新欢共赏------YAMAHA SR500

自留地

在日产400毫升古典车中，雅马哈生产的SR400/500堪称经典车型。这款从1978年就开始生产的车型经历了20多年风风雨雨，至今仍畅销不衰。扮演着中量级古典车这个领域的领军人物，被车迷亲切地称为“车坛常青树”。 SR400/500的发动机非常普通，是比较常见的风冷单缸两气门发动机，在当今车坛绝对是土得掉渣兼满头高梁花子一类的。但就是这样一台机器却让众多车迷如醉如痴、赞不绝口，让一些崇尚高科技、高性能的车手大跌眼镜。 SR400的机器虽然简单，但坚固耐用，骑着很省心。在启动方式上，雅马哈一直为其保持着单一的脚踏启动，为了减轻车手的脚上压力，在缸头设置了减压阀，让启动这台大单缸发动机变得轻松了许多。 SR400/500的润滑系统延伸到车架，油箱下面的圆管车架担当了储存机油的重任，将曲轴箱解放出来，让它避免了高温机油的煎熬。这样做能有效缩小曲轴箱体积，使发动机更苗条，还可以利用车架散发机油热量，降低发动机在运转时的温度，真是一举两得。 SR400/500自投产至今未做大的改动，不同年份的车型只是在贴花、前轮直径、前制动系统和化油器上有明显变化，车型的款式没有改变。但这车具有很大的改装空间，车主可以像改装哈雷车那样对其进行改装。我那辆1983版的排气尾段就被我换上了KERKER的超短型，而我们这次测试的这款车也对进、排气和脚踏做了改装。 外观印象 　 在许多人眼里，SR400/500的外形太过平常，不论整体还是细节都缺乏吸引眼球的亮点，这其实正是它的特点。欣赏这辆车，必须静下心来，从头到尾地慢慢品味。只有这样，你才能从它平实的造型中越来越强烈地感受到它的古典风格和机械之美。从那细长的油箱、宽厚的坐垫、稳健的车轮、大号的制动鼓，我们都可以看到它那平易近人的性格。   SR400/500的发动机外形很简洁，由于曲轴箱偏小而汽缸偏大，多少给人一点头重脚轻的感觉，这也为这款朴素的车子增添了几分另类色彩。 　SR400/500的镀铬部件质量很高，就像我那辆1983版的。22年了，所有的镀铬部件仍然光亮如新，和2004版没有什么区别。 　　许多人把SR400/500称为复古车，但我不赞成，因为在复古风潮泛滥车坛的时候，它早已存在了二十多年，它的风采和神韵在现代复古车中无人能及。所以，称它为古典车应该更恰当。 驾乘体会 　　对于生手来说，启动SR400/500是一件很麻烦的事情：如果用减压阀，必须手脚配合，差一点都不行；如果嫌用减压阀太繁琐，只能踩住启动杆，憋住劲猛踹。我对这种太“草莽”的启动方式不屑一顾，在雅马哈的官方网站上学习了使用减压阀的启动方法，通过苦练，将这套招式熟练掌握。具体方法如下：踩住启动杆，捏住位于把手右侧的减压阀手柄，将启动杆轻轻压下去，随后慢慢抬起，在松开减压阀的瞬间用力踩下去，保证发动机一触即发，既省力又有成就感。 　　启动SR400/500后，单缸车特有的“咚咚”声让我这种喜欢大单缸的“老杆子”如醉如痴。我就喜欢把我那辆老SR发动了停在院子里，蹲在跟前听个没完没了。 　　起步时，古老的两气门单缸机器活力十足，动力输出非常直接，每分钟1000多转就能起步。5挡每分钟4000转时速度就能超过80公里/时，5000转时速度指针就离120公里/时的距离不远了。但是，作为单缸车，时速一超过130公里，SR400先前的嚣张劲头便会渐渐散去，震动也会随之加大。好在买这车的人玩的都是“品味”，并不是速度，对它最高能跑多少不太在意。就像我，最喜欢用80到100公里的时速骑着它在路上晃悠，感觉真是一种莫大的享受。 　　SR400/500的前悬挂是直径35毫米的正立式液压前叉，后悬挂是可调式双液压弹簧减震，配合较高的离地间隙，通过性能明显优于一般街车，在荒郊野外甚至可以把它当成越野车来骑。我那辆1983版SR400的制动系统是前盘后鼓式，这次测试的前后均为鼓式。但两款车在制动性能方面没有明显的差距，均是说停就停，毫不含糊。 　　由于车体较轻，坐姿自然，再加上充沛的动力，SR400/500的操控性能是一流的。让人在驾驶时不必考虑其他，只需扭动油门，享受驾驶的乐趣。

生普

坐坐沙发

平洲靖哥

难道是沙发~~~~

马也

板凳啊

2512614796

地板。。。

最爱大R

沙发沙发..

didd

隔離仲有部杜卡迪

宝贝杰

好车，经典啊

KT→彬少←

     中古。。。

风再起时~~``

车车保养得不错的呀.