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避震器只要經過妥善調校,車子就可以騎得輕鬆愉快.另一方面,避震器的調校也要視使用方式及使用狀況的不同加以進行
前叉,後避震器的基本工作原理
前叉
預載:
主要功能在於調校前叉的初期荷重.這項調校會影響車子的重心配置.預載加強車頭將會變高,預載減弱車頭將會變低
回彈阻尼:
主要功能為調校前叉回彈的速度.阻尼調強的話在煞車後前叉的回彈速度將會變慢.阻尼調弱的話前叉回彈速度則會變快
壓縮阻尼:
主要作用微調整前叉壓縮速度的快慢.調強則阻尼感強,且壓縮較慢,感覺也較硬.調弱則壓縮較快,感覺也較弱,並且壓縮較慢
後避震器
預載:
調整後避震器的初期荷重,同樣地也會影響車子的重心配置.彈簧預載加強車尾會變高,彈簧預載減弱車尾會變低
回彈阻尼:
調整後避震器的回彈速度.阻尼加強,車子的動作會變得有點遲鈍.阻尼調弱,車子的動作將會變的輕快
壓縮阻尼:
主要作用微調整後避震器的壓縮速度.調強則在油門開啟時感覺無似乎背後避震器撐起來似的.調弱擇避震器壓縮較為快速
依照自己的騎乘風格設定車輛懸吊
只要熟悉車子各部件位置並了解調校方法,其實懸吊系統的調校作業比想像中的還要簡單
倒立式前叉
前部叉管
展側阻抗調節器
功用:調升,調降
調整工具:一字螺絲起子
分為階段式與無段式兩種,可改變前輪路面的追蹤性.如果發現車體的動作有過重或過輕現象時,可以調校此處
前部叉管
負重預載調節器
功用:調升,調降
工具:扳手
幾乎為無段式調節.目前主流為一個迴轉可以將避震彈簧作1mm的壓縮或伸展.在使用最大煞車力時有觸底對應功能
前部叉管
壓縮側阻抗調節器
功用:調升,調降
調整工具:一字螺絲起子
分為階段式與無段式兩種.可對於進行強力煞車而使得前叉完全觸底時的狀況加以調節,不過最多僅是輔助性能
單懸吊式後避震器
後部懸吊
壓縮側阻抗調節器
功用:調升,調降
調整工具:一字螺絲起子
分為階段式與無段式兩種.功能為減緩路面的崎嶇衝擊,同時解決迅速而激烈的荷重變化.這裡是藉由調整壓縮動作時避震油的流量來達到調校目的
後部懸吊
負重預載調節器
功用:調升,調降
工具:帶鉤扳手
幾乎都是採用以帶鉤扳手進行階段式調整的方式.衡量騎士的體重後,調整避震彈簧的伸縮量來進行車體姿勢補正
後部懸吊
伸展側阻抗調節器
功用:調升,調降
工具:一字螺絲起子
分為階段式與無段式兩種.影響所及範圍包刮車體穩定性.路面追蹤性等相當廣泛領域.主要是調校伸展側動作的避震油流量大小
正立式前叉
前部叉管
伸展側阻抗調節器
功用:調升,調降
工具:一字螺絲起子
分為階段式與無段式兩種.可以改變車的動作,使之更加輕盈或更加穩重.前輪的路面追蹤性能也可經由此處調節
前部叉管
負重預載調節器
功用:調升,調降
工具:扳手
目前市場上是以一個迴轉可伸縮避震彈簧1mm長度的產品為主流.藉由改變車體的初期動作來改善使用最大煞車力時觸底問題
前部叉管
壓縮側阻抗調節器
功用:調升,調降
工具:一字螺絲起子
分為階段式與無段式兩種.由於屬於輔助性能的角色,所以普及性並不高,有些車款甚至沒有裝備
雙懸吊式後避震器
後部懸吊
壓縮側阻抗調節器
工具:萬能雙手
調節器上頭多為撥盤式或刻有段位數字.以雙避震系統來說,調校前後的騎乘感會有相當顯著的變化
負重預載調節
負重預載調節器
功用:調升,調降
工具:帶鉤扳手
多採用需要帶鉤扳手調整的段位式方式.主要功能是因應騎士體重差異或是雙載時必須進行車體姿勢修正
後部懸吊
伸展側阻抗調節器
功用:調升,調降
工具:萬能雙手
目前市場上的主流是採用段位調整.有的甚至將段位刻於調節器上.本調節器對於左右騎乘感的變化有相當的影響力
比上報告完畢,END
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狗仔卡
发表于 2012-2-6 14:48:19
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发表于 2012-2-6 15:00:25
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