中国品牌长江750的辉煌！！

dennis8274

长江750 一辆化石级的摩托
当我们脚踩阿玛尼登上大奔驰的时候，不少老外朋友却又纷纷骑上了长江750。    它脱胎于宝马R71，仿制于乌拉尔M72。它最初是jy车，后来慢慢成了警员特有的装备。如今，军方已更多使用越野吉普，除了少数的爱好者还坚守着这辆三轮摩托外，它在道路上几乎绝迹。
    曾经，它出现在二战的战场上，出现在《虎口脱险》的电影里。
    现在，如果你在上海街头听到长江750的轰鸣声，十之八九你会看到一个黄头发蓝眼睛的外国人在驾驶着这辆三轮摩托。
    如果你要问一位外籍长江750的爱好者，为什么你愿意花在国外可以买一辆汽车的价格来买一辆长江750呢？他也许会告诉你，因为这样做我的孩子会认为我很酷。——这也许就是很多长江750爱好者最初的想法。
    粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，古典的造型吸引了一大批拥趸。坐在行驶中的长江750上，风从耳边呼啸而过，回头率绝对高过马路上任何一款价值连城的超级跑车，驾驶时的优越感也使众多长江750的爱好者仍然坚守着这样一辆几乎被淘汰出历史舞台的三轮摩托。
出厂一年内曾没有名字
    长江750与宝马摩托车之间的渊源，是复古摩托车迷津津乐道的话题。简单地用一句话来概括，那就是长江750仿制了苏联的乌拉尔M72摩托，而M72摩托则仿制了宝马R71摩托。
    这一切都要追溯到1956年，当时**后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联买来的3000辆M72摩托。于是，第二机械工业部把任务下达给了洪都机械厂、湘江机器厂等七家所属单位。因为是**下达的命令，因此所有的厂家都非常重视。洪都机械厂还为此专门成立了一个第五车间，研制这辆摩托。
    重视归重视，但是这七家厂家也面临了一个巨大的难题——没有图纸。要仿制却没有图纸，这该怎么办呢？最后只好采取了一个土办法——拆，把样车的零件一股脑儿拆下来，然后进行实物测绘。三个月过去了，651份图纸也终于完成了。
    测绘阶段过去之后，就进入了零件制造阶段。新的问题又出现了，乌拉尔M72上有不少造型独特的零件，用当时的机床根本无法制造。再加上当时的一个生产原则——尽量采用工厂已有的工具，这就更增加了制造零件的难度。最后只好又用土办法来解决——请老技术工人用手工制作出来。
    经过一番努力，第一辆仿制的乌拉尔M72终于在1957年12月14日正式出厂。出厂前进行了3000公里的路面测试，质量基本达到设计要求。但最初的仿制毕竟存在诸多局限，尤其是一些易损零件和手工打造的零件，无法达到理想的使用寿命。
    在长江750成功出厂的一年内，它并没有自己的名字，大家只是根据这辆摩托746cc的排气量，习惯性地叫它“750摩托”。为了有个商品名字来参加1958年12月举办的首届军工企业民用产品展览会，起名字的工作才被提上了议事日程。长江750的名字来源还是有一番故事的。当时这辆仿制摩托有两个工厂生产，发动机厂在株洲，整车厂在南昌。考虑到株洲有洞庭湖，南昌有鄱阳湖，都是流入长江的湖水，“长江750”也就因此得名了。
    当初那批仿制者并不知道，其实在第一辆长江750驶出工厂之前18年，这款经典摩托就已经经历过了一次仿制。1939年，五辆宝马R71摩托车被送到前苏联。对于这款在二战期间，德军特别装备的jy摩托车，斯大林也觊觎不已。趁着希特勒忙于入侵波兰，没空理会苏联人对宝马摩托的热乎劲儿的当口，乌拉尔M72横空出世了。很显然，M72的产品型号丝毫没有要规避对宝马R71抄袭的意思。
    乌拉尔M72承袭了宝马R71的动力性能和行驶可靠性，苏联仿制者只对原型做了一些简化。德国人为了确保驾驶者和乘坐者在严寒中不被冻伤，在驾驶车把和挎斗内设计了一套加热系统，利用摩托车排出的尾气加热，而苏联人彻底抹掉了这套零件。在中国人仿制M72的过程中，由于参照实物已经去除了加热系统，所以根本无人知道这套系统曾经存在过。
    除了加热系统之外，还有一项设计在仿制过程中消失殆尽，那就是风门和动力分配挡。R71可以把30%的动力通过共轴直接输出到挎斗上，并以手动拉杆的方式调节。到了M72这里，则把风门和动力分配挡挪到了脚的位置，并且不能将30%动力输出到挎斗上。
从繁荣时期走向衰败
    仿制成功了，名字也有了，但是为了研制飞机，洪都机械厂把第五车间给借调走了。长江750的生产被移交到机械厂下属的技校。
    上世纪六十年代，长江750的年产量始终保持在1500辆。**开始之后，最初参与长江750研发的技术员被下放到南昌航校及南昌周边地区。他们之中，没有任何一人带走长江750的技术资料和图纸，但是凭借着之前仿制时的经验，他们并没有放弃长江750的制造，而是在洪都机械厂之外使用同样的名字和商标继续生产长江750。
    那段时间，摩托车的制造技术已经比德国制造宝马R71时先进了许多。长江750的设计制造过程也因此添加了不少先进的技术。因为受到广大消费者的欢迎，当时制造这辆摩托的已经不仅仅是洪都机械厂。但是由于洪都机械厂的干预，也不是所有的摩托都能命名为“长江750”。于是，在上世纪七十年代，各个品牌的750挎斗摩托车纷纷涌现，赣江750、湘江750、红光750、长洪CH750、贵州战友750、贵州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井冈山JGS750B、兰州750、扬子江YZJ750……最鼎盛时期，有17家工厂在生产750摩托，产品型号多达84个。
    经历了上世纪七八十年代的辉煌，长江750渐渐走向了衰退期。1996年，长江750濒临停产。如今，若不是欧美仍有一些订单，长江750恐怕早就停产了。江西南昌现在仍有三家小厂家在生产长江750，每个月三家厂加起来能拿到三十来辆的订单，勉强维持经营。
    但是这些生产厂家还是不得不面临配件质量逐渐下降的问题。2003年，洪都摩托改制之前，曾做过一次库存清理。当时有600余吨摩托配件，统统以废旧钢铁的形式出售了。幸而有几个工厂骨干集资买下了这批零件。目前拼凑的长江750，也都是在靠这批零件苦苦支撑。产量上不去，自然很少有配件厂愿意生产高质量的配件，这也导致了新生产的配件质量越来越差。依靠目前的配件量，究竟还能生产多少辆长江750还是个问号。
欧美摩托车爱好者的最爱
    虽然脱胎于宝马R71和乌拉尔M72，但现在世界上只有中国还在生产这种摩托车的活化石。这也难怪众多欧美摩托车的爱好者成为长江750的忠实粉丝。
    二战结束后，世界上也有不少国家对这一型号的摩托进行仿造。美国就曾将宝马R71和R75都拉回国，并在上世纪五十年代小批量仿制过。瑞典也在二战之后制造了自己版本的R71。但却没有一个型号坚持生产了半个世纪，只有长江750到现在还艰难地存活着。
    在欧美市场上，长江750叫做“BlackStar”，很多因商务原因驻华的法国人，在归国时都会带上一辆长江750；在日本，一辆长江750的价格更是高达100万日元。
    为什么在中国濒临淘汰的老摩托，会在欧美市场上赢得这么高的关注？《华尔街日报》的大卫·伊文斯曾在一篇随笔中写到：眼下中国人对消费有一种十足的狂热，有经济实力的人一出手就是保时捷、哈雷摩托车、劳力士手表和莱卡相机等顶级品牌，觉得这能充分显示他们的地位。
    而上海牌手表、飞鸽自行车、海鸥相机还有长江摩托车等曾经的本地名牌，再无人问津。但喜爱玩乐、追求独特生活方式的西方人，对这种具有怀旧意味的中国品牌却非常着迷。尤其着迷于长江750摩托保留下来的老摩托元素。而在上海工作的长江摩托迷丹尼·伍迪也曾说：“担任企业高管的西方人已有了自己的哈雷和兰博基尼，他们更喜欢长江摩托这样的东西，因为很少人有这个，更因为长江摩托保留住了当年顶级的时髦。”
    在时尚世界纷纷回潮的当下，今天的顶级时髦又与过去那个年代的顶级时髦画上了等号，但是这样的“风尚”又能持续多久呢？在北京，长江750被称为“挎子”。不少买了长江750的外国人，都能得到印在车架上的1964年的生产日期，这样才能在国外以古董车的名义顺利上牌照。可是这并不能避免长江750拥有尾气排放超标的问题，在“全民环保”的今天，长江750对经典的膜拜恐怕最终还是要败在环保上。如果有一天我们不能在马路上看到长江750了，那它也绝对应该作为历史的印记被保存在相关的博物馆内。

dennis8274

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牧马人1812

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yeahseason

经典中的经典

dennis8274

yeahseason 发表于 2011-12-30 15:33
经典中的经典

知道长江750怎么来了吧？

猪头贵

世无英雄，遂竖子成名！


通俗点讲叫：山中无老虎，猴子称大王。。。

dennis8274

猪头贵 发表于 2011-12-30 15:45
世无英雄，遂竖子成名！

贵哥视频2中的单边机车会改么？

赖彪虎