关于TZR的前后加速（YPVS）

优哉游哉

为了提高二冲程摩托车发动机在低速、中速、高速各领域内的输出功率和转矩，减少排气污染，降低噪声，在雅马哈YZ系列、铃
木RM系列、本田CR系列和川崎KX系列车型中，都采用了发动机自动控制可变排气系统。
　　①雅马哈自动控制排气系统（YPVS）：下面以雅马哈TZR125型摩托车YPVS系统为例，说明其基本结构与工作原理。
　　a.结构原理：YPVS系统的结构原理如图1-24所示。它由YPVS控制器、YPVS电动机部分和CDI点火器等组成。

YPVS控制器是一个电控单元控制部件，处理来自CDI点火器脉冲信号，并向YPVS电动机装置发出动作信号。
　　YPVS电动机装置同步电动机、连接钢丝绳和一个半圆柱形控制阀门等组成。圆柱旋转阀门安装在发动机排气口上，如图1-25所示。

　b.工作原理：发动机起动后，YPVS系统由CDI点火器获得点火基本控制电信号，经YPVS控制器处理后，变为一随发动机转速变化
的电信号，去控制电动机转动，电动机动力再经钢丝绳去带动旋转阀门转动相应的排气角度。低速时，控制阀门打开约1/3；中速时，控制阀门打开约1/2；高速时，控制阀门全部打开。
　　控制阀门开度的大小随发动机转速的变化而变化，能使发动机获得最佳的排气量，从而提高了输出功率，降低了燃油消耗。
　　②铃木自动控制排气系统（SAES）。SAES系统使发动机输出功率增大，自动控制性能好，可使发动机在低速至高速的范围内输出
平稳的功率，同时降低发动机燃油消耗。
　　下面以铃木RGV250W型摩托车SAES系统为例，说明其基本结构与原理。
　　a.原理与结构。如图1-26所示，SAES系统与YPVS系统的结构相仿，主要由SAES控制器、SAES电动机部分和CDI点火器等组成。
　SAES控制器是一个电控控制部件，它处理来自CDI点火器的基本点火脉冲信号，并向SAES电动机装置发出动作信号。
　　SAES电动机部分是由电动机、连接钢丝绳和圆筒形阀门等组成。圆筒形阀门安装在发动机排气口后面设的一个副排气室口处。
　　b.工作原理：发动机起动后，CDI点火器向SAES系统提供点火基本控制电信号，经SAES控制器处理后，变为一随发动机转速变化的电信号，去控制电动机转动，电动机动力经钢丝绳带动圆筒形控制阀门转动相应的排气角度。
　　③铃木自动控制排气系统（AETC）：AETC系统是铃木二冲程发动机的另一类自动控制排气系统，即自动排气定时控制。可以使低、中、高速的排气量得到自动排气定时控制，提高了发动机所有转速内的输出功率。
　　下面以铃木RG250r型摩托车AETC系统（如图1-27所示）为例，说明其工作原理。它在发动机排气孔后面设置了两个半圆柱形阀门，并跟踪发动机转速的变化。
　低速时，两个阀门均处于关闭状态，基本上阻塞了排气管，以防止混合气泄漏，提高发动机的充气效率。中速时，打开左阀门，
关闭右阀门，以保证中速时的功率输出；高速时，两个阀门全部处于打开状态，以配合发动机高速运转，提高排气效率，获得高输出
功率。
　　④本田自动控制排气系统（ATAC）：ATAC装置即自动控制转矩增量装置。在本田CRM250越野摩托车、NS125R、NS125F、MTX200R等摩托车中采用了这种装置。其基本结构原理与上述车型相仿。
　　本田CRM250型摩托车自动控制转矩增量系统电路原理，如图1-28所示。
　　⑤川崎排气阀同步系统（KVSS）：KVSS系统的英文全称为Kawasaki Exhaust Valve Synchronism System，即川崎排气阀同步系统。川崎KR250S型摩托车采用了这种系统，其结构原理与本田、雅马哈自动控制排气系统相同。

昊仔

沙发，不懂

da-vinci

電系得好好研究

W·C

学习～～～～～～～～～～

快意人生

这些个加速器可是个好东西。。。

lj1478

又学习了…………呵呵呵！

VanLys

最全的二冲阀门控制系统解说，之前想找都找不到呢。

优哉游哉

VanLys 发表于 2011-11-20 23:11
最全的二冲阀门控制系统解说，之前想找都找不到呢。

MOTOSush

二冲阀门开关？

广州北郊SKY

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