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本帖最后由 ｀斌｜灬 于 2012-2-12 00:30 编辑
新車run-in?
你好本人第一次買全新車( SF 400 VTEC III) ,請問落地後是否須要 Run-in 呢? 如何 Run-in ? 及何時換第一次油呢 ?
kim ( Don't show my e-mail )
照計車行應該會同你講點run-in部車。新車最緊要係第一次換機油之前唔好有大動作，基本原則係頭個500km引擎轉數唔好超過可容許轉數o既一半，等換左第一次油後，引擎轉數可以提升至可容許轉數的七成。等1000km換埋第二次油後，便可以放心玩。要注意o既係，新車run-in期間唔需要用靚機油，亦應經常轉波，讓波箱run-in。車速有快有慢，每一個波都要轉下，咁樣先至符合溫車的意義。Kim兄的來信刊登後，老鬼信箱又收到另外一位讀者Angus Lui的來信： 聽很多人話要輕柔0甘去run-in架車,但有外國的電單車網頁卻話run-in期間應該要炳架新車,何解?邊種方法至正確?我地之前都聽過呢個講法，但沒有細心留意這一派的論據，只知道支持「強硬派run-in法」的人十分著重磨合良好的活塞環。趁著這個機會，我們嘗試了解一下「新車要炳先會run-in得靚」這種講法背後的理據。發覺這一派所說的話也不無道理。趁此機會和大家一起討論研究 。
在此之前，先和大家談談一向被人忽略的「引擎活塞環」，才可以繼續話題：
 
活塞環的另一個作用，是作為活塞與汽缸牆壁之間的散熱媒體，把部份熱能傳送給汽缸壁。
活塞環的第三個功能是，負責控制機油流量，讓汽缸壁保持適當油膜，潤滑活塞和潔淨引擎。相信大家現在對活塞環有一定的了解。可以談談強硬派Run-in法的論據。
下圖有兩個活塞樣本，左方的活塞，車主是依照車主手冊所建議的方法來磨合引擎。而右圖的活塞樣本，則是強硬派聲稱用他們方法磨合的活塞。
從活塞的表面可看到，左方按照傳統磨合方法的活塞樣本，頂部佈滿碳屎燒結物。可以想像得到活塞與汽缸壁之間存有空隙，小量機油可以從罅隙之間跑進燃燒室，造成燒結物。而右方採用強硬派磨合方法的活塞，卻滑不溜手。顯示活塞與汽缸壁之間有良好的密封，方能保持活塞頂部的潔淨。 原因何在？支持「強硬派磨合法」的人，到底是如何把引擎磨合的呢？強硬派的引擎磨合理念和方法 - 決定磨合是否完美的成功要訣，在於引擎最初運作的階段。一開始便應該讓引擎猛烈地運轉，讓活塞環以最快的速度與汽缸壁完成完美的磨合。錯過了這機會，便需要裝上新的活塞環重新再來。 方法是先讓怠轉暖車，當機件開始進入工作溫度，受熱澎脹後，磨合工作可以正式開始。第一階段開車時，只把油門開啟一半，讓引擎在容許轉數內的40-60%之間運作。十分鐘後進入第二階段，這時候要把引擎轉數提升在可客許的範圍40-80%之間運作，十分鐘進入最後階段，要最後把引擎轉數保持在30-100%之間來回運作。要留意的是磨合期間，水溫不能過熱，如果引擎過熱的話，便要讓它休息降溫後才能繼續。 在香港的街道上run-in一臺高性能電單車，若要在六波用盡80%-100%引擎轉數，會有相當難度，所以波段可以集中在2-4波之間，讓引擎盡情地運作。要訣是不斷地重複開 原來支撐著活塞環與汽缸壁保持緊密接觸的力量，來自燃燒時的澎湃氣流從凹槽裡向外把活塞環推向汽缸壁。要令活塞環與汽缸壁充份磨合，必需借助充足的氣流。所以引擎需要高轉數運作，才能以最短時間內把活塞環和汽缸壁充份磨合。 支持「強硬派磨合法」的人認為，由於現在引擎製造技術比以前先進很多，金屬表面的幼滑程度比起以前提升了很多，令金屬與金屬之間的磨擦力減少，直接減低磨蝕程度。加上貴價跑車引擎的汽缸牆壁和活塞，都經過鍍瓷或塗上耐磨耐熱的合成物料，根本不需要磨合。於是剩下來需要磨合的地方，便是活塞環。 理論上，汽缸壁和活塞環應該是以360度渾圓形狀接觸著。但在實際上雙方的渾圓形狀都會有很輕微的不用，當雙方的圓度不相同時，空隙便會出現，令密封情況不足，減低燃燒效益，增加機油消耗，製造更多的碳屎和酸性化學物質。 「強硬派磨合方法」注意事項：在磨合過程中，切勿使用全合成機油。當完成活塞環的磨合後(只需幾十公里的路程)，便應把機油更換。原因是因為大部份的金屬未屑，都是在最初期的磨合動作中所產生。由於機油油隔只能隔絕一些比較大件的雜質，要避免這些金屬未屑隨著油泵流入波箱，便應更換新機油才再用車。 「強硬派」所需的磨合時間，只需約一小時或四十公里便可完成最重要的磨合工作。我們認為，即使強硬派的論據正確，但活塞環完成磨合後，電單車還有其他重要的地方需要磨合。例如經常都處於高熱高頻的引擎閥門，電單車的波箱，避震芯和掣動系統。所以在開車後一小時或行車40公里後，先更換機油，然後再繼續磨合電單車其他部份 。
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发表于 2012-2-12 00:27:11
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吾识字,公仔图就识睇吧?.gif)
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