晒晒X6弯跑试车PP，大量哦

泉水叮咚

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排气声较小，在发动机转速升高后声音会有点沉闷，如果想要更多的动力，用户可能要在排气管上动手。但毕竟排量在这里摆着，动力的提升必将带来油耗的增加，相对于日常使用，X6弯跑的动力是足够的。

发动机的震动在四档、时速50公里左右出现，过时速60公里后减轻，而且震动相较于同类型的弯梁机种更小，完全可以接受。

车架钢性强，即使在带着一个200多斤的胖子时候，车架也没有出现松散的驾驶感觉。后来发现X6弯跑的车架前半部为压铸合金板，后半部是钢管，这种压铸板＋钢管的车架组合方式，对车身的钢性提高非常见效。

若想追求瞬间加速，可从一档开始逐步进档，若懒得变档，也可三、四档起步，驾驶方式与踏板车一样的方便。

泉水叮咚

原厂就配置的建大轮胎，抓地性很好，即使雨天，也敢按日常驾驶方式制动刹车，相较于市面上的各二流厂家的同类型轮胎，优异表现不止提升一点。

避震系统表现尚佳，配合钢性较强的车架和抓地力不错的轮胎，在城市内的街道上，可增加不少过弯的稳定性。同时因为坐垫宽大舒服，加上X6弯跑的避震系统，骑行的舒适度很好。

全车各灯具组件、电路开关和全车线路的密封性都很棒，为了测试X6弯跑的雨天驾驶，特意选在大雨的夜里在市区内骑行了几十公里，直流大灯亮度达标，在大雨里奔跑，中间经历过数次漫水路段，最深处可达到发动机位置，X6弯跑并未出现水淹熄火等状况。第二天天晴后推到太阳下拍照片，仪表、灯具也没有水雾出现，良好的密封性可见一斑。

磨合期的500公里市区驾驶，因为驾驶方式比较暴力，油耗为2L以上，相信在突破1000公里之后，不这么玩命骑，温柔一点驾驶的话，油耗可轻松控制在1.6以内。

SPC档位保护机构是个亮点，X6弯跑虽然是循环档，但把档位逐一加到四档之后，除非把车停住，否则不可能从四档踩进空档，这在安全性上是绝对必要的。普通循环四档机器，进入四档后如果忘记档位，常常会不小心踩进空档或一档，尤其是高速下踩进一档，强大的发动机牵引力会造成事故隐患。SPC系统的采用，不但保护了驾驶者的安全，也保护了发动机。

泉水叮咚

{:soso_e127:}附件又受限制了，明天再给大家上图哈

人生颜色

这车还蛮不错的，代步什么都好。不过怎么就2张图

泉水叮咚

人生颜色 发表于 2012-4-24 11:27
这车还蛮不错的，代步什么都好。不过怎么就2张图

不是吧，图很多啊

泉水叮咚

再谈谈X6弯跑的不足。

前避震略有点硬，路面震动传递相对直接一些。但在紧急制动时候，前避震稍硬点可以防止前避震瞬间到底，失去避震效果而减低制动性能。

座下储物空间偏小。

弯梁车种因为本身壳子较多、自重较轻，在高速时候遭遇横风来袭，会出现晃动，建议用户保持安全时速。

水瓶座

很像女装车！！！

泉水叮咚

最后看看X6弯跑的赛道表现。
上了赛道，X6弯跑要应对车手的粗暴驾驶风格，旋流气道+挤流燃烧室的发动机设计，为X6弯跑的瞬间加速有提升，虽无法直接PK掉老大哥K8，在同类型弯梁车种里面，加速时间排位靠前。因为使用了内置平衡轴，对震动的缓解有一定帮助，但假如油门到底的粗暴驾驶，平衡轴的效应则非常小，这也是目前同类型车种内的通病，同时排气管的声音也将变得巨大。
X6弯跑在弯道表现上，通过几个车手轮流互骑，几乎都给出9分的高分。稳定性相当优异。若不是X6弯跑的宽大脚踏有点碍事，弯道中可以放心压到更低。全车的车架、避震、轮胎三项配置组合在一起，让所有人对X6弯跑的弯道表现刮目相看。并未进行任何改装的X6弯跑的制动效果也算尚可，收油的同时配合手脚的大力制动，前碟后鼓的表现中规中矩。