物油与全合成，本人一年1万5千公里的路程，不用考虑，直接上全合成。因此， 我选用的是水.美. 5W-40 CJ4　API SM全合成。


四、耐低温性能
      "W"表示winter(冬季)，机油也象冻猪油一样，气温太低了会凝结。
  SAE25W..   - 5度(边界泵送温度：-10度)
  SAE20W..   -10度(边界泵送温度：-15度)
  SAE15W..   -15度(边界泵送温度：-20度)

MG6

我用7100

我爱机车族

攒下学校学校咯顶顶好贴。。。。。。。

顺⒎zī嘫oο

昨天刚刚看完呢，谢谢分享哈哈

lanny15

又一学习贴！再顶一顶分！

fsrhm

lanny15 发表于 2012-5-24 18:17
又一学习贴！再顶一顶分！

顶顶顶顶顶顶顶顶

最爱大R

  学下野先  

lanny15

fsrhm 发表于 2012-5-24 18:42
顶顶顶顶顶顶顶顶

再顶顶顶~！嘻嘻

CBR400RRRR

顶顶顶顶顶顶顶顶

MADAO

机油级别现在已经到了SN级了