道路適用 賽道驍勇！RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器測試

da-vinci

提升小排氣量速可達的操控性能是許多消費者的心願，若無動力提升之需求，其實透過避震器、煞車、輪圈與輪圈之搭配，便能夠進一步滿足駕馭之樂。而AutoNet試車組此次所要進行的並非新車試駕報導，而是測試曾經於2011年台灣國際機車展現身的RACINGBROS氣壓式避震器，而且還是BAZOOKA 4.0可使用於賽事競技的版本。

在活躍於國內速可達賽事的辰昶車業協助之下，試車組以SUZUKI GSR化油版進行安裝測試，何老闆以認真且一絲不茍的態度，將SUZUKI GSR化油版已經使用8000多公里的原廠後避震器卸下，順利地將BAZOOKA 4.0避震器裝上，以便於日後進行長期試用報導。 我們曾經說明，導入台灣市場的RACINGBROS氣壓式避震器包括BAZOOKA 1.0與BAZOOKA 4.0兩種版本，1.0可滿足對操控有要求的消費者，4.0則是可以使用於賽事競技的版本，在台灣也已經掛載於KYMCO KTR、YAMAHA勁戰挑戰TSR機車錦標賽等賽事，長度介於285-360mm之間，一般機車均可直上。 在安裝BAZOOKA 4.0避震器的過程當中，何老闆表示RACINGBROS氣壓式避震器在台灣的知名度漸開，在其位於台北市信安街80號的店面，每個月均會有達到雙位數的銷售表現，更不曾有顧客反應產品有什麼問題出現，是一款設計相當優秀且耐用度極高的氣壓式避震器。 而這是因為RACINGBROS氣壓避震器雖然少了彈簧做為緩衝，不過卻以專利浮動氣壓活塞、油氣獨立分離系統、管中管設計、20段伸側阻尼可調，輔以嚴謹設計的密封系統、Custom Type III表面硬度/耐磨處理與輕量化處理，提供最優異性能與騎乘樂趣。 至於避震器的設定必需依序為1.氣壓彈簧的預載2.回彈的阻尼設定3.壓縮阻尼的設定4.氣瓶壓力的設定等。AutoNet感謝何老闆不吝嗇地提供專業且精闢的避震器學問與調校技術，在分篇報導中將會帶入其專業的說明與建議，更感謝RACINGBROS提供BAZOOKA 4.0避震器進行測試，未來我們將分篇進行長期測試報導，敬請期待。

da-vinci

在獲得RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器試用之前，自身頂多用來在假日用來兜風的SUZUKI GSR速可達，其實已經經過相當程度的「提升」，不論是提升扭力為目的的動力系統、煞車、頭燈、前叉等設定，搭配選用自身較偏好的偏硬胎質米其林輪胎，其實已經相當具有騎乘的樂趣，且每換一個新的零件便覺得宛如擁有一輛新的速可達般，迫不及待在週末時出門進行測試，享受箇中樂趣。

不過，相信許多人會認為打檔車的操控性更好、動力傳輸直接，速可達相較之下在操控上顯得弱勢許多，甚至於動力的傳輸也因為皮帶傳動而減耗更多。但是，速可達更為容易使用且置物的設計，騎乘也相當的便利輕鬆，更是在台灣市場立於不敗之地的主因。速可達市場龐大，改裝市場也為之活絡，不過相較於車輛引擎、排氣管改裝，不僅可能花了大把鈔票卻換不來應有的效果，甚至也有可能會面臨被開罰單且需重新驗車的風險，從最基本傳動系統調配、定期保養，搭配輪胎、煞車來令片選擇，其實更是省錢維持車況又有效提升操控的方式。 然而面對台灣複雜多變的道路狀況，如果想要進一步提升操控表現與騎乘舒適度，一但原廠避震器符合一般消費者的設定不敷使用，花錢選擇改裝避震器便會成為必要的課題。自身的GSR速可達前叉進行新莊某店的操刀設定、不過後避震仍然維持原廠，後避震面對較為激烈的騎乘反應差強人意，不過在行經惡劣起伏路面時，一起一落的明顯跳動著實令我不安與不快，也正因如此期待著BAZOOKA 4.0避震器的試用，看看是否會所有改善。 然而近來接近年底工作忙碌，實在抽不出時間進行測試，近日總算藉著GSR速可達再不騎可能會放到沒電的機會，前往自身居住地附近的台北觀音山進行騎乘與測試。順帶提到，活躍於國內速可達賽事的辰昶車業協助之下，何老闆已經按照1.氣壓彈簧的預載2.回彈的阻尼設定3.壓縮阻尼的設定4.氣瓶壓力的設定共四大步驟按著我的體重為單槍BAZOOKA 4.0避震器設定完成，因此長期測試的開端便是先從何老闆的設定不變開始體驗，日後再進行自身喜好的微調與測試。 其實裝上單槍BAZOOKA 4.0避震器，在上車的剎那間感覺好似這是一件比原廠還要硬的避震器，不過實際騎乘上路卻發現，藉由何老闆為我量身進行設計之後，最明顯的感受便是行經起伏路面時，以往令人不安的彈跳感消失無蹤，大幅提升騎乘舒適度，光是這一點我便對於BAZOOKA 4.0避震器有了良好的第一印象。 而在面對車多但道路品質尚可的多彎觀音山路段，BAZOOKA 4.0避震器的管中管設計更令GSR速可達的過彎表現提升，我也更有信心進行測試與騎乘，甚至一不小心連車底板的反光貼紙都磨地磨掉了，也難怪乎此避震器能夠幫助專業車手在賽車場上馳騁追求最高榮耀，當然，此次換裝單槍BAZOOKA 4.0避震器，又讓我感覺GSR速可達的操控表現更好，又有了換騎新機車的樂趣與感受。(待續)

da-vinci

已經是邁向2012年的時刻，AutoNet汽車日報持續進行RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器的測試心得分享，而因為時序進入冬天台北的天候顯得相當的濕冷與不穩定，更明顯地影響了騎車的興致。只不過是，皇天不負苦心人，終於等到結稿期後的空檔，我小心翼翼地進行許久未發動的機車檢查，在加滿油箱之後往陽明山前進，希望能夠藉由較長距離之平地與山路試駕，體驗RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器對於騎乘表現的助益。

再次提及，RACINGBROS氣壓避震器雖然少了彈簧做為緩衝，不過卻以專利浮動氣壓活塞、油氣獨立分離系統、管中管設計、20段伸側阻尼可調，輔以嚴謹設計的密封系統、Custom Type III表面硬度/耐磨處理與輕量化處理，絕對是敏感級熱血騎士的第一選擇。而避震器的設定必需依序為1.氣壓彈簧的預載2.回彈的阻尼設定3.壓縮阻尼的設定4.氣瓶壓力的設定等，才能夠在不傷及避震器的前題之下，發揮其最好的效能表現。 不過由於個人的身體因素不適合過於激烈的振動，以免造成傷勢的惡化，加上台北的路況實在是不好，因此RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器的好處，在出門之前就已經顯現，就是除了標準可以透過氣壓設定(使用機車為GSR化油器單槍)、以體重65kg的我為氣壓值55psi，取得一般彈簧避震做不到的完全依體重量身訂作避震下沉量之外，更可以進一步調整回彈(伸側)阻尼、壓縮(壓側)阻尼，以及Ending Force控制行程末端阻力，我全部調整為中間值，以期在騎乘路感與舒適度間取得平衡。 於是透過RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器的行程末段阻尼力旋鈕、同軸高/低速壓縮可調旋鈕進行調整，以期能夠讓懸吊的回饋速度放慢放緩，我才得以安心進行騎乘與測試。 此次選定多彎與多上下坡的陽明山地區進行騎乘，雖然因為天雨影響無法完全發揮出GSR經調校後的性能表現，不過在RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器的助益之下，雖然我刻意地讓避震器壓縮後的回伸速度變慢、調整阻尼讓避震器壓縮速度變慢，同時也透過Ending Force調整讓路感更為舒適，不過優異的管中管設計在過彎時發揮相當優異的支撐效果，對於處理一個個彎道增添不少樂趣與信心，而偏中性的懸吊反應其實也更能夠符合我個人的身體狀況與需求，其實也不會感到懸吊過軟，倒是面對惡路的處理讓我更感舒適，相當值得稱許。

da-vinci

沙發不留人間

流氓天尊

da-vinci

流氓天尊 发表于 2012-1-3 14:16

感謝幫頂

澄海丰弟

顶啊

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追求速度。

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孤独二

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