Honda CBR 1000RR Fireblade 20週年特輯(编辑完成)

詹士威尔

原文转自:https://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=140&page=1


1992至2008 CBR Fireblade的演變歷史
1992年面世的Honda CBR900RR Fireblade（火刃），不但改寫Superbike的歷史，並且為大排氣量跑車重新定義；2012年，這台家傳戶曉的Superbike踏入20週年，廠方為了隆重其事，再次為她進化，本誌亦不敢怠慢，製作了CBR Fireblade由1992至2012的歷史特輯。

Honda CBR900RR Fireblade面世前的「大牛龜」


電單車廠間的角力跟全球軍事競賽一樣，目的是發明先進武器摧殘對手；多年來日本四大電單車生產商都是追求無止境的馬力輸出，八十年代初，啟蒙自本田
的V4機車，鈴木在1985年推出震憾車壇的GSX-R750，他的輕量化及靈活轉向性能奠定當代中量級Superbike的標準。

Suzuki GSX-R750的成功，車廠以她為基礎開發馬力及排氣量更強的GSX-R1100，1985年面世時，由於車輛只有197kg及130匹馬力（而當時的競爭對手一般
超過230多kg），並締造265km/h最高市販車速，因此獲得正宗正宗重量級Superbike的稱號，可是當時的雙翼樑鋁合金車架還未成熟，再者車體龐大，減低
了車輛的高速的穩定性、轉向性及剎車性能，因此在香港有人稱她為「飛天棺材」。

1989年，鈴木推出新版GSX-R1100，車輛更採用新設金的鋁合金車架，意味著車身能夠抵受更大扭力輸出，排氣量亦由1052cc增至1,127c.c.，馬力急增升
至143匹，雖然1998年尾期的GSX-R1100馬力高達156匹，車重則增至221kg。

自一代GSX-R1100面世後不久，Yamaha1987年推出更勝一籌的FZR 1000，車輛的焦點是同廠FZ 750的20氣門引擎，加強排氣的EXUP系統及
鋁合金DELTABOX車架，車輛雖然比GSX-R1100重7kg，但多了5匹馬力及更纖巧體積的優勢，卓越性能穩佔當時冠軍寶座。經過不斷改良後，
1994年最後一代的FZR 1000馬力多達145匹，可是92年面世的Honda CBR900RR的出現，卻改寫了近代Superbike的歷史。


1992 Honda CBR900RR Fireblade 輸輕高手



第一代Honda CBR 900RR面世前，Honda醉心在750的V4戰車的發展上，無限級別的超級跑車則被之前介紹的Yamaha FZR 1000搶了風頭。

從表面來看，Yamaha FZR 1000擁有145匹馬力及1,002c.c.排氣量，而Honda CBR900RR只有893c.c.及124匹馬力，數字較輸蝕，
可是跟Honda CBR 600F一樣的185kg重量，相比當年超過200kg的對手，在馬力/重量比例卻全面獲勝。

原因非常簡單，車輛以同廠的CBR 600F為藍本，並且精簡化，拆開包圍後清楚看到引擎附近位置的零件甚少，結構較簡單。
翻查資料，車廠最初構思是CBR750RR，但當年Honda已有非常成功的V4 750戰車(RC30/RC45)，因此才造就CBR 900RR的誕生。

Honda CBR 900RR為甚麼好彎，除了擁有纖巧車身外，前後採用了16及17吋輪框，為了彌補敏感轉向反應，
因此配上較粗的130/70輪胎，而非傳統120，所以輪胎選擇較少，
其次是採用非常陡峭的20度/90mm前傾角及拖曳距及跟CBR 600F相?的1,405mm輪距。




這樣的設定，令CBR900RR擁有當年600級的靈活性，同時兼備1公升的加速性能，
還有本田User-Friendly的招牌菜－易駕及可靠性，使她快速風行全球。

Honda CBR900RR的成功，為車壇帶來全新概念，Kawasaki在1994年推出ZX-9R新忍者，
Yamaha在1996年以新的YZF 1000R ThunderAce取代舊款FZR 1000，但本田似乎未受到任何威脅。









1996 Honda CBR 900RR 又稱918  
1998 Honda CBR 900RR 又稱919

新車不但換上全新飲衫，舊款孖圓大燈由改為蝙蝠型大燈，像薄唇的入風口更移師至大燈下，
排氣量由上一代893c.c.增至918.5c.c.，所以個別地方稱為918。而引擎的缸徑增加了1mm至71mm，馬力提升至128匹，
新車繼續輕量化，成功減少2kg至183kg，其餘改良包括強化曲軸及使用鋁製錚口等等，當年車價是港幣$96,992。

1998年，Yamaha YZF-R1來勢洶洶，Honda未意識到來者不善的道理，雖然CBR得到強化，可是外型只有輕微改動外，
即使引擎、掣動及車架等得到全面改良，馬力亦增至130匹，車輛亦減至180kg及增至919c.c.的排氣量，風頭暫被1公升的R1蓋過。



2000 Honda CBR 929RR 全面翻新

面對強勁的R1，本田終於出手，全面為CBR翻新，雖然排氣量只有929c.c.，但馬力高達152匹及只有170kg重量，數字上比第二代R1（150匹/175kg）。

供油系統使用本田獨家的PGM-FI電子燃油噴注，配合可變式進/排氣調控系統（H-VIX），
提升低轉時的扭力性能，並且在排氣管加入類似Yamaha EXUP系統，廠方稱為H-TEV，利用電子感應控制活門開關，成功營造「段段有」的加速性能。

新的鋁合金無樞軸式車架是偷輕的功臣，尾擔直接連接到曲軸箱上，車廠稱優點是當車頭及車尾遇上震盪後降低互相影響，
目的是提升穩定行車性，但缺點是曲軸箱要承受更大扭力，萬一發生意外導到破裂，需要付出昂貴的代價。

可能廠方領悟到16吋輪框令轉向返應過敏，所以改用現今非常流行的17吋輪框。幸運地，
車輛推出前未遇上更嚴僅的歐盟2期環保法，新CBR929RR的速力才有非常顯著的提升。





2002 Honda CBR 954RR 受環保法箝制

全新的2002 Suzuki GSX-R1000，只有170kg及160匹馬力，橫掃1公升級戰車市場。雖然遭受Yamaha及Suzuki 的夾擊，
本田在排氣量方面仍有改進空間，面對兩大強敵，CBR雖然由舊款929變為954，但進化度似乎有限。

除了是慣常偷輕瘦身上，可惜遭受歐2環保法箝制，即使廠方公佈的馬力數字較上一代大，
但實際新車的加速力沒有明顯提升，還有依舊沿用無樞軸式設計，車輛最大賣點是外型上的改動及使用全鈦合金製的排氣管，
很明顯，CBR比對手顯得落後。




2004 Honda CBR 1000RR Motogp RC211V成為亮點

2004年World Superbike改革，昔日的4衝750戰車被淘汰，取而代之是1公升級Superbike及強勁的V2 Ducati，
除了強勁的Yamaha YZF-R1及Suzuki GSX-R1000外，Kawasaki放棄ZX-9R並推出全新ZX-10R應市。至於本田，
本田的03 CBR 600RR獲得空前成功，借鑒成功的例子，Honda照板煮碗，為全新的CBR1000RR注大大量MotoGP廠車RC211V的元素，
當中「屁股喉」的設計及Unit Pro-Link尾避震系統最矚目。

還有PGM-DSFI燃油噴注、塗有PMC（鋁/陶瓷）膜層的中缸及與KAYABA開發的電子轉向釘把，
都成為車輛的賣點。提升至173匹的馬力，目的是與對手抗衡。





2006  Honda CBR 1000RR 輕微改動



04年經過大改後，廠方不急於作大動作的改良，因此循例為06版進行升級工程，重點是令她縮小至跟CBR 600RR接近的體積，
還有更跑車化的俯伏座姿，還有更聰明的HESD電子釘把，改善高、中及低速的行車表現。





2008 Honda CBR 1000RR 秉承超User-Friendly的Superbike宗旨


每款Superbike有各自的擁躉及市場，CBR由900至1公升，都是遵循易開的古訓造車，廣闊的Powerband，順滑的加速力，
不追求瘋狂的馬力輸出，是適合大部份騎仕駕駛的Superbike，因此與其餘三個品牌的戰車有明顯的分野。

從04版後，本田強調CBR是RC211V的化身，論相似度，08 CBR最神似，尤其是凹陷的車頭設計，不過車輛的外型備受爭議，
甚至出現極端化的評論，不論你喜歡與否，憑著大量電子科技協助及纖巧的車身，這代CBR不但最強，甚至讓只有一般技術的騎仕感覺像高手。

水口仔

这什么车来的啊~~

宝贝杰

涡轮增压88861

933

CBR，确实是一款好车

马也

好车啊。。还得那啥一点就好了

最爱大R

CBR的爸爸啊？？

肇庆将军

EE11

不错..........

恋车籽

不顶不行。