YAMAHA赛车发展历程[转贴]

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<table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top" colspan="2"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_40128.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/></font></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top" colspan="2"><font size="2"></font></td></tr></tbody></table><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_88996.jpg" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：20ps/7,500rpm以上。 </font><font size="2">采用专用改装套件对YDS-1改装而得的一款俱乐部赛车，这种改装套件可以使YDS-1车型原本就已出色的运动性能得到进一步提高。YDS-1车型可搭载更大排量的发动机，另外，针对该车型的越野改装套件也有供应，本车型在当时日本国内的各类摩托车赛中（无论是何种赛道）占尽优势<ul><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：35ps/9,500rpm以上。 </font></li></ul><ul><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：35ps/9,500rpm以上。 </font></li></ul><ul><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：35ps/9,500rpm以上。 </font></li></ul>
<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_18063.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_25315.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/></font></td></tr></tbody></table><ul><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：35ps/9,500rpm以上。 这是一款曾参加美国和欧洲摩托车大奖赛的生产性赛车，其性能丝毫不亚于其它任何一款工厂定制赛车。它以YDS-3车型为基础，但在性能上经过了显著提升。该车型气缸壁上开有“小孔”（是此后生产性车型中五气门气缸的雏型），活塞为高流量型，悬架系统采用新材料、新方法制作，其突出优点是重量轻、操纵灵活。该车型后被改进为TD1-C车型，采用白色油箱，被公认为当时跑得最快的250cc摩托车。
<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_32364.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/>
<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_58114.jpg" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为249cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：50ps/11,000rpm以上。 该车型由1962年面世的RD48车型改进而来，其发动机配有泵驱动强制润滑系统（雅马哈Autolube独立润滑系统的前身），底盘经重新设计采用羽毛褥垫式框架，并增强了前、后悬架系统。经上述改进后，RD56车型在一系列全国性和国际性摩托车比赛中屡屡获胜，被人们称作“世界上跑得最快的250cc赛车”，在World GP（世界大奖赛）250cc级别中占绝对优势，Phil Read驾驶该车型于1964年和1965年连续两年囊括世界摩托车锦标赛“最佳个人奖”和“最佳制造商奖”，使雅马哈名扬世界。</font></li></font></li><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为249cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：50ps/11,000rpm以上。 该车型由1962年面世的RD48车型改进而来，其发动机配有泵驱动强制润滑系统（雅马哈Autolube独立润滑系统的前身），底盘经重新设计采用羽毛褥垫式框架，并增强了前、后悬架系统。经上述改进后，RD56车型在一系列全国性和国际性摩托车比赛中屡屡获胜，被人们称作“世界上跑得最快的250cc赛车”，在World GP（世界大奖赛）250cc级别中占绝对优势，Phil Read驾驶该车型于1964年和1965年连续两年囊括世界摩托车锦标赛“最佳个人奖”和“最佳制造商奖”，使雅马哈名扬世界。</font></li></ul></font><ul><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：35ps/9,500rpm以上。 </font></li></ul><ul><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：35ps/9,500rpm以上。 </font></li></ul><ul><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：35ps/9,500rpm以上。 </font></li></ul>
<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_18063.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_25315.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/></font></td></tr></tbody></table><ul><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：35ps/9,500rpm以上。 这是一款曾参加美国和欧洲摩托车大奖赛的生产性赛车，其性能丝毫不亚于其它任何一款工厂定制赛车。它以YDS-3车型为基础，但在性能上经过了显著提升。该车型气缸壁上开有“小孔”（是此后生产性车型中五气门气缸的雏型），活塞为高流量型，悬架系统采用新材料、新方法制作，其突出优点是重量轻、操纵灵活。该车型后被改进为TD1-C车型，采用白色油箱，被公认为当时跑得最快的250cc摩托车。
<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_32364.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/>
<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_58114.jpg" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为249cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：50ps/11,000rpm以上。 该车型由1962年面世的RD48车型改进而来，其发动机配有泵驱动强制润滑系统（雅马哈Autolube独立润滑系统的前身），底盘经重新设计采用羽毛褥垫式框架，并增强了前、后悬架系统。经上述改进后，RD56车型在一系列全国性和国际性摩托车比赛中屡屡获胜，被人们称作“世界上跑得最快的250cc赛车”，在World GP（世界大奖赛）250cc级别中占绝对优势，Phil Read驾驶该车型于1964年和1965年连续两年囊括世界摩托车锦标赛“最佳个人奖”和“最佳制造商奖”，使雅马哈名扬世界。</font></li></font></li><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，双缸，排量为249cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：50ps/11,000rpm以上。 该车型由1962年面世的RD48车型改进而来，其发动机配有泵驱动强制润滑系统（雅马哈Autolube独立润滑系统的前身），底盘经重新设计采用羽毛褥垫式框架，并增强了前、后悬架系统。经上述改进后，RD56车型在一系列全国性和国际性摩托车比赛中屡屡获胜，被人们称作“世界上跑得最快的250cc赛车”，在World GP（世界大奖赛）250cc级别中占绝对优势，Phil Read驾驶该车型于1964年和1965年连续两年囊括世界摩托车锦标赛“最佳个人奖”和“最佳制造商奖”，使雅马哈名扬世界。</font></li></ul></li>

騎大跑的亡靈

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<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_32751.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/>
<table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_87751.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，V型，四缸，排量为124cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：40ps/17,200rpm以上。本车型是RD05A车型（250cc）的缩小版，它和RD05A车型一样，采用了强制润滑系统和双炮架型车架，是雅马哈又一款像RD56车型一样具有传奇色彩的赛车。Bill Ivy和Phil Read分别于1967年和1968年驾驶该车型赢得世界摩托车锦标赛125cc级别“最佳制造商奖”和“最佳个人奖”。</font> </li><li><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_34924.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/>
<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_40925.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，V型，四缸，排量为249cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：70ps/14,000rpm以上。 与最大输出功率为60ps的RD56车型相比，RD05车型的最大输出功率达到70ps以上。该车型配备液冷转阀式V型四缸发动机，其直线行驶速度无与伦比。RD05A是RD05的增强型，其操纵性能更佳，实现了强劲动力和良好操纵性能的完美结合。1968年，Phil Read驾驶RD05A摩托车一举夺得世界公路摩托车大奖赛250cc级别“最佳个人奖”和“最佳制造商奖”。不过，由于FIM（国际摩托车联合会）新规则对多缸发动机作了相应限制，从第二年起250cc级别的比赛只限于双缸发动机。</font> </li><li><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_79168.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_55863.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/>
</li><li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，单缸，排量为49cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：17ps/14,500rpm以上。1968年，FIM制定新规则以限制比赛用摩托车向复杂化、多缸化发展，针对这种新规则，雅马哈开发了RF302单缸50cc摩托车。不过，1969年雅马哈未派任何工厂定制赛车参加GP赛，RF302车型当然也就没有机会参赛。RF302只是一款名义上的赛车，它从未参加过任何比赛。</font> </li><li><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_38997.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/>
<table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_38764.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，并列四缸，排量为494cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：80ps/10,000rpm以上。20世纪60年代末至70年代早期，世界公路摩托车大奖赛中500cc级别的比赛完全被MV Agusta车型垄断。最终打破这种局面的正是YZR500车型，该车型配备7气门直列四缸发动机（带扭矩控制燃油喷射系统）和特别适合越野行驶的Monocross悬架，不论是发动机还是底盘性能都非常出色。1973年YZR500车型在法国GP赛首次亮相后，第一次彻底打破了自Jarno Saarinen获胜以来公路赛车领域的平衡局面。第二年（1974年），Giacomo Agostini驾驶该车型在世界摩托车大奖赛上夺得“最佳制造商奖”。
<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_16494.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/></font></li></font></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_91710.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/></font></td></tr></tbody></table><ul><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，单缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：31ps/7,000rpm以上。 1973年的YZM250车型首次采用了著名的Monocross悬架（实际上构成了独立的后悬架），这种悬架外形美观、别致，令当时的厂方订约赛车手们不禁赞叹：“驾驶没有悬架的赛车根本不可能赢得比赛”。该悬架可显著增加抗扭强度和车轮移动量，已成为越野赛车的首选悬架。1973年，在装有Monocross悬架的YZM车型夺得世界摩托车赛250cc级别冠军和日本摩托车赛125cc和250cc两个级别冠军之后，这种悬架的优越性才真正得以体现。 </font></li><li><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_53253.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_43849.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，并列四缸，排量为499cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：120ps/11,750rpm以上。这是第一款配备可显著提升二冲程发动机性能的雅马哈动力阀系统（YPVS）的车型。该系统可以使发动机中、低速运行时输出扭矩更大，高速运行时动力更足，YPVS系统不久便被推广应用到雅马哈各生产性车型中。YZR500性能十分卓越，Kenny Roberts正是凭借该车型从1978年至1980年连续三年夺得世界摩托车锦标赛冠军，从而为自己赢得“车王Kenny”的绰号。Kenny Roberts首创了当今GP车手熟知的“Hang on”驾驶技术。
</font></li></font></td></tr></tbody></table></li></ul></li></font></li><li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，V型，四缸，排量为249cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：70ps/14,000rpm以上。 与最大输出功率为60ps的RD56车型相比，RD05车型的最大输出功率达到70ps以上。该车型配备液冷转阀式V型四缸发动机，其直线行驶速度无与伦比。RD05A是RD05的增强型，其操纵性能更佳，实现了强劲动力和良好操纵性能的完美结合。1968年，Phil Read驾驶RD05A摩托车一举夺得世界公路摩托车大奖赛250cc级别“最佳个人奖”和“最佳制造商奖”。不过，由于FIM（国际摩托车联合会）新规则对多缸发动机作了相应限制，从第二年起250cc级别的比赛只限于双缸发动机。</font> </li><li><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_79168.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_55863.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/>
</li><li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，单缸，排量为49cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：17ps/14,500rpm以上。1968年，FIM制定新规则以限制比赛用摩托车向复杂化、多缸化发展，针对这种新规则，雅马哈开发了RF302单缸50cc摩托车。不过，1969年雅马哈未派任何工厂定制赛车参加GP赛，RF302车型当然也就没有机会参赛。RF302只是一款名义上的赛车，它从未参加过任何比赛。</font> </li><li><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_38997.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/>
<table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_38764.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，并列四缸，排量为494cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：80ps/10,000rpm以上。20世纪60年代末至70年代早期，世界公路摩托车大奖赛中500cc级别的比赛完全被MV Agusta车型垄断。最终打破这种局面的正是YZR500车型，该车型配备7气门直列四缸发动机（带扭矩控制燃油喷射系统）和特别适合越野行驶的Monocross悬架，不论是发动机还是底盘性能都非常出色。1973年YZR500车型在法国GP赛首次亮相后，第一次彻底打破了自Jarno Saarinen获胜以来公路赛车领域的平衡局面。第二年（1974年），Giacomo Agostini驾驶该车型在世界摩托车大奖赛上夺得“最佳制造商奖”。
<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_16494.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/></font></li></font></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_91710.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/></font></td></tr></tbody></table><ul><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，单缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：31ps/7,000rpm以上。 1973年的YZM250车型首次采用了著名的Monocross悬架（实际上构成了独立的后悬架），这种悬架外形美观、别致，令当时的厂方订约赛车手们不禁赞叹：“驾驶没有悬架的赛车根本不可能赢得比赛”。该悬架可显著增加抗扭强度和车轮移动量，已成为越野赛车的首选悬架。1973年，在装有Monocross悬架的YZM车型夺得世界摩托车赛250cc级别冠军和日本摩托车赛125cc和250cc两个级别冠军之后，这种悬架的优越性才真正得以体现。 </font></li><li><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_53253.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_43849.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，并列四缸，排量为499cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：120ps/11,750rpm以上。这是第一款配备可显著提升二冲程发动机性能的雅马哈动力阀系统（YPVS）的车型。该系统可以使发动机中、低速运行时输出扭矩更大，高速运行时动力更足，YPVS系统不久便被推广应用到雅马哈各生产性车型中。YZR500性能十分卓越，Kenny Roberts正是凭借该车型从1978年至1980年连续三年夺得世界摩托车锦标赛冠军，从而为自己赢得“车王Kenny”的绰号。Kenny Roberts首创了当今GP车手熟知的“Hang on”驾驶技术。
</font></li></font></td></tr></tbody></table></li></ul></li></font><table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_91710.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/></font></td></tr></tbody></table><ul><li><font size="2">发动机类型：风冷，二冲程，单缸，排量为246cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：31ps/7,000rpm以上。 1973年的YZM250车型首次采用了著名的Monocross悬架（实际上构成了独立的后悬架），这种悬架外形美观、别致，令当时的厂方订约赛车手们不禁赞叹：“驾驶没有悬架的赛车根本不可能赢得比赛”。该悬架可显著增加抗扭强度和车轮移动量，已成为越野赛车的首选悬架。1973年，在装有Monocross悬架的YZM车型夺得世界摩托车赛250cc级别冠军和日本摩托车赛125cc和250cc两个级别冠军之后，这种悬架的优越性才真正得以体现。 </font></li><li><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_53253.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_43849.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，并列四缸，排量为499cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：120ps/11,750rpm以上。这是第一款配备可显著提升二冲程发动机性能的雅马哈动力阀系统（YPVS）的车型。该系统可以使发动机中、低速运行时输出扭矩更大，高速运行时动力更足，YPVS系统不久便被推广应用到雅马哈各生产性车型中。YZR500性能十分卓越，Kenny Roberts正是凭借该车型从1978年至1980年连续三年夺得世界摩托车锦标赛冠军，从而为自己赢得“车王Kenny”的绰号。Kenny Roberts首创了当今GP车手熟知的“Hang on”驾驶技术。
</font></li></font></td></tr></tbody></table></li></ul></td></tr></tbody></table>

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<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_87263.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，V型，四缸，排量为499cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：150ps以上。 1988年，雅马哈对1986年和1987年连续两年夺得世界摩托车GP赛500cc级别“最佳制造商奖”的YZR500车型进行了改进，进一步完善了发动机装置，采用了一种新开发的Deltabox铝制底盘。这一年，雅马哈再次获得“最佳制造商奖”，赛季排名前六名中有五名YZR500车手。Eddie Lawson正是凭借这款YZR500第三次获得世界摩托车大奖赛冠军。 </font></li><li><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_39635.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <p align="center">
<div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_98639.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <li><font size="2">发动机类型：液冷，四冲程，DOHC，V型，四缸，排量为749cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：160ps以上。1990年，由世界冠军Eddie Lawson和日本著名车手Tadahiko Taira（Shisedo Tech 21车队）组成的“梦之队”参加了Suzuka 八小时耐力赛，为雅马哈第三次赢得该项目的胜利。他们驾驶着这款专为耐力赛设计的YZF750，在规定时间内创记录地跑完了205圈。 </font></li><li><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_45607.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> </li><li><table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_84453.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/></font></td></tr></tbody></table></li><li><font size="2">发动机类型：液冷，四冲程，并列双缸，排量为803cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：75ps/7,000rpm以上。在第13届巴黎-达喀尔拉力赛中包揽了前三名，表明该车型在最恶劣的拉力赛条件下仍具有很好的耐久性和可靠性。本届拉力赛冠军得主--Stephan Peterhansel此后每年（到1998年）都获得巴黎-达喀尔拉力赛冠军（1994年除外，因为雅马哈没有参加本届拉力赛）。在这种沙漠拉力赛中，不仅是摩托车性能非常重要，后勤组织保障也十分关键。在这类比赛中，雅马哈赢得了一系列胜利，取得了惊人的成绩。
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<img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_54493.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> </li><li><div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="2" width="546" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top"><font size="2"><img src="https://www.1stmoto.com/MotoLib/14/2005-08/images/20050820171901_65067.jpg" border="0" style="CURSOR: pointer;" alt=""/> <ul><li><font size="2">发动机类型：液冷，二冲程，DOHC，五气门，四缸，排量为449cc； </font></li><li><font size="2">最大输出功率：160ps以上。 自1990年起，Wayne Rainey（万宝路雅马哈车队）连续三年获得世界摩托车大奖赛500cc级别冠军，他1992年驾驶的就是这款YZR500车型。该车型搭载先进的V型四缸二冲程发动机，功率高达160ps以上。为了使世界摩托车大奖赛竞争更加激烈，雅马哈从当年开始向私人摩托车制造者出售YZR发动机。
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